| Titov Petr Akindinovich | |
|---|---|
| Fødselsdato | 1843 |
| Fødselssted | landsbyen Kvasyevo, Kasimovsky-distriktet , Ryazan-provinsen |
| Dødsdato | 16. august 1894 |
| Et dødssted | Sankt Petersborg |
| Land | |
| Beskæftigelse | Skibsbygning |
Pyotr Akindinovich Titov ( 1843-1894 ) - russisk selvlært skibsbygger , chefingeniør på den fransk - russiske skibsbygningsfabrik i Skt . den russiske kejserlige flåde ; Opfinder og innovator, innovator inden for skibsbygningsteknologi, udviklede en ny type forarbejdning af skibsbygningsstål, forbedrede processen med nitning, mærkning og udstansning af stålplader i et sæt skibsskrog, opfandt en sænkekasse til reparation af undervands del af skibe uden at lægge dem til kaj .
Pyotr Akindinovich Titov blev født i 1843 i landsbyen Kvasyevo, Kasimovsky-distriktet, Ryazan-provinsen [1] (ifølge andre kilder, i Kasimov [2] ). Peters far kom fra Ryazan - bønder, arbejdede som maskinmester på en damper på Petrozavodsk - Kronstadt -linjen . Siden 1855 begyndte Peter sin karriere som assistent for sin far på et dampskib, og om vinteren arbejdede han på dampskibsfabrikken Kronstadt som arbejder [3] .
I 1859 kom han ind på skibsbygningsværkstedet på Nevsky-værftet i St. Petersborg som arbejder . Efter nogen tid blev han udnævnt til assistent på Plaza og derefter overført til fabrikkens tegnestue. Han vendte tilbage til pladsen igen, men allerede som pladsmester [3] .
I slutningen af 1860'erne blev Titov assistent for skibsbyggeren , englænderen Bain. I 1873, efter Bains pludselige død, fortsatte han sit arbejde og blev bygmester af den halvpansrede fregat General-Admiral , som blev nedlagt den 15. september 1870 på Okhta Admiralty Shipyard . Skibets ingeniør kaptajn N. A. Subbotin overvågede konstruktionen . Skibet blev færdiggjort og søsat den 26. september 1873 [3] .
I 1877 blev en sejlpropelklipper af 4. serie af typen " Cruiser " (krydser af 2. rang) " Robber " nedlagt på Nevsky Ship Mechanical Plant, hvis bygmester blev udnævnt til P. A. Titov, som var tilsynsførende konstruktionen - Kaptajn N. A Subbotin. Det var det første skib, der blev bygget uafhængigt af Titov. 5. august 1878 blev "Robber" søsat [4] . Den 15. maj 1880 blev den anden, i lighed med Robber, sejlskrueklipper Vestnik søsat, som også blev bygget under ledelse af P. A. Titov [5] .
I 1879 designede og byggede ingeniør og opfinder S. K. Dzhevetsky en miniatureubåd med to propeller og en besætning på fire på Nevsky Shipyard . Båden blev drevet frem af kraften fra en persons ben. "Malyutka" bestod testene med succes, og regeringen besluttede at bygge 50 af disse både, beregnet til forsvar af kystfæstninger. Konstruktionen blev klassificeret, ordrer blev sendt til forskellige fabrikker, tegningerne blev alle tegnet i forskellige skalaer og i forskellige metriske systemer. På trods af en sådan hemmelighedskræmmeri afslørede Titov, efter at have gjort sig bekendt med tegninger af forskellige størrelser, ordren og foreslog en ny teknologi til fremstilling af bådskrog. Han tegnede alle detaljerne om i samme målestok, satte dem sammen og fik bådens "hemmelige" skrog. Titov forbedrede og organiserede på sin egen måde forberedelsen af skrogdele: efter at have koordineret rillerne lavede han et dæksel til den efterfølgende forbindelse under montering og ved hjælp af en nøjagtig skabelon gennemborede han huller i pladerne til nitter på forhånd. Samlingen af skroget fra de på denne måde forberedte skindplader var meget enklere og hurtigere. I 1881 blev bådene bygget og fordelt på fæstningerne, men de blev ikke brugt i kamp [6] [7] .
I 1882 grundlagdes det fransk-russiske Joint-Stock Industrial Company, som omfattede skibsværfter og skibsværfter fra det russiske imperium. Pyotr Titov blev udnævnt til chefingeniør på det fransk-russiske værft i St. Petersborg. Den 16. august 1883 på Galerny Ostrov skibsværftet på den fransk-russiske skibsbygningsfabrik, under ledelse af Titov, begyndte konstruktionen af Vityaz sejlskrue-korvetten , og den 13. oktober 1883 Rynda - skibet af samme type . Skibene var de første russiske fartøjer, hvis skrog ikke var bygget af jern, men af skibsbygningsstål . Titov selv skulle udvikle teknologien til dens behandling, og Titov anvendte også sin egen teknologi til at markere og gennembore "huller" i de ydre hudlag. Da Vityaz blev søsat den 23. oktober 1884, skete der en ulykke - skibet furede agterstavnen på jorden, og roret snoede agterhængslerne . Under Titovs ledelse blev der lavet en ny forstærket agterpost, og roret, hævet fra bunden af Neva , blev repareret . Skibet blev, for første gang i skibsbygningens nationale historie, repareret uden at gå i kajen ved hjælp af en træsænkekasse , opfundet og skabt af skibsbyggeren [8] . Den 18. juni 1885 blev Rynda panserkorvetten, den anden i en serie af to skibe, søsat med succes, hvis første kommandant var S. O. Makarov , senere kendt admiral [9] .
