| Studebaker Corporation | |
|---|---|
| Grundlag | 1852 |
| afskaffet | 1967 |
| Beliggenhed |
|
| Industri | Bil industrien |
| Produkter | godsvogn |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Studebaker Corporation ( ˈstʲyːdəbɛjkɐ , i USSR og derefter i Rusland blev udtalen af "Studebaker" med stavemåderne "Studebe k er" og "Studebe kk er" [1] etableret ) er en amerikansk bilproducent, hvis hovedkontor og fabrik var beliggende i den amerikanske by South Bend , Indiana ( USA ). Grundlagt i 1852 og indarbejdet i 1868 som Studebaker Brothers Manufacturing Company , var virksomheden oprindeligt en producent af vogne og vogne til landmænd , minearbejdere og militæret. I Sovjetunionen og Rusland var den først og fremmest kendt for en af sine modeller - den legendariske Studebaker US6 militærlastbil . Stoppede bilproduktionen i 1966.
Mærket stammer fra det tyske efternavn for familien Shtutenbeker ( tysk: Stutenbäcker ), som ankom til Amerika i 1736 fra den tyske by Solingen , hvor de før det havde smedet og våbensmedet i mange år. Da de ankom til Amerika, fortsatte Studebakerne (da de ændrede deres efternavn til en engelsktalende måde) også deres besættelse, og ud over smedeordrer begyndte de at producere dele til amerikanske pionervogne . I 1750 beslutter lederen af familievirksomheden, Clement Studebaker (herefter i artiklen, kun denne, mere traditionelle for russisktalende version af efternavnet, der bruges) at gå fra produktion af dele til selvstændig produktion og bygger sin første varebil til salg.
Et hundrede og to år senere, i februar 1852, åbner to af hans efterkommere - Henry og Clem Studebaker - deres egen smedebutik kaldet "H & C Studebaker" i byen South Bend (Indiana, USA). I sine tidlige år samlede firmaet efterspurgte dobbelthestes landbrugsvogne samt fragtvogne. Et år senere fik de selskab af deres yngre bror John Studebaker, som besluttede at investere i familievirksomheden, hans penge tjente ved at sælge værktøj til guldgravere i minerne i Californien.
Under den amerikanske borgerkrig (1861-1865) udførte selskabet ordrer på levering af et stort antal vogne og vogne til den nordlige hær. På dette tidspunkt kommer yderligere to brødre, Peter og Jacob, ind i virksomheden, og i 1868 får virksomheden navnet "Studebaker Brothers Manufacturing Company" . Nu beskæftigede virksomheden sig med levering af vogne til mineindustrien .
I 1902 byggede Studebaker BMC sine første 20 elektriske vogne [2] og gik dermed ind i bilverdenen. I 1904 præsenterede hun sin første model af en Gran Turismo-klassebil med en 16 hestekræfter to-cylindret forbrændingsmotor , som blev erstattet af en fire-cylindret i 1905.
I 1910 købte Studebaker BMC EMF-firmaet (Everitt-Metzger-Flanders) sammen med alle produktionsfaciliteter i byen Detroit (USA) og fortsatte i nogen tid med at producere biler under EMF -mærket . Men på grund af forbrugernes ekstremt illoyale holdning til dette mærke, som før fusionen med Studebaker var af temmelig misundelsesværdig kvalitet, begyndte virksomheden i 1912 at producere biler under sit eget mærke.
I 1920'erne havde Studebaker produktionsfaciliteter i tre byer (i South Bend, Indiana, USA; i Detroit , Michigan , USA; og i Walkerville , Canada ) og producerede 180.000 biler om året. Virksomheden beskæftigede 23.000 arbejdere.
