Flymotor videnskabeligt og teknisk kompleks "Soyuz"

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. oktober 2016; checks kræver 54 redigeringer .

Flymotor videnskabeligt og teknisk kompleks "Soyuz"
Type	Offentlig virksomhed
Stiftelsesår	18. februar 1943
Beliggenhed	Moskva, Luzhnetskaya-dæmningen , 2/4
Nøgletal	Mikulin Alexander Alexandrovich - grundlægger
Industri	Luftfart , teknik
Priser
Internet side	www.amntksoyuz.ru

Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex (OJSC AMNTK Soyuz)  er en førende russisk virksomhed til udvikling og vedligeholdelse af motorer til fly, helikoptere og raketter, samt de nyeste gasturbinekraftværker [1] [2] .

Historie

Oprindeligt oprettet i 1942 på basis af anlæg nr. 478 , som værktøjsanlæg nr. 8 i Orgaviaprom Trust af 6. hoveddirektorat for folkekommissariatet for luftfartsindustrien (bekendtgørelse fra folkekommissariatet for luftfartsindustrien af ​​18. februar 1942 )

Under den store patriotiske krig blev det omdannet til State Union Experimental Plant nr. 300 ved et dekret fra USSR's statsforsvarskomité (dateret 18. februar 1943) og efter ordre fra People's Commissariat of Aviation Industry (dateret 25. februar ) , 1943). Grundlæggeren og den første leder af anlægget var Alexander Mikulin , som derefter var i stand til at overbevise den øverste ledelse om behovet for at skabe landets første eksperimentelle flyfabrik til at levere eksperimentelt design og eksperimentelt arbejde med skabelsen af ​​flymotorer [3] [4 ] .

Siden 1964, på grundlag af anlæg nr. 300, OKB-500 og OKB-300, blev State Union United Experimental Plant nr. 300 organiseret.

I august 1964 blev OKB-300 skabt på fabrikken på grundlag af dets designteams med Faustovo testbase og grene af anlæg nr. 1 og 2.

Den 1. januar 1967 blev anlæg nr. 300 omdøbt til Moscow Machine-Building Plant Soyuz.

Den 13. oktober 1981, efter ordre fra USSR's MAP, blev det omdannet til Moscow Scientific and Production Association Soyuz.

I 1993 blev  INPO Soyuz omdannet til OAO AMNTK Soyuz.

Siden 2019 er eksperimentelle prototyper af gasturbinemotorer af OJSC "AMNTK "Soyuz" med en kapacitet på 0,3, 0,5 og 0,7 MW blevet produceret hos partnervirksomheden OJSC "BLMZ". [5]

I 2021 er arbejdet med at opdatere VTOL-systemet genoptaget ved hjælp af nye teknologier og udviklinger.

I juli 2021 blev der på International Aviation and Space Salon MAKS-2021 afholdt en præsentation af det tekniske udseende af modelserien af ​​motorer til et supersonisk passagerfly baseret på en eksisterende motor til lette og mellemstore fly [6] .