I marts 1886 begyndte Pyotr Akindinovich at bygge kejser Nicholas I eskadrons slagskib (lanceret den 20. maj 1889). Senior skibsbygger N. E. Kuteinikov blev udpeget til at føre tilsyn med konstruktionen , skibsingeniører A. N. Krylov , E. A. Vvedensky, N. P. Khomyakov og P. I. Bokov. Under konstruktionen af slagskibet introducerede P. A. Titov en række originale teknikker, der gav anlægget betydelige besparelser i materialer og arbejdskraft. På hans initiativ blev slagskibet bygget uden fisk, i stedet for dem blev der brugt bund- og dækstrenge . Titov udførte al nedbrydning af stringere og deres strækning på pladsen personligt efter endt arbejdsdag, da han i løbet af dagen var fyldt med aktuelt arbejde [10] .
Den 1. juli 1889 påbegyndte P. A. Titov konstruktionen af Navarin -slagskibet , det første russiske slagskib med evnen til at foretage langdistance-havrejser, som blev søsat den 8. oktober 1891. Det var det sidste skib bygget af Titov. I 1891 gav formanden for bestyrelsen for Society of Franco-Russian Factory, direktøren for skibsbygning af den franske flåde, medlem af Paris Academy of Sciences de Bussy, som besøgte byggeriet af Navarin, følgende vurdering af Titovs aktiviteter: "... jeg har bygget skibe fra den franske flåde i 48 år, jeg har besøgt skibsværfter over hele verden, men ingen steder har jeg lært så meget som i denne bygning" [11] .
I juli 1887 blev en ung flådeingeniør, midtskibsmand A. N. Krylov, som senere blev en berømt skibsbygningsforsker, sendt for at praktisere skibsbygningsarbejde på det fransk-russiske anlæg, før han kom ind på akademiet. Under konstruktionen af slagskibe blev Krylov nære venner med lederen af værftet, Titov, trods aldersforskellen på næsten 20 år, og blev efterfølgende venner med ham. Titov forklarede klart og klart for den fremtidige akademiker de praktiske principper for at bygge skibe. Titov havde et utroligt nøjagtigt designøje, og gentagne designtjek af dimensionerne af skibsstrukturer tildelt ham "efter øjet" bekræftede altid deres rigtighed. Men manglen på en træningsbase påvirkede mesterens arbejde, han henvendte sig til Krylov med en anmodning: "... Jeg kan se, at du er en ekspert i tal. Lær mig dette nummer, så meget som jeg har brug for til min virksomhed - bare fortæl det ikke til nogen, ellers vil de grine ... ”Krylov begyndte at hjælpe Pyotr Akindinovich med at studere det grundlæggende i matematik , algebra , geometri , materialers styrke , statik og skibsteori. Krylov lærte Titov, hvordan man regner ved hjælp af logaritmer , og hvordan man bruger en glideregel , hvilket var sjældent på den tid [11] .
Titov udviklede i slutningen af sit liv en tegning af en pram til fjernelse af spildevand, automatisk vasket af en stråle fra propellen på damperen, der bugserede den , og ønskede at præsentere denne tegning til udstillingen om spildevand og vandforsyning, at tilbyde bygning af sådanne pramme til St. Petersborgs byadministration. Krylov, efter at have gjort sig bekendt med projektet, rådgav Titov på en venlig måde: "Se, der er " popovki ", og hvis prammene kaldes "titovki", vil du blive berømt for evigt, hvorefter Titov opgav sit projekt [12 ] . Mange år senere talte Krylov, der allerede var akademiker, med studerende fra Leningrad Shipbuilding Institute og afsluttede sin tale med ordene: "Jeg ønsker, at du bliver Titovs" [13] .
I 1892-1893 organiserede flådeministeriet en konkurrence om et bæltedyrprojekt med specificerede tekniske krav. Af de talrige indsendte projekter udpegede Havteknisk Udvalg to under mottoerne "Uovervindelig" (til 1. præmie) og "Kremlin" (til 2. præmie). Ved åbning af konvolutterne viste det sig, at begge projekter tilhørte P. A. Titov, som mange medlemmer af udvalget behandlede med foragt. Disse projekter modtog de højeste priser. Pyotr Akindinovich nægtede at modtage priser og overførte dem til den tekniske skole i den maritime afdeling [14] .
Pyotr Titov var ikke bestemt til at bygge et nyt skib, han døde pludseligt natten mellem den 15. og 16. (28.) august 1894 i St. Petersborg [15] .
Fregat general-admiral (1873)
Clipper "Robber" (1878)
Clipper "Vestnik" (1880)
Corvette "Vityaz" (1884)
Corvette "Rynda" (1885)
Slagskib "Kejser Nicholas I" (1889)
Slagskib Navarin (1891)
Akademiker fra USSR's Videnskabsakademi A.N. Krylov i sin bog "My Memoirs", udgivet mere end ti gange i tusindvis af eksemplarer, viede et særligt kapitel til P.A. Titov [16] .