| Angreb på Sydney Harbour (1942) | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: del af slaget om Australien | |||
| En mini-ubåd af typen Ko-hyoteki hæves fra bunden af bugten dagen efter angrebet | |||
| datoen | 31. maj - 8. juni 1942 | ||
| Placere | Sydney Bay , Sydney , Australien | ||
| Resultat | japansk sejr | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
| Kamp om Australien | |
|---|---|
| Luftangreb • Darwin • Broome • Koralhavet • Søangreb • Sydney Havn • Kokoda | |
Angrebet på Sydney Harbour er en militær operation af den japanske flåde, udført i 1942 ud for Australiens kyst. I slutningen af maj og begyndelsen af juni 1942 foretog ubåde tilhørende den kejserlige japanske flåde adskillige angreb på Sydney og Newcastle i New South Wales , Australien . Natten mellem den 31. maj og den 1. juni gik tre to-sæders Ko-hyoteki- klasse miniubåde ind i Sydney Bay og forsøgte at angribe allierede krigsskibe . Efter at to af dem var blevet lokaliseret og angrebet, styrtede deres besætningsmedlemmer bådene og begik selvmord uden at forårsage væsentlig skade på de allierede skibe. Senere blev disse ubåde rejst til overfladen. Den tredje ubåd forsøgte at torpedere den amerikanske tunge krydser Chicago , men torpedoerne ramte færgen Catabul , dræbte 21 australske sømænd. Denne ubåds skæbne var først kendt i 2006, da den blev opdaget af fritidsdykkere ud for Sydneys nordlige strande. Umiddelbart efter angrebet på bugten begyndte fem japanske ubåde, der leverede miniubåde til Australien, en kampagne for at forstyrre handelsskibsfarten i kontinentets østlige farvande. I løbet af den næste måned angreb de syv skibe og sænkede tre af dem. Tabet af transportbesætninger beløb sig til 50 sømænd.
Miniubådsangrebet og efterfølgende angreb er de bedst kendte eksempler på akseaktion i Australien under Anden Verdenskrig, og de eneste angreb på Sydney og Newcastle. Tabene var minimale: Den japanske flåde havde til hensigt at ødelægge flere vigtige krigsskibe, men sænkede kun færgen. Hovedpåvirkningen var psykologisk: Befolkningen blev bange for den japanske invasion, de australske væbnede styrker blev tvunget til at øge landets forsvar og organisere konvojer for at eskortere bulkskibe.
Den japanske kejserlige flåde planlagde at angribe bugten med seks ubåde. Blandt dem:
Disse ubåde dannede 8. divisions østlige angrebsgruppe under kommando af Hankyu Sasaki [1] [3] .
I-21 og I-29 bar hver et Yokosuka E14Y1 "Glen" vandfly , som blev brugt til rekognoscering og udvælgelse af de mest sårbare mål. [4] [5] I-21 rekognoscerede i området Noumea ( Ny Kaledonien ), Suva ( Fiji ), derefter nær Auckland (New Zealand), mens I-29 satte kursen mod Sydney [5] .
Den 11. maj blev ubådene I-22 , I-24 , I-27 og I-28 beordret til at fortsætte til basen på Truk ( Caroline Islands ) for at tage miniubåde om bord. [4] I-28 var ikke i stand til at nå basen, da den blev torpederet på overfladen af den amerikanske ubåd Tautog den 17. maj.. [6] Omtrent den 20. maj forlod tre ubåde basen og satte kursen mod området syd for Salomonøerne . [7] En dag senere blev I-24 tvunget til at vende tilbage til basen på grund af en eksplosion i miniubådens batterirum, som dræbte navigatøren og sårede chefen [8] .
Senior på angrebet under angrebet var admiral Gerard Muirhead-Gould ( Gerard Muirhead-Gould) [9] . Tre store krigsskibe var i bugten i det øjeblik: de tunge krydsere Chicago og Canberra, let krydser Adelaide[10] . Ud over dem var destroyeren Dobbin i bugten., Bangari Auxiliary Minelayer , Wayalla Corvettes, Geelongog Bombay, bevæbnede fragtskibe Canimbla, Vestraliaog den hollandske ubåd K-IX [10] . Den ombyggede færge Kattabul lå fortøjet ud for Garden Island, hvor den fungerede som midlertidig bolig for søfolk, der flyttede til andre skibe [11] . Hospitalsskib Orangevar også i bugten, men gik til søs en time før angrebet [12] .