Virksomhedens produkter

	AM-3 til Tu-16 , M-4, Tu-104 fly . Det var den mest kraftfulde turbojetmotor i verden for sin tid i 8700 kgf-trykklassen. Designet begyndte i 1949. I 1952 blev GSI vedtaget med lanceringen af ​​storstilet produktion.
	AM-5 til Yak-25 fly . Thrust klasse motor 2000 kgf. Han afsluttede GSI i 1953 og gik over til masseproduktion. Den adskilte sig fra indenlandske og udenlandske turbojetmotorer ved dens laveste, mere end halvanden gange, vægtfylde (0,22 kg / kgf).
	RD-9B (AM-9) til MiG-19 . Efterbrænder motor. Thrust klasse 3300 kgf. For første gang i husholdningspraksis blev det første supersoniske trin af kompressoren installeret på motoren, og der blev brugt en brændselsolieenhed.
	R-11F-300 (AM-11) til MiG-21 . Den første indenlandske dobbeltakslede motor. Thrust klasse 5000 kgf. Motoren bruger: en seks-trins kompressor, et rørformet-ringformet forbrændingskammer, en to-trins turbine og en efterbrænder med en all-mode jetdyse.
	R-13-300 til MiG-21 , Su-15 fly .
	КР7-300. Landets første kortlivede motor til engangs supersoniske UAV'er. Thrust klasse 2200 kgf. Bestod GSI i 1962. Serieproduktion begyndte i 1962.
	R15B-300 til MiG-25 . Motor med efterbrænder og justerbar dyse til fly med høje supersoniske hastigheder (op til 3000 km/t) og store højder (mere end 20 km). Thrust klasse - 11200 kgf.
	R25-300 var monteret på MiG-21bis jagerflyet . Den første indenlandske dobbeltakslede motor. Thrust klasse 5000 kgf. Motoren bruger: en seks-trins kompressor, et rørformet-ringformet forbrændingskammer, en to-trins turbine og en efterbrænder med en all-mode jetdyse.
	R27-300 for Yak-36M ; Р27В-300 - den første indenlandske løfte-fremdrift turbojetmotor til det første indenlandske VTOL -fly Yak-38 , trykklasse 6800 kgf.
	R-28-300 til Yak-38M fly
	TV-O-100 er en lille modulær turboaksel/turbopropmotor. Udviklet i 1982-1991 sammen med Omsk Engine Design Bureau til installation på Ka-126 multi-purpose helikopter . Trækklasse 700 hk
	R29-300 for MiG-23M jagerfly, MiG-23B, MiG-23BN, MiG-27 jagerbomber og Su-17 /Su-22 familierne. Turbojetmotor med efterbrænder.
	R35-300 til MiG-23ML , MiG-23 MLA og MiG-23 MLD jagerfly.
	RU-19-300 er en billig og pålidelig motor til installation på trænings- og sportsfly Yak-30 og Yak-32 . Thrust klasse 900 kgf.
	R95-300 , R95TP-300 - turbojet bypass enkeltaksede motorer. Thrust klasse 360 ​​kgf. Designet til subsoniske krydsermissiler fra JSC GosMKB Raduga .
	79V-300 er verdens første lift-and-flight-motor med efterbrænder til Yak-141 supersoniske VTOL-fly . Thrust klasse 15700 kgf.
	R179-300 - baseret på R79V-300 motoren . Thrust klasse 19800 kgf. Motorens pålidelighed er objektivt sikret ved brug af en turbolader af R79V-300-motoren (med en vis gevinst), som har en driftstid på 4000 timer (hvoraf 500 er flyvetimer), samt et lavt niveau af gastemperatur foran højtryksturbinen (op til 1730 K).
	RD-1700 til MiG-AT
	RU-19-300
	125-300 kr
	Р201-300 (С5.33) til Kh-22 raket
	R253-300 for Kh-28 raket
	TV-O-100 er en lille modulær turboaksel/turbopropmotor. Udviklet i 1982-1991 sammen med Omsk Engine Design Bureau af OAO OMKB til installation på Ka-126 multi-purpose helikopter. Trækklasse 700 hk
	TV-128-300 ny turbopropmotor. Motoren forventes at blive installeret på nye lette og kommercielle fly med pushermotor.
	R125-300 - turbojet bypass enkelt-akslet motor. Thrust klasse 340 kgf. Designet til ubemandede luftfartøjer til forskellige formål.
	R579SPS-300 er en turbojet dual-circuit enkelt-akslet motor. Thrust klasse 12300 kgf. Designet til supersoniske civile liners.

Fakta

• På fly med motorer fremstillet af AMNTK Soyuz blev der sat mere end 100 verdensrekorder for flyvehøjde og stigningshastighed [7] ;
• Virksomheden udviklede mere end 75% af flymotorer produceret i Rusland og USSR [8] ;
• Virksomheden skabte 18 basismotorer og 44 modifikationer af gasturbinemotorer [9] ;
• Mere end 340 tusind turbojetmotorer blev produceret i henhold til udviklingen af ​​AMNTK Soyuz [9] .

