| H | |
|---|---|
| Damplokomotiv H2-293 installeret på Finland Station | |
| Produktion | |
| Byggeland | USA , Finland |
| Fabrik |
Baldwin , Richmond ( ALCO ) Tampella |
| Års byggeri | 1898 , 1900 , 1901 , 1903 , 1904 , 1906 - 1916 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-3-0 |
| Damplokomotivets længde | 14.997 m |
| Løbehjuls diameter | 1050 mm |
| Drivhjuls diameter | 1250 mm (H6), 1575 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 37,4—55,2 t |
| Tomvægt af lokomotiv | 39,1 |
| Koblingsvægt | 25,8-37,2 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 8,6—12,4 tf |
| Trækkraft | 3980 |
| Designhastighed | 65—95 km/t |
| Damptryk i kedlen | 10-12 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 73,1-108,6 m² |
| Overhedningsvarmeflade _ | 16,2-30,7 m² |
| Ristareal _ | 1,35–2,00 m² |
| Damp maskine | almindelig, sammensat (H6) |
| Cylinder diameter | 406-510 mm, 420/600 mm |
| stempelslag _ | 600-610 mm |
| Volumen af vandtanke | 9,5 m3 |
| Udnyttelse | |
| Land |
Russiske Rige Finland USSR |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotiver af gruppe H [1] er passagerdamplokomotiver af den finske jernbanetype 2-3-0 . De blev skabt for at erstatte A-seriens damplokomotiver . De blev bygget på amerikanske og senere på finske fabrikker. I alt var der 8 sorter (H1 - H8), som havde forskellige strukturelle forskelle.
I slutningen af 1890'erne steg jernbanetrafikken betydeligt i Finland. Massen af tog, især passagervogne, steg også. De tilgængelige lokomotiver i A-serien havde tydeligvis utilstrækkelig trækkraft. Da europæiske producenter ikke garanterede rettidig opfyldelse af kontrakten, blev der i 1897 bestilt 10 større og kraftigere damplokomotiver fra Philadelphia-firmaet Baldwin (Philadelphia), som fik betegnelsen H1 .
I de efterfølgende år bestilte VR 22 lignende maskiner fra Richmond, betegnet H2 og serienumre 291-300 og 322-333.
I 1942 blev nomenklaturen for de finske jernbaner ændret, damplokomotiver af typerne H1 og H2 blev samlet i én serie, Hk1 , som bestod af amerikanske lokomotiver med en akselformel 2-3-0.
De resulterende lokomotiver blev brugt i passagertog i næsten 40 år, og blev tildelt depoterne i Helsinki, St. Petersborg og Vyborg, derefter til Riihimaki og Karelen og senere i andre dele af landet. De blev aktivt brugt, på trods af at deres brændstof- og smøremiddelforbrug var højere end for de senere H3 og H4 bygget i Tampere. Disse lokomotiver blev brugt indtil midten af 1950'erne og blev senere sat i reserve.
Fra 1918 var 6 damplokomotiver tilbage i Rusland, som blev købt ud syv år senere. Efter vinterkrigen blev 8 lokomotiver overført til Sovjetunionen. Man fortsatte med at arbejde for hærens behov.
3 lokomotiver blev afskrevet i 1936 og 1939, resten - i 1954-1959.
Damplokomotivet H2-293 er installeret på perronen på Finlyandsky Station ( Sankt Petersborg ) . I august 1917, på dette damplokomotiv, som blev ledet af maskinmesteren G. E. Yalava , krydsede Vladimir Lenin ulovligt grænsen til Finland . Herefter kørte lokomotivet stadig passagertog, indtil det i april 1918 havde en ulykke (sammenstød med et tog). Herefter blev han afskediget fra arbejdet, og han stod "under hegnet" i flere år. I 1920, på en af subbotniks , blev den restaureret og vendt tilbage til drift. I 1924 blev det sammen med de øvrige tilbageværende damplokomotiver fra denne gruppe overført til de finske jernbaner ved Tampere -depotet . Der blev han moderniseret (en overhedning blev installeret ), hvorefter han begyndte at arbejde på lige fod med resten af lokomotiverne. I juni 1957, på grund af reduktionen af damplokomotivflåden, blev H2-293 højtideligt overdraget til den sovjetiske delegation i Helsinki . Lokomotivet blev transporteret til Leningrad og blev samme år installeret i en glaspavillon på perronen på Finland Station.
Parovoz N - russisk passagerdamplokomotiv
| Lokomotiver i Finland | |
|---|---|
| Damplokomotiver | |
| lokomotiver |
|
| Elektriske lokomotiver | |