Orsha-Central

Station
Orsha-CentralOrsha-Central
Minsk - Orsha
Orsha - Shukhovtsy
Orsha - Lepel
Vitebsk - Orsha
Orsha - Krichev
Mogilev - Orsha
Hviderussisk jernbane

Hovedbygningen på stationsstationen Orsha-Central
54°31′14″ N sh. 30°22′31″ Ø e.
Afdeling for d. Minsk [1]
Operatør Belarus-RW-Logo-notext.svg sprænghoved
åbningsdato 1871 [2]
Antal platforme >2
Antal stier >40
Platform type ø
Form af platforme lige
elektrificeret 1979
Nuværende ~ 25kV
Arkitekter I. I. Strukov (1912)
N. I. Tumanskaya (1945)
Afslut til F. Dzerzhinsky gader,
busstation
Beliggenhed Orsha , Vitebsk-regionen
Afstand til Minsk 216 km Yandex.Schedules
Afstand til Moskva 538 km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 166403
Kode i " Express 3 " 2100170
Nabo om. P. Gorodnyansky , Khorobrovo , Orsha-Vostochnaya [d] , Orsha-Zapadnaya [d] og Vaskovshchizna [d]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Orsha-Centralnaya ( hviderussisk: Orsha-Tsentralnaya ) er en knudepunkt for Minsk-grenen af ​​den hviderussiske jernbane i byen Orsha , Vitebsk-regionen i Republikken Hviderusland . Det største transport-, logistik- og passagerkompleks i Hviderusland . Åbnet for regulær passagertrafik den 16. oktober  ( 28 ),  1871 på Moskva-Brest jernbanen [3] [2] [4] .

Centralstationen i Orsha-jernbanekrydset er placeret i krydset mellem de vigtigste transportruter.

Beskrivelse

Hovedbanegården i Orsha-afstanden til Minsk-grenen af ​​den hviderussiske jernbane. Det har en kompleks og forgrenet sporudvikling , bestående af mere end 40 spor af forskellige længder og formål, udstyret med et moderne computerstyret signalstyringskompleks .

Inden for stationens grænser er der et stort antal tekniske, hjælpebygninger og hovedbygningen på banegården, bygget i 1912 i henhold til projektet af den russiske ingeniør og arkitekt Ivan Strukov , kendt som forfatteren af ​​de gennemførte projekter af Aleksandrovsky-stationen [ k. 1] , ledelse af Moskva-Brest-jernbanen, Kuntsevo -stationen , Tver-broen og andre bygninger og strukturer i Moskva og Rusland [5] .

Stationens to-etagers bygning har venteværelser, herunder superior komfort værelser med børnehjørner, en bankfilial, et hotel, en cafe og en restaurant. Rummelige haller er udstyret med moderne reference- og informationssystemer og pengeautomater. Der er flere handelspavilloner, der sælger souvenirs, trykte materialer og børnelegetøj.

Ø-passagerplatforme forbinder høje og lave fodgængerovergange med metaldæk med byen.

Med hensyn til rangerarbejde er stationen en af ​​de travleste i Minsk-grenen af ​​sprænghovedet. Et stort antal tog af fjerntog, vogne med direkte kommunikation, pendlertog serviceres dagligt.

Det blev elektrificeret med vekselstrøm (~25kV) i 1979, sammen med en sektion til Krasnoye -stationen ved Moskva-jernbanen .

Historie

I anden halvdel af det 19. århundrede organiserede ministeriet for jernbaner i det russiske imperium en storstilet konstruktion af nye jernbanelinjer, der forbinder de centrale regioner i Rusland med de vestlige provinser og havne i Østersøen . Ud over jernbanerne Riga-Orlovskaya , Libavo-Romenskaya og Polesye skilte projektet til opførelsen af ​​hovedlinjen Moskva-Brest sig ud med hensyn til dets betydning og længde [6] .

I første omgang blev det antaget, at jernbanen fra Brest skulle omgå Orsha og Smolensk . Ifølge et af projekterne skulle det trække en gren gennem Mogilev og Gorki og yderligere forbinde med Oryol -Vitebsk-jernbanen, men denne plan blev hurtigt opgivet på grund af vanskelige sumpede sektioner på den foreslåede rute. Undersøgelser, som blev udført efter anvisning fra ministeren for jernbaner, generalingeniør P. P. Melnikov , viste, at det var meget billigere og hurtigere at bygge en vej langs den korteste vej gennem Orsha og Smolensk [7] .

