Vagt (flyveplads)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. december 2016; checks kræver 19 redigeringer .

Sovetskaya Gavan-Postovaya

IATA :– ICAO :– Int. kode : WHCP

Information

Udsigt til lufthavnen

militær

Land

Rusland

Beliggenhed

n. Zavety Ilyich

Operatør

russisk luftforsvar

Tidszone

UTC+11

Kort

Rusland Khabarovsk Krai

Landingsbaner

Nummer	Dimensioner (m)	Belægning
31/13	2456×44	beton

Sovetskaya Gavan - Postovaya - en militær flyveplads nær landsbyen Zavety Ilyich ( Khabarovsk-territoriet , Sovetsko-Gavansky-distriktet ).

Flyvepladsdata

Flyvepladsindeks - WHKP / XHKP
WFP 13/31
Bredde - 44 m
Længde - 2460 m
Kurs magnetisk 128°/308°
Kurs sand 116°/296°
Tærskel 1 N49.03577° E140.21303°
Tærskel 2 N49.02598° E140.24320°
Belægning - hård (beton)
Belysning - Nr
Flyvekreds LL
Kaldesignal - "Vandmand"
Flyvepladsens tilstand - mølkugle (luftfartskommandantens kontor)

Historie

Postovaya flyveplads blev bygget i de tidlige år af den store patriotiske krig af fanger. Flyvepladsen havde to landingsbaner, den ene ikke-asfalteret og den anden dækket af et amerikansk metalnet. Bredden af metalnettet er 40 m og længden er 1800 m. Følgende var baseret på flyvepladsen:

41. Fighter Aviation Regiment af Navy Air Force fra 03/10/1943 til 04/01/1983, flyttet til Burevestnik flyvepladsen ( Iturup Island ) [1] [2] ;
308. luftforsvarsjagerflyregiment fra 04/01/1983 til 12/01/1994, flyttet fra Burevestnik flyvepladsen ( Iturup Island ), opløst på flyvepladsen [1] [2] .
Personalet i 308. regiment havde en eftersøgnings- og redningshelikoptergruppe på tre Mi- 8MT , senere Mi-8MTV.
563. separate transportluftregiment af flåden (baseret fra 1948 til 1950).
231st Separate Towing Aviation Squadron - 257. Separate Towing Aviation Squadron (baseret fra 1948 til 1951).
58. Fighter Aviation Regiment of the Navy , fra 1949 til 1960 [3] .
Direktoratet for flådens 15. jagerflydivision (fra 15. februar 1954 til 1960).

Historien om den 41. IAP

Den 10. marts 1943, på grundlag af ordre fra flåden NK 0039 af 02/02/1943, blev det 41. separate kampflyregiment dannet som en del af STOF Air Force i henhold til staten 030/156 (militær enhed 26870) ) med indsættelse på Postovaya-flyvepladsen, bevæbnet med MiG-fly -3 , I-15 og I-16 . Baseret på rækkefølgen af Com. Pacific Fleet 0018 dateret 03/11/1943, den 3. IAE af det 42. blandede luftregiment af STOF Air Force, stationeret i byen Sovetskaya Gavan ved Znamenskoye-flyvepladsen, blev instrueret til at danne et nyt regiment.

Fra 1. januar 1944 havde regimentet: 8/6 MiG-3 , 14/9 I-16 og 6/2 I-15bis , 2/2 UTI-4 , 2/1 U-2 og 35 piloter, af hvoraf 17 var forberedt til natflyvninger.

I foråret 1945 var alle de gamle køretøjer taget ud af drift, regimentet havde en eskadrille på 12 MiG-3 fly , som på det tidspunkt var slidte og begyndte at blive erstattet af LaGG-3 , og derefter af La-7 . På grundlag af cirkulæret NGMSH 01358 af 28.11.1944 blev regimentet overført til stab 030/256.

Ved begyndelsen af krigen med Japan var regimentet baseret på Postovaya-flyvepladsen og rapporterede til chefen for luftforsvarsbrigaden i North Pacific Flotilla. Det var et af de få jagerregimenter i landet, i hvis arsenal LaGG-3-flyene, som allerede var sjældne i 1945, blev bevaret. I april var alle MiG-3 jagerfly taget ud af drift på grund af slid, La-7'ere var ikke fuldt ud behersket. Regimentets hovedopgave var jagerdækning for STOF -anlæg og eskortering af bombefly. Støtteenheder på flyvepladsen - militærenhed 49356 og militærenhed 49320.

Kampene i det 41. IAP.