Som følge af sammenbruddet på de finansielle markeder og den efterfølgende finanskrise (den såkaldte store depression ) begyndte virksomheden hurtigt at lide tab. Som et resultat af akkumuleret gæld på 6 millioner dollars og manglende evne til at betale banker (selv om firmaets driftskapital oversteg lånebeløbet ), begik virksomhedens præsident, Albert Russell Erskine, selvmord i 1933. Men i 1935 var firmaet igen profitabelt, idet det designede og producerede en ny bil, Studebaker Champion .”, som var så populær blandt kunderne, at virksomheden fordoblede sit salg i 1939.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev virksomhedens produktionsfaciliteter overført til krigsfod: militære lastbiler, flymotorer og Studebaker Weasel multi-purpose transportere blev samlet på selskabets fabrikker , designet til at transportere militære enheder og last.
Under den store patriotiske krig sendte de amerikanske allierede 187.900 Lend-Lease forsyninger til USSR og leverede mere end 152.000 Studebaker US6 køretøjer , som også husede de berømte Katyushaer .
I slutningen af krigen vendte Studebaker tilbage til produktionen af personbiler . Men de hastigt stigende omkostninger på arbejdskraft i USA, strejker fra arbejdere og betalinger til pensionister i virksomheden (som er blandt de største i den amerikanske bilindustri), samt den begyndende priskrig mellem Ford , Chrysler og General Motors , underminerede Studebakers finansielle stabilitet og forårsagede en hel del skade på dens balance. Og selv om virksomheden havde stor produktionskapacitet og et stærkt potentiale, kunne den ikke konkurrere med giganterne, der tyede til dumpingpolitikken .
I 1949, for at sikre konkurrenceevne, forsøgte Studebaker at fusionere med andre mærker - Packard , Hudson og Nash , hvilket endte i fiasko.
I begyndelsen af halvtredserne tabte Studebaker hurtigt omsætning og fusionerede i 1954 med Packard Motor Car Company . I 1956 var virksomheden, omdøbt til Studebaker-Packard Corporation , næsten konkurs, selvom den fortsatte med at producere biler under Studebaker- og Packard -mærkerne indtil 1958. I et forsøg på at komme ud af krisen indgår virksomheden en kontrakt om levering af komponenter med flyproducenten Curtiss-Wright , og sælger også Packard -fabrikken til Chrysler. For at opretholde økonomisk opdrift optræder virksomheden også som importør af de europæiske producenter Mercedes-Benz og Auto Union AG ( Audi og DKW biler ), og sælger disse mærker gennem sit forhandlernet.
lancerer to modeller på markedet: kompaktbilen Studebaker Lark og sportsvognen Studebaker Avanti . Og selvom Lark compact ikke var teknologisk ny, havde den et ret attraktivt design og var ret populær blandt købere i det første salgsår. Men et år senere lancerede Ford , Chrysler og GM lignende modeller på markedet til en mere attraktiv pris, og salget af den nye model begyndte at falde igen. Derudover tiltrak rygter, der konstant cirkulerede i de amerikanske medier om den forestående exit af virksomheden, ikke nye købere, fordi de var bange for at stå uden garantiservice for deres biler. I 1963 sad hundredvis af biler fast i forhandlere.
Den sidste bil i hans hjemland, South Bend, blev produceret den 20. december 1963. En bilfabrik i Hamilton, Canada producerede biler under Studebaker-mærket indtil 16. marts 1966.
Efter 1966 blev Studebaker og dets spin-offs opkøbt af Wagner Electric 1967 og fusioneret med Worthington Corporation for at et nyt selskab, Studebaker -Worthington
I dag er Studebaker-Worthington en leasingafdeling af Main Street Bank - Kingwood Texas [3] .
Designet af Studebaker US6 var den direkte inspiration til GAZ-51 lastbilen , som blev produceret indtil 1975 og i vid udstrækning blev eksporteret til østbloklande under produktionen. Det forblev den eneste rest af Studebaker og dannede grundlaget for mere moderne biler, såsom GAZ-53 , GAZ 3309 og GAZon Next -serien , såvel som deres modifikationer [4]