Primorsk (station)

Station
Primorsk
Primorskoe retning
Oktyabrskaya jernbane
60°21′55″ N sh. 28°37′48″ in. e.
åbningsdato 01.09. 1916 [1]
Tidligere navne Koivisto, Koivisto
Type passager, last
Antal platforme en
Antal stier 5
platformstype lateral lav
platforms form lige
Platformlængde, m 210
Afslut til Vokzalnaya st, Privokzalnaya st.
Beliggenhed by Primorsk
Afstand til St. Petersborg 122,5 km Yandex.Schedules
Afstand til Vyborg 47,1 km Yandex.Schedules
Tarifzone 13
Kode i ASUZhT 020305
Kode i " Express 3 " 2005176
Nabo om. P. Bor og Ermilovo
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Primorsk  (tidligere Fin. Koivisto ) er en mellemliggende jernbanestation med mølbold til Oktyabrskaya-jernbanen 122.457 km fra Ermilovo - Pribylovo - strækningen af ​​Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg -linjen , mellem Ermilovo- stationen og stoppestedet Bor .

Generel information

Stationen er beliggende i byen Primorsk , Vyborgsky District , Leningrad-regionen. Fra november 2019 er Ermilovo under genopbygning. Sideveje bruges ikke, lyskryds deaktiveres, slukkes og krydses [1] [2] . Fra og med 2019 er boardingperronen asfalteret over den gamle finske perron, som har to passagerpavilloner og to informationstavler med navnet på stationen og pendlertogets køreplaner. Perronen har desuden fire nye gadebelysningsmaster placeret i den centrale del af perronen på en sektion på 75 m. Resten af ​​perronen er oplyst af gamle SKZR-lamper monteret på træpæle. Der er ingen passagerbygning eller billetkontor. Billetter købes hos dirigenten.

Alle forstadstog , der passerer gennem den, standser ved stationen . Da dieseltog D 1 blev kørt på strækningen , var stationen for nogle af flyvningerne den sidste.

Stiudvikling

Stationen har 5 spor. En af dem er en blindgyde, den starter i den nordlige hals på den vestlige side og ender ved passagerperronen. Fra den, i form af en trapez, afgår en anden sti, langs hvilken den finske fragtplatform er blevet bevaret (nu ikke brugt). Hovedsporet løber langs en enkelt lav passagerperron.

Tidligere havde stationen syv sidespor, hvoraf det ene blev nedlagt i 1990'erne, og yderligere to i 2000'erne. I stedet for alle demonterede spor fra 2016 kan du se resterne af træsveller. Volden vokser langsomt til.

Tidligere omfattede stationskomplekset også et depot (nu på et betonanlægs territorium) og en vendecirkel for damplokomotiver , beliggende på den sydøstlige side.

I finsk tid var der også en adgangsvej til havnen, som begyndte i stationens sydlige udmunding og sluttede med et stort antal afgreninger til køjerne [2] . Nu er der på stedet for den gamle havn behandlingsanlæg og base for trawlflåden, og man kan kun gisne om, at der tidligere har eksisteret en jernbaneforbindelse med dette sted. Kun ved krydset, der fører til Zheleznodorozhnaya st. og det tidligere depot, kan man se en lille lateral udvidelse af volden, og et lille udsnit af udgravningen er bevaret i skoven, som er blevet omdannet til en losseplads og går i en bue til krydset af Lesnaya Street. og emb. Gagarin, og længere hen ad udgravningen fra den tidligere adgangsvej blev der anlagt en vej mod kysten.

Også fra stationens nordlige hals var der engang adgangsveje, der førte mod savværket og remisen [3] . Fra og med 2016 findes træsveller på voldene fra disse spor. På nogle kort er adgangsvejen til savværket stadig aktiv (sammen med to sideveje, der er revet ned), f.eks. her [3] [4] .

Historie

Koivisto-stationen blev åbnet den 1. september 1916, som en del af den første etape af Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg-banen. Indtil 16. januar 1925 var stationen en blindgyde [1] . I førkrigstiden var der en stenbanegård ved stationen. Den var placeret i den nordlige ende af platformen [4] . Det blev ødelagt i 1942 [5] . Efter den store patriotiske krig blev denne station ikke restaureret; et lille billetkontor og et venteværelse blev indrettet i en beboelsesbygning nord for perronen. I begyndelsen af ​​2000'erne blev dette venteværelse sammen med billetkontoret lukket, men togplanen er stadig slået op på vinduet ved den østlige indgang til dette hus.

I førkrigstiden var stationsperronen lavet af granitkvadre og brostensbelagt, hvis rester stadig kan ses på det sted, hvor der var udgang til perronen fra stationen. I sovjettiden var perronen belagt med asfalt, den havde flere stoppavilloner, hvor passagerer kunne søge ly for vejret, mens de ventede på toget. Under genopbygningen af ​​2004 var perronen så lav, at det blev ekstremt vanskeligt at komme ombord på toget. Derfor blev en ny perron lagt oven på den gamle finske og brolagt igen, mens dens længde er halvanden vogn af det elektriske tog ER2 mindre end den oprindelige. En del af den gamle platform i nordenden er stadig synlig.

Passagertrafik

Fra 2020 passerer følgende gennem stationen [6] :

Elektrificeringsplaner

En række medier diskuterede oplysninger om, at der for at forbedre oliehavnens transportinfrastruktur er planer om at elektrificere sektionen Popovo - Yermilovo og bygge jernbanegrene til havnen fra Ermilovo- og Primorsk-stationerne. Ifølge de samme planer skulle den fulde elektrificering af Vysotsk -stationen afsluttes . Arbejdet med gennemførelsen af ​​disse planer på deres side, direkte relateret til havnen i Primorsk, begyndte dog først den 1. april 2016. Den første etape var genopbygningen af ​​Ermilovo station [7] .

Noter

  1. ↑ 1 2 Linje Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg på den finske jernbanehjemmeside vaunut.org .
  2. ↑ Denne stiudvikling er tydeligt synlig på det finske kort fra 1936: Topografinenkartta, Helsinki, Yleisesikunnan Topografikunta, 1936 - siv.6690/700 30º 420/30.KOIVISTO
  3. ↑ Skemaer for sporudvikling af stationer, 1923 .
  4. ↑ Koiviston kauppala  (fin.) . Luovutetun Etelä-Karjalan pitäjät . Dato for adgang: 26. august 2019.
  5. ↑ Koivisto Station på Finlands Museums hjemmeside. .
  6. ↑ Tidsplan for forstadstog på pladsen. Mesterjärvi .
  7. ↑ Fire projekter til genopbygning af strækningen Vyborg-Yermilovo er blevet udviklet . online47.ru. Dato for adgang: 26. august 2019.

Links

Galleri