Byggeriet af jernbanen fra Brest til Smolensk skred ret hurtigt frem. Den 24. september  ( 6. oktober 1870 )  blev der åbnet en forsøgsarbejderbevægelse. Kl. 18.00 ankom togene fra Orsha og Brest til Minsk . Åbningen af ​​vejen for permanent drift var planlagt til slutningen af ​​november 1871 [8] [7] .

Den store åbning af banegården i Orsha, tidsmæssigt sammenfaldende med starten af ​​regulær passagertrafik, fandt sted den 16. oktober  ( 28 ),  1871 . Den første stationsbygning blev bygget i træ. I 1912 blev en ny bygning bygget på stedet for den gamle station - beton , designet af Moskva-arkitekten I. I. Strukov . Bygningen var kendetegnet ved originale tetraedriske søjler med en brystværn [8] [7] .

I 1879 var det andet spor fra Moskva til Kubinka og fra Smolensk til Brest anlagt, og i midten af ​​1892 var jernbanen blevet dobbeltsporet hele vejen fra Moskva til Brest [8] .

I maj 1912, i anledning af 100-året for den patriotiske krig i 1812, blev Moskva-Brest-vejen omdøbt til ære for kejser Alexander I til Aleksandrovskaya [ 8 ] .

Med udbruddet af Første Verdenskrig blev Orsha-stationen et af de vigtigste transportknudepunkter for passage og dannelse af militære og sanitære lag af hele det russiske imperiums vestfront , hvis hovedkvarter var i Minsk [til. 2] .

Den 29. juni  ( 12. juli )  1915 blev en afdeling af Tatiana - komiteen åbnet i Orsha , oprettet på initiativ af storhertuginde Tatiana Nikolaevna Romanova . Fra 1915 til 1917 arbejdede et særligt bureau i stationsbygningen, der betjente flygtninge og fordrevne uden dokumenter. På stationen blev der bygget to store barakker til 300 personer, et hospital med 10 senge, en madservice, et badehus og et vaskeri [9] .

Rapporten om Alexanderjernbanens arbejde for 1916 bemærkede: "Vejens arbejde i 1916 foregik i et krigstidsmiljø under forhold med presserende og intens trafik, som til tider oversteg alle de største opgaver og antagelser." I 1915 - 1917 traf ministeriet for jernbaner nødforanstaltninger for at øge jernbanernes gennemstrømning og bæreevne, for at øge deres operationelle kapacitet. Staben af ​​ingeniør-, teknik- og vedligeholdelsespersonale på vejen blev konstant øget på bekostning af reservister og frivillige [8] .

Efter bolsjevikkernes underskrivelse af Brest -Litovsk-traktaten blev Orsha delvist besat af tyske tropper i foråret 1918 . Afgrænsningslinjen (afgrænsningslinjen) løb langs banegårdens akse. Ikke langt fra stationen blev der oprettet en filtreringskontrol og en lejr for fordrevne [10] [11] .

I 1939 var passagertrafikken gennem stationen steget markant, og det blev nødvendigt at udvide stationen og stationsbygningen. Der blev udviklet et projekt til færdiggørelse af stationen og sporudvikling af banegården. I løbet af flere førkrigsår blev nogle arbejder afsluttet [7] .

Fra de første dage af den store patriotiske krig blev byen og stationen udsat for konstant bombardement af fjendtlige fly, stationsbygningen blev delvist ødelagt. Orsha blev besat af tyske tropper den 14. juli 1941. Besidderne restaurerede delvist sporanlæggene og stationsbygningen, hvilket gjorde banegården til et stort fordelingssted med et lagdelt luftforsvar [12] .

I 1941 - 1942 opererede en underjordisk sabotagegruppe af Konstantin Zaslonov , der før krigen arbejdede som leder af Orsha-lokomotivdepotet, på stationen. Underjordiske arbejdere, der brugte " kulminer " forklædt som kul , deaktiverede 93 tyske damplokomotiver på tre måneder [13] .

Stationen og byen blev befriet fra fjenden den 27. juni 1944 under Vitebsk-Orsha offensiv operation , som med succes blev udført af tropperne fra den 3. hviderussiske og 1. baltiske front. Tre dage senere, den 1. juli 1944, blev der åbnet for regulær togtrafik mellem Moskva og Orsha [14] .

Efter befrielsen begyndte den fulde restaurering af stationsbygningen ifølge det oprindelige projekt. I december 1947 blev stationen fuldstændig restaureret. Efter forslag fra arkitekten N. I. Tumanskaya blev der foretaget ændringer i dets arkitektoniske og kunstneriske design [7] ..

