Okhta Admiralty er et admiralitet beliggende i St. Petersborg på højre bred af Neva-floden ved sammenløbet af Okhta -floden, hvor Nienschanz- fæstningen lå under Peter I.
Okhta-admiralitetets historie er tæt forbundet med "Okhta-skibsbygningsbosættelserne", der blev rekrutteret i 1720 i mængden af 500 familier. Fra 1732 blev de udelukkende brugt til opførelse af militærdomstole, og landsbybeboernes forhold var yderst restriktive: privat arbejde var forbudt, statens lønninger var utilstrækkelige, arbejdsdagen varede 13 timer osv. Kejserinde Catherine tillod opførelsen af en privat skibsværft på Okhta ; men på grund af manglen på ordrer fortsatte folk med at opleve ekstrem fattigdom. I 1803 blev Okhtyan-folket løsladt fra obligatorisk regeringsarbejde og overført til en vis quitrent, så søfartsministeriet hyrede gratis håndværkere til at arbejde i Admiralitetet for quitrenten. Okhta-skibsbyggerne forblev imidlertid den maritime afdelings ejendom indtil midten af 1858 , hvor de blev løsladt ved det højeste dekret. I 1806 blev et privat værft overtaget af statskassen, og det begyndte at bygge første roskibe , fra 1811 - brigger , fra 1817 - fregatter og endelig i 1826 blev det første store 74-kanoners skib søsat af skibet. ingeniør Stote " Alexander Nevsky . Dette markerede begyndelsen på Okhta-admiralitetets kraftige aktivitet, hvorpå der indtil 1845 blev bygget 28 store og 19 små krigsskibe. Fra anden halvdel af det 19. århundrede , da mere sofistikeret fabriksudstyr dukkede op, og jern begyndte at spille en væsentlig rolle i skibsbygningen, begyndte Okhta-admiralitetet at give sin forrang til St. Petersborg-admiralitetet , og i 1860'erne trak det fuldstændig tilbage til baggrunden. Den sidste militærklipper , Yakhont , blev søsat ved Okhta-admiralitetet i 1862 ; siden er der bygget adskillige kanonbåde og havneskibe , og 20 destroyere blev hastebygget i efteråret 1878 . Træbådhuse fra Okhta -admiralitetet, bygget under kejser Nicholas I 's regeringstid , eksisterede i det mindste indtil begyndelsen af det 20. århundrede og var et typisk eksempel på et skibsværft for træskibe i første halvdel af det 19. århundrede . I 1896 blev Okhta Admiralitetet udlejet i 35 år til aktieselskabet V. Creighton and Co. med en forpligtelse til at omudstyre anlægget og forlade alle bygninger ved lejemålets udløb til fordel for søfartsafdelingen. Creighton-fabrikken (som virksomheden blev kendt) var en filial af det samme firma i Turku , som byggede flere destroyerkrydsere og transporter til Rusland . Anlægget eksisterede på Okhta indtil 1913 , hvor det på grund af manglen på ordrer og mislykket konkurrence om deltagelse i konstruktionen af destroyere af det lille skibsbygningsprogram fra 1912 stoppede betalingerne, blev erklæret insolvent og blev lukket. I de sidste år af sin eksistens fungerede Creighton-fabrikken teknisk meget tilfredsstillende og hurtigt; han byggede 3 ubåde af Lak-systemet , adskillige skibe med oliemotorer til minefeltformål, en vodoley , et flydende fyrtårn og andre specialskibe, og reparerede også med succes Østersøens destroyere . [en]
1818 - " Vostok ", en tremastet sejlende krigsslup, på hvilken Antarktis under kommando af F. F. Bellingshausen sammen med slupen " Mirny " blev opdaget
1826 - "Alexander Nevsky", et slagskib, der blev berømt i Navarino-søslaget i 1827
1832 - " Pallada ", fregat
1873 - " General-Admiral ", verdens første oceangående panserkrydser