På tidspunktet for angrebet omfattede bugtens forsvar otte undervandssensorer (et kabel lagt under vand og en magnetisk feltændringsregistrering) af ubådsbevægelser: seks uden for bugten og to ved indgangene til den, samt en delvist gennemført anti -ubådsnetværk [13] [14] . Den centrale del af netværket blev færdiggjort, men der var 400 meter mellemrum på hver side [13] [15] . Restriktioner i udbuddet af materialer forhindrede færdiggørelsen af barriererne i tide [16] . På dagen for angrebet var seks eksterne sensorer ikke tændt, og to fungerede ikke, derudover var der ikke nok trænede operatører til at sikre driften af interne og eksterne sporingsstationer [17] [18] . Sensoren mellem den nordlige og sydlige kappe havde givet falske aflæsninger siden begyndelsen af 1940, og da civile skibe ofte passerede dette sted, blev dens aflæsninger simpelthen ignoreret [19] .
Bugtens forsvarsfartøjer omfattede anti- ubådsskibe Yandra (HMAS Yandra ) og Bingera (HMAS Bingera ), hjælpeminelæggere Goonambi (HMAS Goonambee ) og Samuel Benbo (HMAS Samuel Benbow ), lystbåde Yaroma, Lolita, Steady aue, Sia Mist, Marlin og Tumari ( HMAS Yarroma , HMAS Lolita , HMAS Steady Hour , HMAS Sea Mist , HMAS Marlean og HMAS Toomaree ), konverteret til kanalpatrulje og bevæbnet med dybdeangreb, samt fire ubevæbnede både [20] .
Aktionerne fra de japanske mini -ubåde ved Pearl Harbor var mislykkede, hvilket tvang japanerne til at foretage ændringer i design, besætningstræning og brugstaktikker. Kommandoen håbede, at de trufne foranstaltninger og valget af mindre beskyttede mål ville føre til bedre resultater og øge chancerne for at returnere miniubåde fra angrebet [21] . Den 16. december 1941 begyndte planlægningen af et andet miniubådsangreb [21] .
Planerne krævede et angreb på de allierede flåder samtidigt i Det Indiske Ocean og i Oceanien [3] , som skulle være en rød sild før slaget ved Midway i det nordlige Stillehav . Japanerne forsøgte at overbevise de allierede om deres hensigt om at rykke frem i sydlig eller vestlig retning [22] . Elleve ubåde fra ottende division skulle udføre to angreb, fem ubåde fra den vestlige angrebsgruppe i Det Indiske Ocean og seks fra den østlige angrebsgruppe i Stillehavet [1] . Valget af havn for angrebet var baseret på efterretningerne fra grupperne selv.
Den vestlige gruppe valgte havnen i Antsiranana på Madagaskar [23] . Angrebet fandt sted natten til den 30. maj og resulterede i skade på slagskibet HMS Ramillies.og forliset af det britiske Loyalty- tankskib [13] .
Noumea , Suva , Auckland og Sydney [5] blev betragtet som mål for den østlige gruppe . I-21 og I-29 blev sendt for at afklare situationen og den endelige udvælgelse af målet [4] .
Om aftenen den 16. maj, 30 km fra Newcastle , beskød I-29 det sovjetiske 5.135 tons bulkskib Wellen [7] . Det lykkedes skibet at undslippe uden væsentlig skade og underrette de australske myndigheder om hændelsen. Kommunikationen mellem Sydney og Newcastle blev afbrudt i 24 timer, mens fly og skibe (den hollandske krydser Tromp, australsk destroyer Aruntaog den amerikanske destroyer Perkins ) gennemførte en mislykket eftersøgning efter ubåden [7] . Muirhead-Gould besluttede, at ubåden handlede alene og forlod straks angrebsstedet [24] .
Den 23. maj foretog et vandfly fra I-29 en rekognosceringsflyvning over Sydney [25] . Hemmelig radar installeret i Iron Cove, registrerede flyvningen, men myndighederne betragtede rapporten som en udstyrsfejl, da de ikke tidligere havde stødt på fjendtlige fly over Sydney [26] . Flyet blev beskadiget eller ødelagt under landing, men besætningen overlevede [27] . Piloterne rapporterede om tilstedeværelsen af flere skibe i razziaen, herunder to slagskibe eller store krydsere , fem store krigsskibe, flere små krigsskibe og mange bulkskibe [28] . Baseret på en rapport, der senere blev opsnappet af de allierede ved hjælp af FRUMEL -systemet, blev målet valgt - Sydney [28] [29] . De tre minisub-fartøjer mødtes med I-29 og I-21 omkring 35 km nordøst for Sydney Harbour. Den 29. maj var alle fem ubåde i position [30] .
