Tr2

Tr2 ( T avarajunaveturi r askas (  Fin.  -  "Commodity heavy steam locomotive"), type 2 ) er en serie kraftige fragtlokomotiver med fem bevægelige aksler , som drives af de finske statsbaner . Dette var de mest kraftfulde lokomotiver, der nogensinde har været i drift i Finland.

Ifølge professor Jukka Nurminen ( fin. Jukka Nurminen ) var der i alt 2 forskellige familier, der fik denne seriebetegnelse: type 0-5-0 og 1-5-0 .

Damplokomotiver type 0-5-0

I den indledende fase af den sovjetisk-tyske krig tillod Wehrmachts hurtige offensiv ham at fange en betydelig mængde sovjetisk udstyr, herunder over tusind lokomotiver. En del af trofæerne blev overført af tyskerne til de allierede, herunder Finland, som således modtog i alt 302 1524 mm sporvidde lokomotiver , hvoraf mange tidligere havde været drevet på estiske, lettiske, litauiske og polske jernbaner. Dette nummer omfattede også 27 damplokomotiver af E-familien ( inklusive varianterne Esh , E g , E y , Er ) af type 0-5-0, som fik tildelt Vr2 -serien og nye numre.

Efter afslutningen af ​​den sovjet-finske krig i 1944 vendte disse damplokomotiver tilbage til Sovjetunionen, hvor de igen blev tildelt E-serien, men beholdt de numre, der blev modtaget i Finland.

Damplokomotiver type 1-5-0

Siden 1943 begyndte Lend-Lease leverancer af lokomotiver fra USA til Sovjetunionen, herunder damplokomotiver af E A og E M serierne af type 1-5-0, som blev bygget på fabrikkerne hos American Locomotive Company (ALCO) ) og Baldwin Locomotive Works (Baldwin). I alt modtog USSR to tusinde af disse damplokomotiver (fabrikstype S-25 ), da det efter afslutningen af ​​fjendtlighederne modtog en klage over at nægte yderligere leverancer af E-seriens damplokomotiver fra Baldwin-fabrikken. som dele af damplokomotiver fra ALCO-anlægget. Som et resultat akkumulerede 67 af disse lokomotiver i fabrikkernes varehuse, som skulle placeres et sted.

Til gengæld havde Finland i de første efterkrigsår brug for et stort antal lokomotiver for at klare den øgede trafik som følge af genopbygningen af ​​landet efter krigen. Imidlertid var dens industri ikke klar til masselokomotivbygning. Den 18. juni 1946 købte det finske jernbaneselskab Suomen Valtion Rautatiet 20 damplokomotiver af typen 1-5-0 fra amerikanske fabrikker til en pris af 93.000 $ stykket. De adskilte sig næsten ikke fra E A og E M , bortset fra at de ikke havde fødevandsbeholder, og søgelyset fra midten af ​​røgkassedøren rykkede op foran skorstenen (som på E L , bygget under Første Verdenskrig ). Også af ukendte årsager udstedte ALCO-fabrikken nye navneskilte til sine damplokomotiver, som begyndte at blive installeret i midten af ​​røgkammerdøren. På de finske jernbaner fik damplokomotiver betegnelsen Tr2-serien og numre i området 1300-1319.

Senere tilbød amerikanske fabrikker igen disse damplokomotiver til Finland og sænkede prisen til 36.236 $ stykket, men af ​​politiske årsager (på grund af pres fra USSR) blev Finland tvunget til at afslå.

Finnerne fik tilnavnet Tr2 Truman efter den daværende amerikanske præsident Harry Truman . De arbejdede hovedsageligt på hovedjernbanerne i de sydlige og sydvestlige dele af landet og kørte tunge og lange transittog mellem Finlands sydlige havne og grænsen til Sovjetunionen. I begyndelsen af ​​1960'erne blev 10 ud af 20 Tr2-damplokomotiver tildelt Pieksamäki- depotet , 5 til Kouvola og 5 til Riihimäki -depotet . Efterfølgende blev alle 20 køretøjer overført til Riihimaki-depotet. Af alle de damplokomotiver, der nogensinde er blevet brugt på de finske jernbaner, var disse Tr2'ere de mest kraftfulde. I midten af ​​1960'erne begyndte Tr2 damplokomotiver at blive taget ud af drift og erstattet af diesellokomotiver (hovedsageligt Hr13)). I 1964 blev Tr2-1309 stillet til side fra arbejde, som var styrtet ned kort forinden . Også damplokomotiver blev suspenderet i 1965 (nr. 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (nr. 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) og i 1969 (nr. 13130, 13130, 13130, 13130, 13130 1319). Adskilte damplokomotiver blev opbevaret på Hyvinkäa station , hvor de ikke engang var i mølkugle, og et par år senere blev de skåret til skrot. Undtagelsen var den sidste repræsentant for serien - Tr2-1319 (fremstillet af ALCO, serienummer - 75214), som blev optaget på balancen for stationsmuseet og gennemgik kosmetiske reparationer, og i marts 1986 blev den overført til det finske Railway Museum , beliggende nær stationen , hvor han og udstillede til nutiden (for 2021).

Litteratur

• "Militære" udlåns-leasing damplokomotiver // Lokotrans. - 2000. - (Nr. 11).

Links

• Finske lokomotiver . Dato for adgang: 14. august 2021. (Russisk)