| H2 | |||
|---|---|---|---|
| Damplokomotiv H2-293
| |||
| Produktion | |||
| Byggeland | USA | ||
| Fabrik | Richmond | ||
| Byggeår | 1900 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Aksial formel | 2-3-0 | ||
| Løbehjuls diameter | 1050 mm | ||
| Drivhjuls diameter | 1575 mm | ||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Driftsvægt af damplokomotivet | 44,5 t | ||
| Koblingsvægt | 31,5 t | ||
| Designhastighed | 80 km/t | ||
| Damptryk i kedlen | 12 atm | ||
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 87,8 m² | ||
| Ristareal _ | 1,41 m² | ||
| Damp maskine | enkel | ||
| Antal cylindre | 2 | ||
| Cylinder diameter | 406 mm | ||
| stempelslag _ | 610 mm | ||
| Udnyttelse | |||
| Land |
Det russiske imperium af RSFSR |
||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
H2-293 er et damplokomotiv bygget af det amerikanske damplokomotivfirma Richmond Locomotive Works til finske jernbaner i 1900 , hvorpå V. I. Lenin illegalt krydsede grænsen til Finland den 10. august og den 7. oktober 1917. I øjeblikket er dette damplokomotiv et af de få overlevende damplokomotiver i denne serie, det tilhører kulturarvssteder [1] lagret i St. Petersborg på Finland Stations område .
Damplokomotivet H2-293 blev bygget i 1900 af det amerikanske damplokomotivfirma Richmond Locomotive Works under serienummer 2991. I 1913 blev det købt af den finske jernbaneadministration og kørte forstadstog på strækningen St. Petersborg - Raivola . Hugo Jalava arbejdede som lokomotivfører .
Efter julidagene 1917 blev V. I. Lenin, som gemte sig for den provisoriske regering i Razliv , truet med arrestation. Centralkomiteen for RSDLP (b) instruerede om at overføre lederen over grænsen og gemme sig i Finland til de beviste bolsjevikker Alexander Vasilyevich Shotman og Eino Abramovich Rakhie . Kontrol af grænsen viste, at det var umuligt at passere der uden truslen om arrestation. N. A. Emelyanov foreslog en plan om at transportere V. I. Lenin over grænsen på et damplokomotiv.
Tilbage i årene med den første russiske revolution deltog Hugo Yalava aktivt i arbejdet i fagforeningen for jernbanearbejdere. I efteråret 1905, under den generelle politiske strejke i oktober, var Jalava formand for jernbanestrejkekomiteen. Efterfølgende transporterede han gentagne gange partiarbejdere over den finske grænse på sit damplokomotiv, transporterede våben, typografiske skrifttyper og illegal litteratur.
Den 9. august 1917 var G.E. Yalava, der rejste med tog nr. 71, på stationen. Specific tog under dække af en stoker i lokomotivkabinen V. I. Lenin. Da gendarmerne begyndte at tjekke pas af passagerer på Beloostrov -stationen , koblede Yalava sit lokomotiv af toget og tog det for at tanke vand (selvom lokomotivets tilstand ikke krævede dette). Da han vendte tilbage til den tredje klokke, spændte Yalava sit lokomotiv tilbage til toget, fløjtede af og gik straks. I Finland efterlod Lenin lokomotivet på stationen. Terioki (nu station Zelenogorsk ).
Den 7. oktober 1917 vendte Lenin på det samme lokomotiv med assistance fra G. Yalava tilbage fra Finland til Petrograd. Og denne gang i Beloostrov blev tricket med vandopsamling gentaget.
I begyndelsen af 1918 blev Nikolai Rybkin lokomotivfører. I april 1918 bragede et rangerlokomotiv ind i venstre side af 293., ved ulykken blev dampmaskinen smadret, et rør og en sandkasse fløj af. Lokomotivet endte på en kirkegård.
I marts 1920 foreslog ingeniøren af Petrograd-depotet i den finske afdeling, den kommunistiske tyske Rikkonen, "... at fejre den proletariske helligdag den 1. maj med en god gave til republikken", og genoprette en eller flere ikke-fungerende damp. lokomotiver. Der blev dannet en initiativgruppe, som omfattede fire chauffører og tre assistenter. Chaufføren af samme depot, Voldemar Virolainen , blev betroet at vælge en bil til reparation . Valget var tilstrækkeligt - der var omkring 20 døde lokomotiver på lokomotivkirkegården på godsstationen på Finland Station. Ved inspektion af bilerne så Virolainen damplokomotivet H2-293, kedlen og undervognen var i god stand. Lokomotivet var velkendt for ham - siden 1916 arbejdede han i remisen som assisterende låsesmed, var han bekendt med G. Yalava og betjente ofte sit lokomotiv. I restaureringen af den 293. deltog foruden Virolainen og Rikkonen også maskinmestrene Sikandr og Hannonen, assistent Hofren og to andre. De arbejdede efter timer i depotets tredje bås.
1. maj 1920 blev højtideligt frigivet fra depotets porte. Udbuddet var dekoreret med påskriften "May Day damplokomotiv" og påført dato 1/V 20. På mødet blev V. M. Virolainen valgt som lokomotivfører af dette lokomotiv som initiativtager til reparationen og yngste fører af remisen. . Et fotografi af dette øjeblik, taget af maskinmester M. Savolainen, er kendt. Fra den dag kørte lokomotivet forstadstog fra Finland Station, Virolainen arbejdede på det i et år [2] . Efterfølgende, da han blev instrueret i at køre bloktog med brød til Petrograd og Moskva fra Sibirien, Volga-regionen og Ukraine, blev lokomotivet overført til en anden brigade. På det tidspunkt kendte ingen til lokomotivets særlige historiske rolle. Først på dagen for V.I. Lenin, 21. januar 1924, talte G. Yalava ved begravelsesmødet i depotet og talte for første gang om begivenhederne i 1917.
