Moskva II-Mitkovo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. september 2020; checks kræver 13 redigeringer .
Station
Moskva II-Mitkovo
Mitkovskaya forbindelsesgren
Moskva jernbane

Den sydøstlige hals af Moskva II-Mitkovo-stationen
55°47′11″ N sh. 37°40′03″ Ø e.
DCS otte
Område d. Moskva-Kursk
åbningsdato 1908 [1]
(ifølge andre kilder, 1895)
Tidligere navne Moskva-Tovarnaya-2 [2]
Type last
kølighed 3
Antal platforme 3
Antal stier >20
Platform type last [3]
Form af platforme lige
Tilstødende træk Moscow-Pass.-Kazanskaya - Moskva II-Mitkovo (1 DC + 3 ikke-elektriske), Moskva II-Mitkovo - Nikolaevka (1 DC + 1 ikke-elektrisk), Moskva II-Mitkovo - Moskva-Pass.-Yaroslavskaya (Park) Moskva III) (1, DC)
elektrificeret 2006 [4]
Nuværende konstant \u003d 3kV
Afslut til Shumkin gade
Beliggenhed  Rusland ,Moskva
Kode i ASUZhT 194121
Kode i " Express 3 " 2000651

Moskva II-Mitkovo [5] (der er også stavemåden "Moskva 2-Mitkovo" [6] og "Moskva-II - Mitkovo" [7] ) er et krydstogtstation på Mitkovskaya-forbindelsesgrenen af ​​Moskva- jernbanen i Moskva . Det er en del af Moskva-Gorky-centret til at organisere arbejdet på jernbanestationer DCS-8 under Moskvas Direktorat for Trafikkontrol. I henhold til arbejdets hovedkarakter er det last , hvad angår mængden og kompleksiteten af ​​de udførte lastoperationer , er det klassificeret som klasse 2.

Stationen er åben under et afsnit, der tillader containertrafik . Det er placeret på serviceområderne i Moskva-Ryazan- afstanden på PCh-5-sporet; Pankovskaya strømforsyning afstand ECH-3; Perovskaya afstandssignalering, centralisering og blokering af ShCh-6.

Historie

Moskva II- Mitkovo -stationen blev åbnet på Mitkovskaya-forbindelsesgrenen i 1908 . Den er opkaldt efter den store godsejer Mitkov, som ejede denne plads [7] .

Det første stop fra Kazansky-banegården i Moskva i det 19. århundrede var Sokolniki-platformen i området ved den nuværende station Moskva-Tovarnaya-Ryazanskaya (Moskva-Tovarnaya - 1) med adgang til Gavrikov-banen  - det berømte kongerige af brød. På dette sted byggede vejen i 1894 et rummeligt lagerhus. Denne udveksling blev et mellemled i omladningen af ​​millioner af puds russisk korn i hele landet og i udlandet. Godsomsætningen på stationen voksede fra år til år. Og fragtstationen Moskva - Tovarnaya - 1 kunne ikke længere klare denne fragtstrøm. Efter megen besvær købte Moskva-Kazan-jernbanen et solidt stykke jord med en dam, som stødte op til købmanden Abrikosovs fabrik (nu Babaev-konfekturefabrikken) af privatrådgiver A. Mitkov, ikke langt fra Sokolniki-platformen. . Ministeriet for jernbaner hjalp med planlægningen af ​​den fremtidige godsstation på venstre side af Sokolnichesky Highway . Reservoiret blev fyldt op, buskene blev skåret ned og skinnerne blev lagt. I januar 1895 blev en filial kaldet Moscow-Tovarnaya - 2 åbnet nær Kazanka, bedre kendt under navnet på den tidligere ejer af stedet som Mitkovo.

Infrastruktur

Moscow II-Mitkovo fragtstationen består af et transport- og lagerkompleks, en teknisk park med modtage- og afgangsspor, sorterings- og udstødningsspor. Stationen rummer også et teknisk kontor, en vagtpost på stationen og en rangerekspeditør og et vognvedligeholdelsessted . Adgangsveje støder op til stationen [8] .

