| La Trochita | |
|---|---|
| Land | Argentina |
| Stat | nuværende |
| Længde | 402 km |
| Internet side | latrochita.org.ar |
| Kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
La Trochita ( spansk: La Trochita ), Old Patagonian Express ( spansk: Viejo Expreso Patagónico ) er en smalsporet jernbane i Patagonien , Argentina , som stadig bruger damplokomotiver . Sporbredde - 750 mm. Navnet La Trochita betyder "lille spor", selvom det nogle gange oversættes fra spansk som "lille smalspor", og udtrykkene "trocha estrecha", "trocha agnosta" bruges ofte i Argentina til at beskrive "smal spor" generelt.
La Trochita begynder ved foden af Andesbjergene , passerer gennem Esquel og El Maiten i provinsen Chubut og Ingeniero Jacobacci i provinsen Río Negro [1] og var oprindeligt en del af Ferrocarriles Patagónicos , et jernbanenetværk i det sydlige Argentina. På nuværende tidspunkt, på grund af sin næsten uændrede struktur, fungerer La Trochita som en historisk jernbane . La Trochita opnåede verdensomspændende berømmelse efter bogen The Old Patagonian Express fra 1978 af Paul Theroux , hvor den beskrives som en vej næsten ved verdens ende [2] . Theroux havde som mål at tage tog så langt som muligt ind i det sydlige Argentina, men tog ikke flere jernbaner syd for Esquel med på sin rejse, da de ikke blev anset for at være operationelle på det tidspunkt eller ikke havde tilstrækkelige forbindelser til større strækninger.
I 1908 planlagde den argentinske regering et jernbanenetværk gennem Patagonien . De to hovedlinjer skulle forbinde San Carlos de Bariloche i det centrale Andesbjerg med havnene i San Antonio Oeste mod øst og Puerto Deseado på den sydøstlige Atlanterhavskyst . Det var planlagt at bygge jernbanelinjer, der forbinder hovedvejen med Buenos Aires-søen (forbinder ved Las Heras og Comodoro-Ridavavia (forbinder ved Sarmiento ) Koloni 16. oktober - Escuel og Trevelina -området skulle forbindes med en jernbanelinje til Ingeniero Jacobacci. Hele netværket skulle kommunikere med Buenos Aires via San Antonio Oeste.
Efter en række ministerrokade og udbruddet af Første Verdenskrig , som påvirkede den argentinske økonomi og modtagelsen af den nødvendige teknologi og investeringer fra Europa , blev projektet opgivet. Den nordlige linje forbandt kysten med Ingeniero Jacobacci i 1916. 282 km af den sydlige hovedlinje fra Deseado de Las Geraza og 197 km af jernbanelinjen fra Comodoro-Rivadavia til Sarmiento blev bygget, men aldrig forbundet med hinanden eller til det nordlige netværk. Det eneste, der blev gjort efter 1916, var Jacobaccis forbindelse med Bariloche, afsluttet i 1934 [3] .
Undtagelsen var Eskel-linjen. Efter afslutningen af Første Verdenskrig var udstyr til smalsporede jernbaner rigeligt og billigt i betragtning af deres udbredte brug ved fronten til at forsyne og flytte tropper. Decaville-måleren på 600 mm blev meget brugt på landet i Buenos Aires-provinsen og til transport af varer. Lokomotiver til 750 mm sporvidde var tilgængelige for passagertrafik, og derfor besluttede de at påtage sig dette billigere projekt. I 1921 blev det besluttet at lægge Jacobacci-Esquel-linjen, samt forbinde den med den eksisterende private 1000 mm sporvidde jernbane i Chubut-dalen fra Dolavon til Puerto Madryn : alt dette skulle blive det patagoniske letbanenetværk .
I 1922 blev der købt belgiske person- og godsvogne samt halvtreds lokomotiver fra det tyske firma Henschel-Werke fra Kassel. Senere blev yderligere 25 lokomotiver købt fra Baldwin Locomotive Works i Philadelphia , USA.
Den første del af projektet var at lægge en tredje skinne inde i de eksisterende spor i Jacobacci og i Chubut-dalen til brug for smalsporede køretøjer. Nye spor blev anlagt for at forlænge Chubut-dalens jernbanelinje fra Trelew til Rawson til kysten og mod vest til Las Plumas . Efter at oversvømmelser i 1931-1932 ødelagde det meste af jernbanesporene, begyndte arbejdet igen i 1934 på en ny plan, som omfattede opførelsen af en 105 meter lang bro og en 110 meter lang tunnel. 1.000 arbejdere arbejdede under de vanskelige forhold i Patagonien for at bygge jernbanen. Mange af dem bosatte sig efterfølgende i dette område.