Den 29. maj rundede et rekognosceringsfly fra ubåden I-21 for sidste gang bugten og kortlagde placeringen af hovedmålene og antiubådsnetværket [31] [32] . Hydroflyet blev bemærket af observatører og blev oprindeligt forvekslet med amerikaneren Curtis Segal [30] [33] . Alarmen blev først slået klokken 05:07, da det blev klart, at det eneste skib, der var i stand til at transportere Curtis Segal , var krydseren Chicago , og alle fire af hendes fly var om bord [30] [33] . Flere Whirraway- fly lettede fra Richmond Air Force Base ., som ikke kunne finde hverken I-21 eller rekognosceringsfly [15] . Et uidentificeret flys flyvning fik ikke myndighederne til at træffe nogen defensive foranstaltninger [30] . Rekognosceringsflyet blev beskadiget ved landing og senere styrtet, men begge piloter overlevede [29] .
Japanerne planlagde at sende miniubåde en efter en mellem 17:20 og 17:40 fra en afstand af 7 km fra bugten [34] . Den første ubåd skulle ankomme til bugten kl. 18.30, men stærk sø forsinkede hende i en time [34] . De to andre ubåde gik med 20 minutters mellemrum og ankom også for sent [34] .
Valget af mål blev overladt til cheferne for miniubåde med prioritet til at angribe hangarskibe eller slagskibe og endelig krydsere [35] . Miniubådene skulle operere øst for Havnebroen , og hvis der ikke blev fundet egnede mål på det sted, passere under broen og angribe et slagskib og en stor krydser, formodentlig placeret i den indre bugt [35] . Da en anden rekognosceringsflyvning indikerede fraværet af det oprindelige mål, det britiske slagskib Warspite , var USS Chicago hovedmålet . Efter at have fuldført opgaven, skulle mini-ubådene forlade bugten og gå til indsamlingsstedet - Port Hakingu, beliggende 20 km syd [37] . Fire bærer-ubåde skulle vente, stille op i en linje 16 km lang fra vest til øst, og den femte ventede 6 km længere mod syd [37] .
Miniubåd M-14 , opsendt fra luftfartsskibet I-27 , var den første, der kom ind i bugten [38] . Sensorer registrerede hendes udseende kl. 20:01, men operatørerne tog ikke hensyn til aflæsningerne på grund af det store antal civile skibe på dette sted [39] . Efter at have passeret gennem det vestlige stræde kolliderede båden med Pile Light, rullede tilbage og viklede sig agterud i antiubådsnettet, hvorefter den klokken 20:15 blev opdaget fra en observationspost [40] . Skibets stævn rejste sig fra vandet. Observatøren på båden padlede tættere på for at fastslå, hvad det var, og fortsatte derefter til patruljesluppen Yaroma for at rapportere om fundet [41] [42] . Trods kommandør Jaroms bestræbelser på at formidle denne information til sine overordnede, modtog kommandoen først denne rapport kl. 21:52 [42] [43] . Skibene Yaroma og Lolita blev sendt for yderligere at afklare situationen [42] . Efter at have bekræftet, at objektet i netværket er en "baby-ubåd", droppede Lolita to dybdeanklager, på hvilket tidspunkt kommandør Yaroma anmodede om tilladelse til at åbne ild [44] [45] . Bomberne detonerede ikke, fordi skibene var på lavt vand [45] . Klokken 22:35, mens Yaroma ventede på tilladelse til at åbne ild, og Lolita forberedte den tredje angreb, aktiverede M-14- mandskabet ladningen for at sænke ubåden, dræbte sig selv og ødelagde ubådens forreste rum [45] [46 ] .
Muirhead Gould udsendte en generel alarm klokken 22:27 og udstedte ordrer til skibene om at udføre anti-ubådsoperationer. Klokken 22:36 blev alarmen gentagne gange opfordret skibets chefer til at forberede sig på et angreb, da miniubådene stadig kunne være i bugten [47] [48] . Efter den første alarm blev bugten lukket for indsejling af skibe, men Muirhead Gould beordrede færgerne og andre indre fartøjer til at fortsætte bevægelsen, hvilket efter hans mening ville tvinge mulige ubåde til at forblive under vand [48] .
