Tamsalu (station)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. marts 2021; checks kræver 10 redigeringer .

TamsaluTamsalu
Station
Tapa — Tartu
Eesti Raudtee
Tamsalu station - stationsbygning
59°09′38″ s. sh. 26°06′38″ in. e.
åbningsdato	1876 [1] ( 1877 [2] )
Tidligere navne	Tamsal ( Tamsal , indtil 1920)
Type	passager, last
Antal platforme	2
Antal stier	3
Platform type	1 ø, 1 side
Form af platforme	lige
Afslut til	Raudtee gade
Beliggenhed	Tamsalu
Afstand til Tapa	14,9 km
Afstand til Tartu	97,6 km
Afstand til Tallinn	92,5 km
Kode i ASUZhT	084103
Kode i " Express 3 "	2600380
Nabo om. P.	Nõmmküla og Kiltsi
Mediefiler på Wikimedia Commons

Tamsalu ( Est. Tamsalu raudteejaam ) er en jernbanestation i byen Tamsalu på Tapa-Tartu linjen . Det ligger 14,9 km fra Tapa , 97,6 km fra Tartu og 92,5 km fra Tallinn . Tidligere - et jernbanekryds , et dokpunkt med Türi-Paide-Tamsalu smalsporede jernbane , lukket i 1972 .

Historie

Efter idriftsættelsen af den baltiske jernbane i 1870 , som forbandt hovedstaden i det russiske imperium , Skt. Petersborg , med hovedbyen i Estland-provinsen , Revel , initiativtageren til dens konstruktion og den første direktør, baron Alexander von Palen, i samme år ansøgte det russiske imperiums finansministerium med begrundelsen for at bygge en filial fra hovedvejen til Derpt , på det tidspunkt den næststørste og vigtigste by i den livlandske provins , og muligheden for at linjen fra Taps -stationen blev valgt som den foretrukne . Dette initiativ blev støttet af den lokale adel, hvis repræsentanter var store godsejere i de amter, langs hvilke linjen for den fremtidige Taps-Derpt jernbane skulle passere , og var interesserede i at eksportere landbrugsprodukter og andre produkter produceret på deres jorder. En specifik plan for anlæggelsen af vejen blev forelagt af Palen til det russiske imperiums jernbaneministerium i sommeren 1873 , denne plan fik regeringens godkendelse i december 1874 , og anlæggelsen af vejen begyndte i det sene forår . næste, 1875 . Det første tog på den nye linje passerede den 21. august 1876 , og den regelmæssige midlertidige bevægelse af passagertog mellem Taps og Dorpat i december 1876 [3] . Måske er det derfor, i en række kilder, at året for åbningen af Tamsalu station (oprindeligt kaldet Tamsalu, se nedenfor) er 1876 [ 1] .

Senere undersøgelser viste dog, at efter åbningen af den midlertidige passagertrafik den 19. december 1876 mellem Taps og Derpt, standsede toget i Tamsala ikke, og passerede fra Taps til Ass station (nu Kiltsi) uden at stoppe. Tog i Tamsala begyndte først at stoppe i 1877 , hvilket er forbundet med åbningen af en permanent trafik mellem Taps og Derpt den 11. august 1877 [ 2] .

Oprindeligt var det et stoppunkt på arealerne af riddergården Tamsal , fik sit navn fra navnet på herregården. I 1893 modtog Tamsal sporudvikling og blev en halvstation , og i 1898 blev det en fuldgyldig station [2] . En station blev bygget på stationen af lokal kalksten - flise , dekoreret med en fronton og et skrånende tag, og en landsby voksede op i nærheden af stationen [4] .

I 1920 , efter Republikken Estlands de facto uafhængighed , fik stationen det estiske navn Tamsalu. Så, i 1920, blev stationen et jernbaneknudepunkt efter udvidelsen af den smalsporede jernbanelinje fra Paide til Tamsalu , som derved blev til Türi-Paide-Tamsalu- linjen . Tamsalu-stationen er blevet et af de vigtigste jernbaneknudepunkter af sin art i Estland, der omlader gods og overfører passagerer mellem bred- og smalsporede jernbanelinjer [5] .

Årsagen til, at den smalsporede jernbane fra Paide kom til Tamsalu og ikke til Tapa, som oprindeligt planlagt, var tilstedeværelsen af en smalsporet industrijernbane, der gik vestpå fra stationen til kalkstensbruddene og et kalkstensovnsanlæg bygget i 1913 [ 6 ] [7] . Den eksisterende smalsporede jernbane reducerede betydeligt omfanget af anlægsarbejdet på ret ujævnt terræn, hvilket krævede konstruktion af snit og broer, desuden reducerede den smalsporsbanens længde [8] .