Stationen har 37 lyskryds , 33 sporskifter , en EF-post .

Efter arbejdets art er stationen opdelt i to lastområder af generel type og et specialiseret (containerterminal). Ifølge sporudviklingsordningen er lastområder blindgyder.

Det specialiserede lastområde er udstyret med hejse- og transportmaskiner og anordninger til lastning og losning og lagerdrift, i overensstemmelse med udviklingen af ​​banen, indgange og passager til køretøjer , tekniske anordninger, brand- og sikkerhedsalarmer , lysnetværk, vandforsyning. I lastrummet er der forskellige hjælpe- og servicelokaler: kontorer, punkter til vedligeholdelse og reparation af læsse- og lossemaskiner, en førstehjælpspost, en kontrolpost . Distriktets territorium er indhegnet og udstyret med brandslukningsudstyr og kommunikation [8] .

På lastområdet af en generel type er alle punkter og enheder i lastøkonomien til godshåndtering koncentreret : åbne lagre, platforme, containerplatforme, sorteringsplatforme, platforme til tung og bulklast, forhøjede spor, overkørsler, skalaer , frigangsporte [8] .

Stationen har overdækkede lagre til opbevaring af varer , åbne arealer til opbevaring af containere , høje og lave platforme til aflæsning af vogne på motorkøretøjer . Den maksimale bæreevne af mekanismerne installeret på stationen til lastning og losning af tung last er 30 tons. På- og aflæsning af containere på stationen udføres af reachstackere .

I 2006 blev et spor i Mitkovskaya-forbindelsesgrenen elektrificeret ved en jævnstrøm på 3 kV for at passere hurtige transittog, der fulgte fra Kazan-Ryazan-retningen til Leningrad-retningen eller Yaroslavl-retningen af ​​Moskva-jernbanen og tilbage. Disse togs transit blev flyttet fra den store ring af Moskva-jernbanerne og Kursk-banegården til deres aflæsning. Ved stationen er dette spor hovedspor nr. III (det nordlige af de to transitspor). Stationen huser Moskva-toldstedet  - Moskva-jernbanetoldstedet, afdelingen for toldbehandling og toldkontrol.

Stiudvikling

Sporudvikling af stationen, - 26 spor , hvoraf III og IV er hovedspor (III er elektrificeret), 10 er læsse- og aflæsningsblindgyder, 2 er modtagende og afgående for præfabrikerede præfabrikerede og eksporttog i begge retninger, 1 er en løbebane til et lokomotiv , 5 - rangerer , 1 - en blind vej til parkering af bagagebiler , 1 - et udstødningsspor med en semi-slide af en speciel profil til at opløse og danne tog , 1 - en sikker blindgyde , 2 - adgangsveje til OJSC "Mill Plant in Sokolniki" og 1 - en adgangsvej til OJSC "Confectionery Concern Babaevsky" samt stationens forbindelsesspor.

Modtage-afgangsparken indeholder 3 spor: to modtage-afgang og en kører for at overhale lokomotivet [8] .

Sorteringsparken består af 5 spor:

  1. Ophobning af vogne med pakket last ,
  2. Ophobning af vogne med mellemstore containere ,
  3. Ophobning af vogne med tung last,
  4. For at danne overførselstog,
  5. Til syge vogne .

Derudover er der tilvejebragt to udstødningsspor: til nedlæggelse (et særligt profilspor) og til dannelse af tog og et udstødningsspor [8] . Stationens vestlige grænse er placeret over TTK -tunnelen på det sted, hvor en linje forgrener sig fra stationen mod nordvest til Moskva III-parken. Nikolaevka -stationen (en strækning på nul længde) begynder også her. Den østlige grænse er på trekanten af ​​spor i retning af Moskva-Passager-Kazanskaya- stationen : to trækspor dertil går sydvest mod perronerne, disse grene nr. 1,2 er ikke elektrificerede; to trækspor går østpå mod Perovo, det er grene nr. 6.7, kun spor nr. 7 er elektrificeret.