Den anden mini-ubåd M-24 kom ind i bugten . Faleys skibramte M-24 skroget og meldte kontakt til kommandoen [49] . Der var ingen reaktion på rapporten. M-24 passerede undervandssensoren kl. 21:48 uopdaget og cirka kl. 22:00 fulgte Manly -færgen ind i anti-ubådsnetværket [38] [47] . Klokken 22:52 blev M-24 observeret af en projektør 500 meter til styrbord for Chicago på parallel kurs [47] [50] . Chicago åbnede ild med en 5-tommer pistol og en quad maskinpistol, men gjorde lidt skade . Nogle af pistolgranatene hoppede af vandoverfladen og ramte Martello-tårnet., er der også fundet dele af skaller i forstæderne til Cremorne og Mosman [52] . Overofficeren ombord på Chicago gav ordre til at forberede sig på at sejle, og Perkins til at begynde patruljer omkring krydseren. Disse ordrer blev annulleret klokken 23:30 af kaptajn Howard Baud, som kom om bord [53] . Wyallla- og Geelong - skibene skød også på M- 24'eren, da den bevægede sig mod Harbour Bridge , indtil ubåden var i stand til at dykke [54] . Efter at have vendt tilbage til periskopdybden opdagede ubådens besætning, at de var placeret vest for Fort Denison.[54] . De vendte om og sejlede omkring 1 km mod øst, og indtog en position, hvorfra kommandanten kunne se agterenden af Chicago , fortøjet over for projektørlysene [55] . En M-21 minisub , opsendt fra I-22 , var sandsynligvis på vej ind i bugten, da Chicago åbnede ild mod M-24 [56] . Den ubevæbnede patruljeslup Laurina fik øje på M-21'eren og oplyste det fremspringende slyngeltårn og sendte samtidig en alarm til signaltjenesten og det nærliggende antiubådsskib Yandra [56] . Yandra forsøgte at ramme ubåden og mistede kontakten, fandt ubåden igen kl. 23:03 og kastede 6 dybdesprængninger [57] . På det tidspunkt blev det antaget, at bomberne havde ødelagt eller beskadiget ubåden, men M-21 overlevede [57] . Historikere mener, at hun gemte sig i bunden af bugten, indtil de allierede skibe forlod og genoptog angrebet [57] . Klokken 23.14 beordrede Muirhead Gould alle skibe at holde sig skjult ved at slukke lyset [58] og kl. 23.30 gik han ombord på en båd og begav sig mod antiubådsnetværket for en personlig kontrol [59] . Admiralen ankom på Lolita- skibet omkring midnat, det blev klart for besætningen, at han ikke tog den sendte rapport om opdagelsen af fjendens ubåd alvorligt, idet han bogstaveligt talte:
Hvad leger du her, løber rundt i bugten og kaster dybsprængninger og taler om fjendtlige både? Der er ingen her [59] .
Besætningen gentog flere gange, at de havde set ubåden, men Muirhead-Gould var ikke overbevist, og inden han forlod skibet, tilføjede han:
Hvis du ser en anden ubåd, så tjek om kaptajnen har sort skæg. Jeg ville møde ham [60] .
På trods af stealth-ordren forblev søgelysene på Garden Island tændt indtil 0:25 [58] . Cirka 5 minutter senere affyrede M-24 den første af to torpedoer. Hun forsinkede lanceringen af den anden med flere minutter, da mini-subblokkene mister deres stabile position efter lanceringen [61] . Historikere er uenige om det nøjagtige forløb af torpedoen bestemt til Chicago , men de er alle enige om, at krydseren var det primære mål. Begge torpedoer missede deres mål, selvom den ene kunne have passeret tæt på Perkins [62] [63] . En af torpedoerne passerede under den hollandske ubåd K-IX og skibet Kattabul og ramte bølgebryderen, som Kattabul var fortøjet til [63] . Eksplosionen brækkede skibet i to og beskadigede K-IX [11] [64] . Angrebet kostede 21 sømænd livet og sårede 10 mere [65] . Eksplosionen rystede beboerne i området og beskadigede Garden Islands lys- og kommunikationskabler [64] . En anden torpedo ramte østkysten af øen, men eksploderede ikke [64] . Derefter gik M-24 under vand og forlod bugten [66] .
Endnu en krydsning af undervandssensorzonen blev registreret kl. 1:58, og det blev oprindeligt antaget, at en anden båd kom ind i bugten, men efterfølgende analyse af dataene indikerede et objekt, der forlod bugten, og højst sandsynligt var det M-24 [67] . M-24 vendte ikke tilbage til transportubåden, og hendes skæbne forblev ukendt indtil 2006 [68] [69] . Skibene fik ordre til at gå på åbent hav. Chicago forlod parkeringspladsen klokken 2:14 [66] . Bombay , Wayalla , Canberra og Perkins begyndte forberedelserne til at sejle [70] . Omkring kl. 03.00 forlod Chicago bugten, og tilskuere fik øje på en ubåds periskop ikke langt fra krydseren [71] . 03:01 registrerede sensoren signalet fra det indkommende fartøj. M-21'eren kom igen ind i bugten efter fire timers udsættelse fra angrebet [71] . Klokken 3:50 Canimblaåbnede ild på en M-21 nær forstæderne til Neutral Bay, og klokken 05.00 opdagede tre patruljebåde, Steady Oue , Sea Mist og Yaroma, ubådens kahyt, der stak ud af vandet nær forstaden Taylors Bay [71] . Bådene satte detonatorer til en dybde på 15 meter, og Sea Mist , mens de passerede over det sted, hvor båden lige var sunket, tabte en dybdeladning. Ubåden havde kun fem sekunder til at slippe ud [71] . Eksplosionen beskadigede ubåden, som kæntrede og flød til overfladen, inden den sank igen [72] . Sea Mist kastede en anden bombe, som beskadigede en af bådens motorer [72] . Steady Oue og Yaroma fortsatte deres angreb og tabte yderligere 17 runder på 3,5 timer [72] . På et tidspunkt begik besætningen på M-21- ubåden selvmord [72] .