Priser

For videnskabelige, tekniske og arbejdsmæssige aktiviteter blev holdet fra AMNTK "Soyuz" tildelt Lenins orden og det røde banner for arbejdskraft .

Ledere

• 18/02/1943 - grundlaget af virksomheden under ledelse af A. A. Mikulin .
• siden 1955 - S. K. Tumansky , leder
• siden 1973 - O. N. Favorsky , leder
• fra 1975-1987 - G. A. Tyulpin , leder
• siden 1987 - V.K. Kobchenko [1] Arkivkopi dateret 30. maj 2019 på Wayback Machine , leder
• siden 2001 - M.O. Okroyan [2] Arkiveret 30. maj 2019 på Wayback Machine , CEO
• siden 2005 - N. N. Yakovlev , generaldirektør
• siden 2008 - L. N. Shvedov , generaldirektør
• siden 2010 - A.N. Naumov, administrerende direktør
• siden 2014 - M.A. Elenevsky, administrerende direktør
• siden 2020 - V.Yu. Kritsky, generaldirektør; M. O. Okroyan , generel designer

Kilder

• Bekendtgørelse fra statskomitéen for USSR's ministerråd om flyteknik af 30. december 1963.
• Bekendtgørelse af statskomitéen for SSR's ministerråd om flyteknik af 1. august 1964.
• Order of the MAP of the USSR af 30. april 1966.

Litteratur

• Naumov A.N. 65 år af flymotorens videnskabelige og tekniske kompleks "Soyuz"  // Wings of the Motherland . - M. , 2008. - Nr. 2 . - S. 17-26 . (Russisk)

Links

• FLYVidenskabeligt OG TEKNISK KOMPLEKS "SOYUZ" (AMNTK "Soyuz") Arkiveret kopi af 6. januar 2014 på Wayback Machine
• Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex Arkiveret 6. januar 2014 på Wayback Machine
• Artikel om anlæggets historie. Uafhængig militær gennemgang. 12. marts 2004 Arkiveret 5. marts 2016 på Wayback Machine

Noter

1. ↑ Aktiver - AMNTK Soyuz Arkiveret 25. oktober 2015.
2. ↑ AMNTK Soyuz . Dato for adgang: 5. januar 2014. Arkiveret fra originalen 28. april 2012. (ubestemt)
3. ↑ Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex Arkiveret den 6. januar 2014.
4. ↑ Afklassificering. Moscow Research and Production Association "Soyuz" (MNPO "Soyuz") under USSR's luftfartsindustri (utilgængeligt link) . Hentet 5. januar 2014. Arkiveret fra originalen 13. april 2014. (ubestemt) 
5. ↑ ET LOVENDE FÆLLESPROJEKT ER DEN BEDSTE LØSNING TIL VORES UDSTILLING PÅ MAKS-2019 . www.blmz.ru Hentet 16. december 2019. Arkiveret fra originalen 16. december 2019. (ubestemt)
6. ↑ AMNTK Soyuz præsenterede den første russiske motor til et supersonisk passagerfly ved MAKS-2021 . news.myseldon.com . Hentet: 19. juli 2022. (ubestemt)
7. ↑ Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex (AMNTK) - tidligere pilotanlæg nr. 300, MMZ Soyuz (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 5. januar 2014. Arkiveret fra originalen 19. juni 2013. (ubestemt) 
8. ↑ Sergey Zaitsev. Videnskabsintensiv proces. Hvordan udvikles flymotorer nu . aif.ru (1. december 2020). Hentet 18. marts 2021. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 Den russiske udvikling af turbojetmotorer var forud for deres tid . russisk avis . Hentet 18. marts 2021. Arkiveret fra originalen 23. november 2020. (Russisk)