Tamsalu station har været skueplads for fjendtligheder flere gange. Så under den estiske befrielseskrig under den estiske folkehærs offensiv i januar 1919 mod den røde hær i Sovjetrusland, havde pansertog nr. 1 ENA den 9. januar 1919 et sammenstød med enheder fra den røde hær ved Tamsalu station i et forsøg på at bryde videre til Yuryev , men blev tvunget til at vende tilbage til Tapa [9] .

I begyndelsen af den store patriotiske krig , den 30. juli 1941 , modstod en konsolideret afdeling af det 109. regiment i mængden af 220 personer under kommando af den assisterende stabschef for regimentkaptajnen Savchenko i nærheden af Tamsalu-stationen en hård kamp, der varede omkring otte timer mod de undertallige enheder af hærgruppen " Sever, som havde til hensigt at skære Leningrad-Tallinn jernbane- og motorvejslinjer med et kast. Lii, på bekostning af store tab lykkedes det nazisterne at bryde igennem forsvaret to steder, og vores enheder trak sig tilbage til byen Tapa [10] .

Byen Tamsalu og stationen blev generobret fra fjenden af tropper fra det 8. estiske riffelkorps den 20. september 1944 [ 11] .

Under kampene fik stationen og stationsbygningen betydelige skader. Stationen blev restaureret, men mistede frontonet fra siden af perronen, og det skrå tag blev erstattet af en simpel gavl [4] .

Efter Estlands tiltrædelse af USSR blev Tamsalu-stationen sammen med den estiske jernbane en del af USSR's jernbaner . Siden 1963 begyndte stationen at tilhøre den estiske gren af Baltic Railway . I slutningen af 1960'erne blev driften af smalsporede jernbaner anerkendt som økonomisk uhensigtsmæssig, i forbindelse hermed blev den smalsporede Türi-Tamsalu bane lukket den 5. marts 1972 , hvorefter Tamsalu station igen blev lineær fra kl. et nav [12] [13] .

Nutid

Stationen er en fragt-passagerstation, den udfører både på- og afstigning af passagerer til (fra) regionaltog, samt modtagelse og levering af gods med vognladninger og småforsendelser [14] .

På grund af det faktum, at jernbanen praktisk talt deler byen Tamsalu i to, og stationen ligger i centrum af byen, blev indbyggerne ofte tvunget til at krydse jernbaneskinnerne og kravlede ind under de biler, der holdt ved stationen. Dette blev nogle gange til ulykker, nogle gange endda fatale [15] .

Spørgsmålet om at bygge en fodgængertunnel under stationens spor blev rejst tilbage i sovjettiden, såvel som i næsten tyve år i den uafhængige Republik Estland . Men først i 2010 blev tunnelen, der forbandt de dele af byen, der var adskilt af jernbanen, endelig bygget. Samtidig blev en 55 cm høj ø-perron egnet til Stadler -tog, der bruges i regional passagertrafik, bygget som en del af programmet "Rejsning af passagerplatforme til europæiske højder" ( est. Reisiplatvormide viimine eurokõrgusele ) sponsoreret af EU's strukturfonde . FLIRT , hvortil der også er adgang via den anlagte fodgængertunnel. Omkostningerne ved at bygge tunnelen og platformen var 6,3 millioner estiske kroon , hvoraf 85 procent blev finansieret af Den Europæiske Fond for Regionaludvikling [16] .

Passagertrafik gennem stationen

Før Sovjetunionens sammenbrud , langdistancepassagertog nr . 175/176 Tallinn - Moskva (via Tartu - Pskov - Bologoe) [17] , nr. 187/188 "Måge" Tallinn - Minsk (via Tartu - Riga - Vilnius , "tog fire hovedstæder") [18] [19] , nr. 651/652 Tallinn - Riga (via Tartu - Valga) [20] og nr. 655/656 Tallinn - Pskov [21] . Moskva- og Pskov-togene holdt op med at bevæge sig i 2001 [ 22 ] , og Minsk-toget stoppede endnu tidligere, i 1994 , hovedsageligt på grund af indførelsen af statsgrænser ved de nyligt uafhængige baltiske lande , hvilket medførte en stigning i parkeringstiden ved grænsestationerne til implementering af pas- og toldkontrol og et kraftigt fald i passagertrafikken. Forsøg på at genoptage bevægelsen af langdistancetog i disse retninger i 2000'erne lykkedes ikke [19] .

I øjeblikket betjenes Tamsalu station konstant kun af regionale tog i den østlige og sydøstlige retning af Elron , som er operatør af pendler- og regionaltog på estiske jernbanelinjer.

Regionaltog standser ved stationen, der kører fra Tallinn station (Baltiysky jernbanestation) til slutstationerne i Tartu (inklusive ekspres ), Valga ( ekspress ) og Koidula ( ekspress ), samt følger i den modsatte retning [23] [24 ] .