Ifølge den japanske plan ventede fem transportubåde på returnering af miniubåde nær Port Hacking i to nætter, den 1. og 2. juni [73] [74] . FRUMEL opsnappede radiokommunikation mellem ubådene og tvang det australske luftvåben til at sende to Bristol Beauforts og tre Lockheed Hudsons for at søge efter signalkilder [73] . Søgningen gav ikke resultater [73] . 3. juni Sasaki (Sasaki) opgav håbet om tilbagelevering af miniubåde, hvorefter ubådene fortsatte med at udføre følgende opgaver [69] .
Fire af de fem ubåde begyndte operationer mod allierede skibsfart. I-21 patruljerede nord for Sydney og I-24 patruljerede syd for Sydney [75] . I-27 nær Gabo Islandbegyndte at jage skibe fra Melbourne , og I-24 satte kursen mod Brisbane [75] . I-22 blev adskilt fra gruppen for at udføre rekognoscering i området Wellington , New Zealand og byen Suva i Fiji [75] .
Mellem 1. og 25. juni angreb ubådene mindst syv allierede fragtskibe og ankom til Kwajalein-atollen den 25. juni for at forsyne sig med forsyninger, før de vendte tilbage til Japan for reparation [76] . Af de syv angrebne skibe blev fire sænket: Iron Chieftain blev sænket af I-24 den 3. juni, Iron Crown af I-27 den 4. juni og Guatemala af I-21 den 12. juni [77] . På det første og andet skib blev henholdsvis 12 og 37 sømænd dræbt, på det tredje var der ingen tilskadekomne [78] .
Angrebene tvang myndighederne til at ændre transportsystemet. Trafikken nordpå fra Melbourne var begrænset indtil indførelsen af bevogtede konvojer [79] .
I-21 var den eneste ubåd, der vendte tilbage til australske farvande i februar 1943, og sænkede tre skibe denne gang og beskadigede yderligere to [80] . Under to missioner sænkede I-21 allierede skibe med en samlet deplacement på 44.000 tons, hvilket gjorde hende til den mest succesrige japanske ubåd, der opererede i australske farvande [81] .
Om morgenen den 8. juni bombarderede I-24 og I-21 kortvarigt Sydney og Newcastle [16] . Og efter midnat steg I-24 igen til overfladen 9 km syd-sydøst for Macquarie fyrtårn [82] . Kommandøren gav ordre til at bombardere Havnebroen [ 82] . Beregningen af kanonerne affyrede 10 salver, hvoraf 9 ramte de østlige forstæder, og en i vandet [83] . Kun en granat detonerede, de fleste af skaderne var snit og brud fra glasskår og faldende mursten [84] . Ubåden sank derefter for at undgå at returnere ild fra kystartilleri [85] .
Klokken 2:15, fra en afstand af 9 km, bombarderede I-21 byen Newcastle [86] . Båden affyrede 34 salver på 16 minutter [86] . Det nøjagtige antal granater, der eksploderede, kendes ikke, men mindst tre forårsagede ødelæggelse. Denne razzia førte ikke til menneskers død, men kun til ødelæggelse [87] . Fort Scratchley returnerede ild, men båden formåede at undslippe i tide. Dette var den eneste gang i historien, at australsk artilleri skød mod fjenden fra deres territorium [87] [88] .
Angrebet på Sydney Harbour viste sig at være en fiasko for begge sider og afslørede mangler i de allieredes forsvar og japanske taktikker. Under hovedangrebet mistede japanerne alle tre miniubåde i bytte for, at et civilt skib sank. Efterfølgende operationer var ikke mere vellykkede, da fem store ubåde sank, og kun tre bulkskibe blev sænket, og beskydningen af landet førte ikke til væsentlige skader. De allieredes præstationer var lige så ringe. En historiker siger, at den lave skade i bugten var resultatet af "held og aggressivt modangreb" [89] . Hovedvirkningen af minisub-angrebet var psykologisk, og afslørede myten om, at Sydney var sikret mod japanske angreb og afslørede Australiens nærhed til Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig [73] [89] .