Med udbruddet af fjendtlighederne mod Japan udførte regimentets fly jagerluftdækning for objekterne fra den nordlige stillehavsflotille i Sovetskaya Gavan-området. Fra 10. august til 14. august begyndte regimentets LaGG-3-fly at være involveret i bombning og angreb på fjendens forsvarsfaciliteter i området for bosættelsen Esutoro, Toro og Usiro. Til dette blev der hængt to 50 kg-bomber på flyene. I alt blev der gennemført 54 sorteringer. Den 16. og 17. august var regimentets fly involveret i at støtte amfibieangrebet i Toro, efter at have gennemført 30 udflugter. Den 18. august blev der udført sorteringer for at dække Pe-2 fra det 55. dykkerregiment, da de angreb fjendtlige mål i det sydlige Sakhalin.

I alt gik et La-7 fly tabt under fjendtlighederne af en ikke-kampårsag (uheld).

efterkrigstidens historie.

Under dannelsen af Sakhalin militærflotillen på grundlag af STOF fra 05.10.1945 blev regimentet tildelt dets sammensætning (ordre fra Commander of the Pacific Fleet 004 af 02.02.1946). På grundlag af ordren fra flådens civile lov 001 / s dateret 12. februar 1947, fra 1. maj 1947, blev den 41. OIAP overført til 7. flådes luftvåben. I begyndelsen af 1950 blev regimentet genudstyret med MiG-15- fly . Omskoling til nye fly fandt sted i vinteren 1950 på bugtens is nær flyvepladsen, hvortil der blev rullet en 4000 m lang landingsbane ud. I anden halvdel af 1952 modtog regimentet MiG-17 jagerfly . Til destillation af nye fly blev otte piloter tildelt under kommando af næstkommanderende for regimentet af Helten fra Sovjetunionen, oberstløjtnant D. M. Tatarenko . Ved tre besøg overhalede de 24 MiG-17-fly fra Komsomolsk-on-Amur til Postovaya.

I maj 1953 på grundlag af ordre fra Kom. STOF nr. 001 dateret 05/06/1953. 41. IAP var inkluderet i 15. Air Force Mixed Aviation Division i STOF Air Force og var underordnet dets chef. Den 10. juni 1953, på grundlag af ordre fra USSR's forsvarsministerium nr. 0054 af 04/23/1953 og direktivet fra flådens civile lovbog 2 / 56288 af 25/04/1953, den 41. IAP af 15. IAD fra 7. flådes luftvåben blev overført til 105. luftfartskorps i Pacific Fleet Air Force, flyttet på dette tidspunkt fra Port Arthur til Sovetskaya Gavan.

Den 1. februar 1957 blev den 41. IAP, der eksisterede i staten 98/517-B og bevæbnet med MiG-17-fly med modifikationerne "P" og "PF", overført uden én AE fra Pacific Fleet Air Force til Sovgavan Air Defense Division af den separate fjernøstlige luftforsvarshær i landet (ordre fra chefen for Sovgavan-flådebasen nr. 002 dateret 01/08/1957). Eskadronen blev omdannet til en separat militær enhed og omdisponeret til Sakhalin.

I 1979 blev regimentet omskolet og modtog MiG- 23ML (MLA) fly, ved udgangen af året var en betonlandingsbane på 2500 meter færdiggjort og sat i drift på flyvepladsen. I 1980 blev den 41. IAP overført til den 40. jagerflydivision i luftvåbnet i Far Eastern Military District, og derefter i 1986 til den 11. Separate Air Defence Army. Regimentet blev tildelt en separat flyvepladsteknisk støttebataljon af militærenhed 03114.

Indtil 1981 var det 41. regiment, bevæbnet med MiG-23ML-fly, en del af den 11. Far Eastern Separate Air Defence Army. I august 1983 blev regimentet flyttet fra Postovaya-flyvepladsen til en ny placering på Burevestnik-flyvepladsen ca. Iturup ( Kuriløerne ), Gorny bosættelse. Der erstattede han det 308. IAP, bevæbnet med MiG-21bis- fly . TECh- regimentet blev flyttet fra Postovaya til Sokol-flyvepladsen (Sakhalin) i 1984.

Denne rotation var forårsaget af den militærpolitiske situation i området af Kuriløerne, som blev mere kompliceret siden april 1983, og de stigende provokationer fra den amerikanske flådes luftfartsfly. MiG-21 flyene var ude af stand til at modstå de moderne F-14 Tomket jagerfly, som var bevæbnet med amerikanske hangarskibe. Den bryggende byld brød den 1. september 1983 med en hændelse med en sydkoreansk Boeing-747, som blev skudt ned af en pilot fra 777. IAP af 11. luftforsvarsstyrker, major G. Osipovich.