Togene begyndte at køre på færdige sektioner af linjen i 1935. I 1941 nåede linjen El Maiten , hvor togvedligeholdelsesværksteder blev bygget. Det første tog kørte ind i Esquel den 25. maj 1945. Efter nationaliseringen af jernbanenettet i 1948 af præsident Juan Perón blev La Trochita en del af General Roca Railway .
Indtil 1950 var La Trochita kun et fragtskib. Det første passagertog blev lanceret i 1950 og kørte på ruten Esquel - Buenos Aires (ankommer til Constitucion station ) med et lokomotivskifte i Jacobacci. Passagerer besatte træbænke omkring komfuret, som blev brugt til at lave lette måltider, primært mate , og til opvarmning.
Jernbanens sving ved foden af Andesbjergene og lokomotivernes langsomme hastighed gjorde det muligt for passagerer at gå langs visse sektioner ved siden af toget under den 14 timer lange tur.
Jernbanen blev meget brugt til godstransport i 1960'erne og 1970'erne, hvilket bidrog til udviklingen af regionen, især opførelsen af en dæmning ved Futaleufu -floden og væksten af El Maiten på grund af vedligeholdelsen af lokomotiver.
I 1961 blev jernbanen i Chubut-dalen, mellem Puerto Madryn og Las Plumas, lukket uden at være forbundet med Esquel- og Bariloche-linjerne. I 1970'erne blev to isolerede jernbanestrækninger mod syd også lukket.
La Trochita begyndte også at forfalde på grund af forbedringen af vejnettet og udbredelsen af lastbiler og busser, samt vanskelighederne med at vedligeholde jernbanen, der ligger langt fra landets hovedstad og verdensjernbaneindustrien. Men i samme periode blev Patagonien opdaget af turister, og La Trochita blev et attraktivt turistmål. Paul Theroux' bog bragte opmærksomheden på det og gav La Trochita et nyt navn - den gamle Patagoniske Express - som fremhæver dens tidløse appel til nostalgiske argentinere og turister. I 1991 var La Trochita med i Nick Leras World Steam Classics. [4] .
Imidlertid var denne jernbane ikke rentabel. Private investorer var ikke interesserede i de nødvendige investeringer. I 1992 blev det i overensstemmelse med centralregeringens liberale økonomiske politik besluttet at lukke La Trochita [5] . Men lukningen af jernbanen, som er blevet et symbol på både det udgående århundrede og regionen, forårsagede protester på lokalt og endda internationalt plan. Myndighederne i de to provinser mødtes for at vedtage en plan for bevarelse af La Trochita [6] .
Jernbanen råder over 22 damplokomotiver , 11 Henschel-Werke og 11 Baldwin Mikado , hvoraf syv er i funktionsdygtig stand: to Baldwin Mikado og tre Henschel-Werke på El Maiten - Esquel sektionen og to Baldwin lokomotiver på Ingeniero- Jacobacci afsnit. Lokomotiverne kører på olie og har været i drift siden åbningen af jernbanen. Dieselmotorer bruges ikke. Det nuværende togbestand er fra 1922 med undtagelse af spisevognen og nogle førsteklasses vogne bygget i 1955.
Tog kører ikke længere mellem Esquel og El Maiten; i stedet kører to særlige turisttog (i) mellem Esquel og Nahuel Pan og (ii) mellem El Maiten og Desvio Tome.
Vedligeholdelsen af de originale lokomotiver fra 1922 er hæmmet af mangel på dele og erfaring, såvel som af afstanden til hans base i El Maiten. hvilket fører til hyppige nedbrud og forsinkelser i transit.
Den argentinske regering erklærede La Trochita for et nationalt historisk monument i 1999 [7] .
I 2003 blev Association of Friends of La Trochita oprettet, hvis medlemmer hovedsageligt var bosiddende i Esquel, El Maiten og Bariloche.
La Trochita i det vilde vesten i Argentina
La Trochita i Nahuel Pan, Chubut
Tog på Esquel station
Interiør af en trævogn
Ved svinget ved Nahuel Pan
Inde i førerhuset med Henschel lokomotivmekanismer
Broen over Rio Chicho
Tog på Esquel station
Lokomotiv i værksted
To ubrugte Henschel Mikado lokomotiver ved Nahuel Pan
Bil interiør
Lokomotiv i El Maiten