De allierede styrker reagerede ikke tilstrækkeligt på japanernes handlinger før angrebet i zonen på Australiens østkyst. Myndighederne ignorerede simpelthen alarmerne. Angrebet på fragtskibet Wellen den 16. maj blev betragtet som en enkelt ubåds handlinger, der angiveligt straks forlod kystfarvandet [90] . Den første rekognosceringsflyvning gik ubemærket hen, men FRUMEL-systemet opsnappede rapporten og cirkulerede den til de allierede chefer den 30. maj, tilsyneladende reagerede Muirhead-Gould ikke på den på nogen måde [28] . Den newzealandske flåde opsnappede den 26. og 29. maj adskillige radiobeskeder mellem japanske ubåde, men kunne ikke tyde dem. Retningen af beskedsignalet indikerede, at ubådene nærmede sig Sydney [90] . De allierede overvejede at sende antiubådspatruljer, men alle antiubådsfartøjer var allerede involveret i forsvaret af konvojer [29] . Den eneste reaktion på den anden rekognosceringsflyvning den 29. maj var opsendelsen af eftersøgningsfly [91] . Der blev ikke taget andre defensive foranstaltninger [91] . Selvom minibådangrebet på Diego Suares fandt sted den 31. maj (Sydney-tid), udsendte de allierede ikke advarsler til andre områder, da de mente, at angrebet var orkestreret af Vichy-regimet [92] .
Historikere stiller spørgsmålstegn ved den allierede kommandos kompetence. Muirhead Gould var vært for middag natten til angrebet, og en af hovedgæsterne var overofficeren for de amerikanske styrker i Sydney, kaptajn Howard Baud fra Chicago . Begge betjente var skeptiske over for muligheden for et angreb på dette sted [94] . Muirhead-Gould ankom om bord på Lolita omkring midnat, som han senere beskrev, "for at studere situationen." Men besætningsmedlemmerne på skibet huskede, at han ved ankomsten straks kritiserede navigatøren og besætningen og accepterede ikke rapporten [59] [95] . De yngre officerer i Chicago gav en lignende karakteristik til officer Baud. Og besætningerne på skibene udtalte senere, at begge officerer var fulde [96] . Det var først efter ødelæggelsen af Kattabula, at Muirhead-Gould og Bod begyndte at tage angrebet alvorligt [97] .
Under angrebet var der betydelige pauser mellem begivenheder og reaktioner på dem. Der gik mere end to timer mellem observationen af M-14 på nettet og Muirhead-Goulds første ordre til besætninger om at tage antiubådsaktioner [98] . Det tog yderligere to timer for patruljebådene at komme i aktion, som lå for anker i endnu en time [98] . En af årsagerne til forsinkelserne var upålidelig meddelelse [99] . Ingen af hjælpepatruljefartøjerne var udstyret med radiostation, og alle ordrer blev givet med signallys eller direkte ved hjælp af både [99] [100] . I en foreløbig rapport om angrebet udtalte Muirhead-Gould, at beacon-kommandosystemet ikke var designet til det antal hold, der fremprovokerede angrebet [101] . I begyndelsen af angrebet var telefonkommunikationen med signalstationen upålidelig, og efter eksplosionen af den første torpedo blev den fuldstændig afbrudt [51] [99] . Behovet for at bevare informationshemmeligheden førte også til forsinkelser [102] .
Den største fejl ved de japanske planer var brugen af miniubåde som det vigtigste angrebsmiddel. I starten blev miniubåde designet til brug i flåden [103] . Dette koncept mistede sin betydning kort efter erkendelsen af, at hangarskibe var ved at blive hovedkraften til søs [104] . Som et resultat ændrede miniubådsprogrammet sig, og nu var ubådene allerede beregnet til at trænge ind i fjendens bugter, hvor de kunne angribe skibe for anker [104] . Dette koncept retfærdiggjorde sig absolut ikke under angrebet på Pearl Harbor [21] [105] .
Desuden afslørede de mislykkede operationer ved Sydney Harbour og Diego Suares, at forbedringer i ubådsdesign efter Pearl Harbor ikke havde ført til en revitalisering af programmet [21] [105] . Ændringer i designet gjorde det nu muligt at affyre miniubåde uden at bæreubåden kom til overfladen, hvilket forhindrede den i at blive opdaget af kystradarer [106] . Men minibådene var stadig dårligt kontrollerede, ustabile og stræbte efter at rejse sig eller synke ukontrolleret [107] . Disse kontrolproblemer påvirkede M-14 's sammenfiltring i anti-ubådsnetværket og de efterfølgende observationer af M-21 og M-24 .
Ud over brugen af upålidelige miniubåde peger historikere på andre øjeblikke, hvor japanerne kunne have påført meget mere ødelæggelse. I tilfælde af et samtidig angreb fra ubåde ville de have været mere effektive [106] . En anden mulighed for angreb kom efter ødelæggelsen af Kattabul , da flere skibe, herunder Chicago , Perkins , den hollandske ubåd K-IX , Wayalla og Bombay , satte kursen mod åbent hav [67] . Fem transportubåde var allerede på vej til samlingsstedet - Port Hakingui stedet for at gemme sig for et angreb nær bugten [108] .