Fra 2002 til 2004 blev der udført større reparationer og genopbygning af stationen. Intern ombygning og landskabspleje af territoriet blev udført.

I 2007, ved et dekret fra Ministerrådet i Republikken Belarus , blev bygningen af ​​Orsha-banegården udstyret med status af historisk og kulturel værdi [7] .

Objekter af historisk og kulturel arv

I 1947 blev resterne af Helten fra Sovjetunionen K.S. Zaslonov og hans adjudant E.V. Korzhen efter beslutning fra Orsha -byrådets eksekutivkomité begravet fra landsbyen Kupovat på pladsen nær stationen på østsiden. En marmorplade blev installeret på graven med inskriptionen:

Helt fra Sovjetunionen, kommandør for Orsha-partisanbrigaden Konstantin Sergeevich Zaslonov 1910 - 1942 og adjudant for brigadekommandanten Korzhen E. V. 1924 - 1942

I 1955 blev et monument til Konstantin Zaslonov af Sergei Selikhanov rejst ved siden af ​​graven . Begravelsen og monumentet er inkluderet i statens liste over historiske og kulturelle værdier i Republikken Belarus [15] .

I 1984, ved siden af ​​mindesmærket til minde om Zaslonov, blev det første monument i USSR til damplokomotivet P36 opført . De blev til lokomotivet P36-0111, som blev transporteret fra reservebasen til Slavnoe- stationen på den hviderussiske jernbane [16] . Takket være restaurering før installation og konstant vedligeholdelse er damplokomotivets oprindelige udseende bevaret den dag i dag.

Passagertrafik

Hver dag behandles mindst 15-20 par passager internationale, regionale og interregionale tog, højhastighedstog " Lastochka ", DP3 , direkte biler på stationen. Der er en direkte jernbaneforbindelse til Minsk , Brest , Moskva , Kaliningrad , Skt. Petersborg , Smolensk og andre byer i Hviderusland og Rusland. Regionale og interregionale tog afgår regelmæssigt fra Orsha til Minsk , Osinovka , Mogilev , Vitebsk , Polotsk , Krichev , Lepel og andre.

Hovedretningslinjer

Land Bestemmelsessted
Hviderusland Minsk , Baranovichi , Borisov , Brest , Vitebsk , Grodno , Gomel , Krichev , Lepel , Mogilev , Osinovka , Polotsk
Rusland Moskva , Kaliningrad , Sankt Petersborg , Smolensk

Kommentarer

  1. ↑ Nu Belorussky-banegården i Moskva.
  2. ↑ Frontens feltadministration blev dannet i august 1915 på baggrund af Nordvestfrontens feltadministration. I slutningen af ​​1917 lå frontens hovedkvarter i Minsk. Likvideret i begyndelsen af ​​1918.

Noter

  1. ↑ Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane . officielle side . BC (2021). Hentet 25. maj 2021. Arkiveret fra originalen 25. maj 2021.
  2. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  3. ↑ BDT, 2020 .
  4. ↑ Jernbaner i det europæiske og asiatiske Rusland, efter strækninger og filialer, efter provinser og efter tidspunkt for åbning for trafik, med angivelse af byggelængden, 1910 , s. 15, 69.
  5. ↑ Nashchokina, 2005 , s. 407.
  6. ↑ Kraskovsky, Uzdin, 1994 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historien om den hviderussiske jernbane og banegården i Orsha . Officiel side . BC (2021). Hentet 28. maj 2021. Arkiveret fra originalen 7. maj 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Beretning om driften af ​​Moskva-Brest statsjernbane, 1872 - 1922 , bog 1-48.
  9. ↑ Hendes Kejserlige Højhed Storhertuginde Tatyana Nikolaevnas udvalg for at yde midlertidig bistand til ofre for militære katastrofer: 14. september. 1914 - Jan. 1916, 1916 , s. 231.
  10. ↑ Bothmer, 2010 , s. 6-10.
  11. ↑ Hvordan afslutningen på Første Verdenskrig blev mødt i Orsha . Vitebsk kurer (14. november 2018). Hentet 1. juni 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.
  12. ↑ Land i brand, 2011 , s. 520-525.
  13. ↑ Rakovsky, 1953 .
  14. ↑ Vorontsov, 1989 , s. 176.
  15. ↑ Hvideruslands partisaner: Konstantin Zaslonov . Hviderusland i dag (2021). Hentet 29. maj 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2021.
  16. ↑ Vulfov, 2011 , s. 123-124.

Litteratur

Links