I sommeren 1994 blev den 308. IAP med Postovaya, såvel som den 41. IAP baseret på Burevestnik, opløst under påskud af at nedlægge luftvåbnet af fly med ét fremdriftssystem. Flyene fra begge regimenter blev drevet af egen kraft til Dzemgi -flyvepladsen (Komsomolsk-on-Amur), hvor de blev placeret i 3 linjer i en ødemark i området af regimentets parkeringsplads og inden for to år blev alle MiG-23'ere barbarisk plyndret, knust af bulldozere og til sidst skrottet. På samme tid (1995-1996) dukkede MiG-23ML op på territoriet af militærkommandantens kontor i Komsomolsk-on-Amur, svarende (inklusive i farver) til siderne, der blev bortskaffet på Dzyomgi-flyvepladsen, ved maj 2015, er flyet der.

På flyvepladsen blev Postovaya efterladt for at opretholde livet på luftfartskommandantens kontor. Også initiativkammerater, med støtte fra magtstrukturer, blev der oprettet en militær-patriotisk klub for børns luftfart, hvis hovedaktivitet var faldskærmstræning af unge (der var Yak-52 og An-2 svævefly og fly ). Klubbens aktivitet blev afsluttet i slutningen af 90'erne på grund af umuligheden af yderligere drift af udstyret.

Fra 1943 til 1994 var 41 IAP-fly baseret på flyvepladsen - I-15bis, I-16, UTI-4, LaGG-3, MiG-3, La-7, La-11, MiG-15, MiG-17, MiG-23ML og MiG-21bis - 308 IAP, samt PSO Mi-8 helikopteren og An-2 fly.

Luftfartsulykker

04/05/1944, om eftermiddagen, mens han udførte luftskydning, et I-16 type 24 fly, styret af en pilot af 2. AE ml. Løjtnant Yeskin Vasily Andreevich. Efter at have foretaget tre angreb på keglen, blev piloten sendt af flydirektøren til at lande på Postovaya-flyvepladsen. På grund af unøjagtig beregning og træk blev flyet sendt til den anden og derefter til den tredje cirkel. Efter at have passeret lidt parallelt med starten begyndte piloten at udføre en U-vending. Da flyet kom ud af svinget til landingen, lavede det et venstresving og ramte jorden fra en højde på 100-120 meter med en vinkel på 50-60 grader. Flyet blev ødelagt, piloten døde.
18/07/1945, om eftermiddagen, i PMU, var der et styrt af LaGG-3 flyet , styret af en pilot af 2. AE ml. Løjtnant Khamidulin R. Z. Udførte en mission på træningsbanen, under bombning fra en højde på 2000 meter, satte piloten flyet i et dyk og kastede bomber. Da flyet forlod et dyk i 1200 meters højde, væltede flyet om på ryggen og faldt i en vinkel på 50-60 grader ved udgangen fra Sovetskaya Gavan Bay , 1 km nordvest for træningsbanen, 500-600 meter nordøst for Tullo Island. Flyet sank, og piloten døde. Vraget af flyet blev opdaget 30 minutter senere af et parti EPRON .
05/22/1948, i området Sovetskaya Gavan, styrtede et La-7-fly ned, hvor den assisterende kommandant for regimentet, major Goryachev Vasily Andreevich, døde. Flyet endte i luftaffyringszonen på en anden La-7, som blev styret af GSS, major D. M. Tatarenko. Som et resultat af utilsigtet beskydning faldt Goryachevs fly i havet 4-5 km fra Toki .
01/30/1951, umiddelbart efter start på grund af motorfejl, styrtede Yak-11 træningsflyet ned , hvor pilotløjtnant Nikolaev Nikolai Ivanovich døde (opført ifølge dokumenter i 42. IAP Znamenskoye garnison, faktisk tjente i 41. m IAP) og flyvechefen Art. Løjtnant Tereshchenko Mikhail Ivanovich.
Den 26. maj 1951 styrtede MiG-15- flyet ned , styret af eskadrillechef kaptajn P.I. Baskakov (veteraner fra 41. IAP benægter kendsgerningen af denne katastrofe, og piloten tjente åbenbart i et andet regiment).
27.10.1953, om eftermiddagen i SMU under udførelsen af en regimentsflyvning (36 fly) fra Postovaya-flyvepladsen til Sakhalin og tilbage, styrtede et MiG-17- fly ned , styret af st. Løjtnant Kononov Arkady Pavlovich. Da de vendte tilbage til deres flyveplads, øvede PS Safonovs flyvning luftkamp og delte sig i par (Safonov - Kononov og Burenko - Khanov). Under forhold med begrænset sigtbarhed på grund af kraftig dis forsvandt MiG-17-flyet fra A. Kononov over Tatarstrædet. Årsagen til styrtet er ikke fastlagt (formodentlig på grund af, at piloten mistede kontrollen over flyet eller mistede bevidstheden på grund af overbelastning under kunstflyvning).
26/06/1954, om eftermiddagen, blev det pligtige par af MiG-17'er rejst for at opsnappe Li-2 , der fløj til Sakhalin og afveg fra ruten. Ved hjemkomsten, ved landing på Znamenskoye -flyvepladsen , blev fly styret af Art. løjtnant Korolev V.A. og løjtnant Semenov A.P. faldt i en stribe røg fra skovbrande. førende kunst. Løjtnant V. Korolev formåede at lave en normal landing, men motoren på hans fly stoppede ved slutningen af løbet på grund af fuldstændig udtømning af brændstof. Efter to besøg kunne fløjløjtnant A.P. Semenov ikke se striben. Han fik en kommando af flyvedirektøren, viceregimentchefen, oberstløjtnant Khvatsev, om at vinde højde og skubbe ud. Piloten turde ikke skubbe ud. Efter at have brugt brændstof, landede han flyet på vandet i Postovaya-bugten og druknede med flyet, ude af stand til at komme ud.
5. september 1990, MiG-23MLD flystyrt, Postovaya flyveplads, dag, PMU, pilot st. Løjtnant Priezzhev V.V. Piloten, der var lederen i parret, lettede for at fuldføre opgaven til øvelse nr. 32 KBP Av. Luftforsvar ION-86. I færd med at sigte mod et mål i 2000 meters højde vil slavepiloten st. Løjtnant Nagorny V. A. så og rapporterede til oplægsholderen om udseendet af en flamme fra dysen på det førende fly. I dette øjeblik observerede oplægsholderen en ukontrolleret stigning i motorhastigheden med mere end 120% (hvilket blev bekræftet af OK-materialer ), blinkingen af SORC-lampen og belysningen af "Fire"-lampen. Efter at have modtaget bekræftelse på branden fra sin wingman, slukkede piloten motoren, tændte ildslukningssystemet, vendte mod kystlinjen, indstillede vingen til 16°-positionen, dog ikke helt sikker på, at den tilgængelige hastighed og højde reserve ville være nok til at nå kysten. helvede, gjorde to mislykkede forsøg på at starte motoren. Efter at have nået kysten, skød piloten med succes ud fra en højde på 900 meter.