Flere faktorer uden for begge siders kontrol spillede ind i Chicagos overlevelse . På tidspunktet for M-24- angrebet på skibet havde det allerede brugt flere timer på at forberede sig på at forlade bugten, og mens det stadig var fortøjet, udsendte det en stor mængde hvid røg, mens kedlerne varmede op [109] . Denne røg stod tydeligt frem mod mørket, og vindens påvirkning kunne give indtryk af, at skibet bevægede sig, hvilket igen fik M-24 til at sætte torpedoen på en proaktiv kurs [110] . En anden faktor, der kunne forstyrre sigte, var inkluderingen af projektører et par minutter før M-24- salven [99] .
Beskydningen forårsagede ikke væsentlig skade, men havde en stærk psykologisk indvirkning på befolkningen i Sydney og Newcastle. Effektiv affyring af ubådsdækskanoner mod visse mål var umulig både på grund af ufuldkomment sigteudstyr og på grund af det faktum, at en ubåd til søs var en ustabil skydeplatform [86] . Formålet med beskydningen var således at skræmme befolkningen [86] .
De fleste granater detonerede ikke efter at være blevet ramt. Det kan der være flere årsager til. Da ubådene affyrede panserbrydende granater beregnet til stålkonstruktioner på skibe, udløste den relativt "bløde" mursten ikke detonatoren [84] . Havvand kunne trænge ind i skallerne, som blev opbevaret i kasser fastgjort til dækket i uger [84] . Skallenes alder kunne også være en årsag. Efter at være blevet reddet fra husene i Newcastle, viste nogle af skallerne sig at være af engelsk forsamling under Første Verdenskrig [111] . I Sydney tvang frygten for et japansk angreb folk til at flytte vestpå. Huspriserne i de østlige forstæder er faldet, mens priserne uden for Blue Mountains er steget i pris [112] . Angrebet øgede også i høj grad antallet af frivillige og styrkede forsvaret af Sydney Bay og havnen i Newcastle [113] .
Aviser trykte først nyheder om ubådsangrebet den 2. juni, da begivenhederne fandt sted, efter at historierne var gået i trykken den 1. juni [114] . I stedet var forsiderne den følgende morgen viet til bombningen af Köln og det 1.000. RAF -bombeangreb , og flere aviser omtalte en japansk rekognosceringsflyvning den 29. maj [73] . Føderal censur indførte et fuldstændigt forbud mod offentliggørelse af begivenhederne, og udsendte senere en officiel erklæring, der rapporterede, at allierede styrker havde ødelagt tre ubåde i Sydney Bay og beskrev Kattabuls forlis og 21 sømænds død som tabet af "et lystfartøj af ingen militær værdi" [115] . Smith's Weekly offentliggjorde den sande historie den 6. juni, og den efterfølgende udgivelse den 13. juni forårsagede politisk skade på myndighederne, som forsøgte at bøde avisen for at have offentliggjort militær information [116] .
Det tog flere dage, før ligene af 21 døde sømænd blev rejst [117] . Den 3. juni deltog Muirhead Gould og over 200 sømænd i begravelsen af de døde [117] . Og den 1. januar 1943 blev en flådebase to kilometer fra Sydney opkaldt efter Kattabul [65] . Australierne rejste og kremerede også ligene af fire miniubådsbesætningsmedlemmer, der druknede i bugten. På tidspunktet for ligbrændingen var kisterne prydet med japanske flag, og der blev givet fuld flådehæder, [98] hvilket Muirhead Gould blev kritiseret for. Men han beskrev sine handlinger som at vise respekt for U-bådsbesætningernes tapperhed, uanset deres baggrund . Australske politikere håbede, at den japanske regering ville bemærke den respekt, der blev vist over for de døde søfolk, og forbedre forholdene for tilbageholdelse af australske fanger, der blev fanget under krigen [119] . De japanske myndigheder var opmærksomme på begravelsesceremonierne for sømænd, men dette førte ikke til en forbedring af fangernes forhold [119] . Da Japan brugte begravelsen til propagandaformål, forbød den australske kommando sådanne ceremonier for fjendtlige soldater i fremtiden [62] . Udvekslingen af japanske og allierede diplomater, som fandt sted i august 1942, gjorde det muligt for den japanske ambassadør i Australien at vende hjem med asken fra fire ubådsskibe [120] . Da skibet Kamakura Maru (Kamakura Maru) ankom til Yokohama , kom flere tusinde mennesker for at hylde mindet om de døde besætninger [120] .