Rangerarbejde

Rangeringsoperationer udføres for til-/frakobling af vogne til kombitog og levering/aftagning af vogne til lastning/aflæsning.

Rangeringsarbejde på stationen udføres af diesellokomotiver ChME3 fra registreringsdepotet TCH-6 Moskva-Sortirovochnaya . Biltrafikken ankommer og afgår fra stationen som en del af transfertog [8] . På grund af det store udvalg af last, det store antal kunder, specialiseringen af ​​lastfronter efter godstype, udføres en stor mængde rangerarbejde med lokale vogne :

  1. valg af vogne før levering;
  2. forsyning til lastfronten;
  3. placering på lastfronten;
  4. skift fra en lastfront til en anden;
  5. samling af vogne efter færdiggørelse;
  6. rengøring fra fragtstedet til stationen.

Næsten alle disse rangeroperationer, bortset fra plukning, udføres på en begrænset sporudbygning, ved en ineffektiv metode til at forstyrre og kræver derfor meget tid.

For at reducere mængden af ​​rangerarbejde på snævre lastfronter udføres et mere detaljeret udvalg af vogne på rangerpladsens spor , hvortil der er udstyret en laveffektpukkel på kalechen, hvorpå vognene sorteres i processen. af deres valg. For at reducere nedetiden for lokale biler på alle elementer og for at udnytte rangeringsfaciliteter bedre, anvender stationer og sidespor samarbejde mellem rangering og andre tekniske faciliteter.

For stationen og sidesporene er der etableret en enkelt sats for nedetid for lokale biler. Ansvaret for implementeringen af ​​denne norm bæres ligeligt af stationen og adgangsvejene .

Lokalt arbejde

Stationen udfører følgende operationer:

Teknisk  - opløsning og dannelse af tog , levering og rengøring af vogne på lastfronter, behandling af tog ved ankomst og før afgang; Fragt  - lastning, losning, omlæsning og sortering . Kommerciel  - modtagelse, vejning og levering af varer, registrering af transportdokumenter, beregning af fragtomkostninger og afregninger med afsendere og modtagere, varesøgning, finansiel og kontant rapportering:

I december 2018 er stationen lukket for godsdrift i henhold til afsnit 1.3[ angiv ] . ASUZhT-kode ændret fra 194102 til 194121. [9]

Udsigter for udvikling

Stationen vil gå ind i MCD-3 , planlagt til opsendelse i slutningen af ​​2023 [10] , under navnet Mitkovo .

Se også

Noter

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , s. 325.
  2. ↑ Udgangspunkt: 1913, tidspunktet for den russiske økonomis fremgang, 2008 .
  3. ↑ Liste over stationer på den officielle hjemmeside for russiske jernbaner .
  4. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR .
  5. ↑ TRA, Tarifguide nr. 4
  6. ↑ Art. Moskva II-Mitkovo i Tarifguide nr. 4 .
  7. ↑ 1 2 Moscow-II - Mitkovo, station // Navne på Moskvas gader . Toponymisk ordbog / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov og andre; udg. forord E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskva bibliotek). — ISBN 5-94282-432-0 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Teknisk og administrativ handling fra Moskva II-Mitkovo-stationen.
  9. ↑ Roszheldors kendelse af 03.12.2018 N 435 . rulaws.ru. Hentet 29. marts 2020. Arkiveret fra originalen 29. marts 2020.
  10. ↑ Link: hvordan WDC-projektet vil udvikle sig i de kommende år . mos.ru. Hentet 10. september 2020. Arkiveret fra originalen 25. september 2020.

Litteratur

Artikler og publikationer

Links

Eksterne medier