Geografi

Postovaya-flyvepladsen ligger på den maleriske kyst af bugten af samme navn i Sovetskaya Gavan -bugten , på fastlandet i Tatar-strædet (Sovetsko-Gavansky-distriktet i Khabarovsk-territoriet). Fra den østlige ende af landingsbanen til kysten af bugten er afstanden kun 800 meter, og startjagere passerede direkte over skibsmasterne (skibene fra Sovgavan Naval Base var i bugten i lang tid tid).

Landing på flyvepladsen fra den østlige side er ret specifik, da 5,5 km fra landingsbanens tærskel er der en Mitsuevsky paleovulkan med en højde på omkring 400 meter (bjerget Kapitul er til højre for glidestien).

Militærlejren - boligområde "Pozharka" blev kompakt bygget 100 meter fra den nordøstlige spids af flyvepladsen (fem fem-etagers bolighuse i mursten, næsten alle servicebygninger blev ødelagt). Sovgavan-Mongokhto motorvejen passerer gennem boligområdet, og den laver en stor 180 graders omvej rundt om flyvepladsen.

Luftfartsteknologi

Teknik, på forskellige tidspunkter baseret på flyvepladsen.

Krigsår:

Efterkrigstiden:

Militær sportsklub:

Interessant nok

Personalet fra 41. IAP fortsatte efter at være blevet overført fra flåden til luftforsvarsstrukturen med traditionelt at bære veste og ikke fastgøre deres flyveuniformsjakker til kraven, hvilket betegner flådens traditioner. Den højere kommando vendte det blinde øje til denne krænkelse af uniformen.
Indtil dets opløsning havde den 41. IAP kampflaget for USSR 's luftvåbens flåde .
MiG-21U, håndværksmæssigt dekoreret i camouflage, er installeret i udstillingen af militært udstyr nær House of Fleet Officers i Zavety Ilyich-bosættelsen.
På flyvepladsen, nær det tidligere hovedkvarter for regimentet, blev en MiG-23ML installeret som et monument.

Se også

Liste over militære flyvepladser i Rusland

Noter

↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 eksemplarer. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
↑ 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Del III // Sovjetiske luftforsvarsstyrker i de sidste år af USSR. Vejviser". - St. Petersborg: INFO OL, 2015. - 144 s. (fra ill.) s. - (Organisation af tropper). - 500 eksemplarer.
↑ hjemmeside: Flyvere fra Anden Verdenskrig / Air Force of the North Pacific Flotilla / 15. blandet luftfartsdivision af flåden

Litteratur

Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 eksemplarer. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Del III // Sovjetiske luftforsvarsstyrker i de sidste år af USSR. Vejviser". - St. Petersborg: INFO OL, 2015. - 144 s. (fra ill.) s. - (Organisation af tropper). - 500 eksemplarer.