I 1924 blev damplokomotivet sammen med anden ejendom overdraget til den finske jernbane i henhold til en aftale. I de efterfølgende år blev damplokomotivet moderniseret, herunder installation af en overheder . [3] Derudover blev der som følge af omlægning til kulopvarmning installeret en cylindrisk skorsten. I 1942 modtog han under navnereformen Hk1-serien.
Fredstraktaten med Finland blev underskrevet den 10. februar 1947 i Paris som en del af fredskonferencen i Paris i 1947. Snart ankommer en delegation fra Sovjetunionens øverste sovjet til Finland for at fejre parlamentets 40-års jubilæum. Som medlem af delegationen begyndte V. Virolainen (på det tidspunkt - lederen af Kirov-vejen) at lede efter et damplokomotiv og fandt ud af, at H2-293 var tildelt Tampere -depotet , kører forstadstog. Anke til folkekommissæren PS, L.M. Kaganovich med et forslag om at returnere relikvien forblev på det tidspunkt ubesvaret.
I 1957, på 40-årsdagen for den store oktoberrevolution, besluttede den finske regering at overføre damplokomotivet til Sovjetunionen [4] .
Den 13. juni 1957 fandt en højtidelig ceremoni overrækkelse af den 293. sovjetiske regeringsdelegation sted i Helsinki . Overdragelsen blev foretaget på en jernbanelinje langs Helsinkis kyst, ikke langt fra USSR-delegationens residens. Lokomotivet havde et skilt med en inskription på finsk og russisk: "Den finske regering præsenterede dette lokomotiv til regeringen for Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker til minde om de ture, som V.I. Lenin foretog i vanskelige tider gennem Finland." Den 17. juni samme år bragte den finske lokomotivbrigade ( ingeniør T. Solio, assistentchauffør X. Yayakkola) ham til Vainikkala -grænsestationen . Lokomotivet blev accepteret af det bedste lokomotivmandskab fra Vyborg lokomotivdepot (ingeniør V. Teplyakov, assisterende chauffør V. Serikov), og kl. 16:21 tog lokomotivet af sted mod den sovjetiske grænsestation Luzhayka . 20. juni Art. maskinmester Adolf Danilovich Lindstrem bragte ham til Leningrad [5] .
Efter hjemkomsten til Sovjetunionen blev lokomotivet ikke længere betjent. Den 21. juni 1957 blev damplokomotivet installeret som et monument i Leningrad i en park på hjørnet af Neishlotsky Lane og Lesnoy Prospekt , hvor det stod i omkring fem måneder. I midten af november 1957 blev lokomotivet overført til bygningen af Leningrad-Baltic Electric Depot, hvor det forblev indtil april 1961. Den 22. april 1961 (på 91-årsdagen for V.I. Lenins fødsel) blev et historisk damplokomotiv installeret på en af perronerne på Finland Station . I 1964 blev der bygget en glaspavillon til damplokomotivet, designet af arkitekterne P. A. Ashastin og E. V. Lokhanova ( Lengiprotrans ). Lokomotivets historiske udseende blev restaureret - især blev den originale skorsten lavet, lokomotivet blev ommalet i mørkegrøn. Den 4. november 1964, klokken 8.40, blev damplokomotivet H2-293 installeret på en evig parkeringsplads [6] , og derefter var det resterende arbejde afsluttet.
I april-maj 2005 gennemgik Oktyabrskaya Railway mindesmærket: Vinduer blev udskiftet på lokomotivet, kabinen blev restaureret, bilen blev rengjort med en sandblæser og malet igen. Samtidig blev der arbejdet med at reparere den beskyttende pavillon: ruderne blev udskiftet, natbelysning blev installeret [7] .
Den 21. januar 1924 døde V. I. Lenin. G. Yalava talte ved begravelsesmødet i depotet og fortalte for første gang, at V. I. Lenin i 1917 på sit damplokomotiv blev transporteret til Finland og tilbage under dække af en stoker. Mønster: Fakta
Den 16. april 1924 udkom en lille artikel af Yalava "To møder med Ilyich på et damplokomotiv" i Leningradskaya Pravda [8] .
En mere detaljeret artikel af G. Yalava "Stoker af damplokomotiv nr. 293" blev offentliggjort i 1935 i avisen "Gudok". Genudgivet i 2. bind af fembindsudgaven af "Vladimir Iljitsj Lenins erindringer" (M., 1969) [9] .
I 1937 blev V. I. Lenins tilbagevenden på et damplokomotiv til Petrograd inkluderet som den første episode i spillefilmen " Lenin i oktober " "Mosfilm" (de første 7 minutter af filmen).
I 1953 skabte kunstneren A. M. Lopukhov , som et diplomarbejde, maleriet "Til Petrograd" (Kyiv. Ukraines nationale kunstmuseum ). [10] . I 1979 udstedte USSR Post et frimærke med billedet af dette billede (TSFA nr. 5013).
I 1963 malede kunstneren Rubin E.E. maleriet "Lenin går til St. Petersborg", og i 1987 - "Lenins ankomst til stationen. Beloostrov 3. april 1917"[ betydningen af det faktum? ]
Leningrad digter Ivan Antonov skrev digtet "Toget fører Yalava".[ betydningen af det faktum? ]
I 60'erne og efter perestrojka dukkede materialer op, der såede tvivl om datoen for V. I. Lenins tilbagevenden til Petrograd.