Begge hovedangrebsmål, Chicago og Canberra , gik tabt i løbet af det næste år: Canberra styrtede den 9. august 1942 under slaget ved Savo Island , og Chicago den 30. januar 1943 under slaget ved Runnell Island . Ingen af de ubåde, der var involveret i angrebet, overlevede til slutningen af krigen. 5. februar 1944 Charrit og Fairsank I-21 ud for Marshalløerne . Den 25. december 1942 sank en amerikansk torpedobåd I-22 ud for New Guinea [122] . Den 10. juni 1943 sank en amerikansk patruljebåd I-24 nær Aleutian Islands [122] . 12. februar 1943 Paladinog Petardsank I-27 ud for Maldiverne [122] . 26. juli 1944sank I-29 i Filippinerne [122] .
Den 3. juni opdagede og rejste de allierede båden M-21 , og den 8. juni M-14 [123] . På trods af at begge ubåde blev beskadiget under angrebet, var det muligt at samle en hel af to ubåde [98] . Den centrale del af den restaurerede ubåd blev monteret på en lastbil og foretog en tur på 4000 km gennem staterne New South Wales , Victoria og South Australia [98] [124] . Turen havde det dobbelte formål at give australierne et kig på den japanske ubåd og indsamle 28.000 australske pund i donationer [98] [125] . 28. april 1943 ankom ubåden til Australian War Memorial i Canberra for at hejse St. Georges flag[98] . I første omgang blev ubåden udstillet uden for museumsbygningen i tre dele [126] , men i 1980 måtte den flyttes indenfor i bygningen på grund af hærværk. I 1966 malede en gruppe studerende den lysegul, svarende til Beatles ' Yellow Submarine . Den samlede ubåd blev restaureret og forbliver udstillet i den permanente udstilling dedikeret til angrebet. Ubåden er placeret ved siden af det restaurerede styrehus på skibet Kattabul [127] . Og kabinen på M-21- ubåden præsenteres på Australian Maritime Heritage Cultural Centerpå Haveøen [126] . Resten af M-21- materialet blev smeltet ned for at lave souvenirs [128] .
I de 64 år siden M-24'erens forsvinden har mere end 50 personer kontaktet den australske flåde og hævdet at have fundet ubåden [129] . Alle disse udsagn viste sig at være fejlagtige [129] . M-24 mentes oprindeligt at have haft en lignende skæbne som M- 21 og blev enten beskadiget eller ødelagt nær Taylor's Bay, i overensstemmelse med rapporter fra skibene Steady Aue og Yaroma om flere ubåde, de forsøgte at sænke i løbet af tre timer [130] [131] . Den anden hypotese indebar, at miniubåden forsøgte at vende tilbage til mødestedet og løb tør for batteristrøm, så den skulle søges syd for Sydney [131] . Ifølge den tredje antagelse besluttede hun ikke at bringe transportubådene i fare og begav sig direkte ud i havet eller nord for byen [131] [132] .
En gruppe fritidsdykkere afslørede mysteriet om M-24 's skæbne i november 2006, da de fandt en lille ubåd liggende på bunden, omkring 5 kilometer fra Sydneys nordlige strande [68] . Efter at have gennemgået registreringerne og taget målinger bekræftede kommandør Shane Moore, der var ansvarlig for at indsamle flåderesterne, at det var vraget af en M-24 [68] . Ubådens skrog havde flere huller, højst sandsynligt fra hits fra en Chicago firdobbelt maskingevær [68] . Den nøjagtige placering af vraget er blevet holdt hemmelig af både dykkere og flåden, og forsvarsministeren har lovet, at stedet vil blive bevogtet som en massegrav [68] . Den 1. december 2006 blev en rapport om denne begivenhed offentliggjort i avisen [133] . Der er en 500 meter sikkerhedszone omkring dette sted, og ifølge statslovgivningen kan ethvert fartøj, der overtræder grænsen, få bøder på op til 1,1 millioner australske dollars med konfiskation af ejendom [134] . For at overholde sikkerhedszonen blev der installeret kameraer på kysten og bøjer samt en sonar på bunden, ikke langt fra vraget [134] .
7. februar 2007, under besøget af Japans minister for selvforsvar i Australien, om bord på skibet Newcastleen ceremoni dedikeret til minde om M-24 besætningen [135] blev afholdt . Og den 6. august 2007 var pårørende til miniubådsbesætningerne, en af de overlevende fra Kattabul- skibet , civilt og militært personale fra Japan og Australien [136] allerede til stede ved en lignende ceremoni . Efter ceremonien blev de pårørende ført til stedet for vraget af ubåden om bord på skibet Melbourne ., hvor de strøede havet med sake og blev præsenteret for sand taget fra bunden omkring ubåden [129] .