Moskva-Petrograd linje

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. oktober 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Moskva-Petrograd linje
Petersborg Metro

Åbning af den første side	29. april 1961
Længde, km	30.118
Antal stationer	atten
Rejsetid, minutter	47
Maksimalt antal biler i et tog	6
Antal biler i toget	6
Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag	772,4 [1] (2018)
Den travleste station	" Kupchino " [1]
Jordlodder	" Kupchino ", " Parnassus "
Elektrodepot	PM-6 " Vyborgskoe "

Den anden linje i Skt. Petersborgs metro , også kendt som Moskovsko-Petrogradskaya (officielt navn indtil 1993 [2] ) eller den blå linje, forbinder Skt. Petersborgs sydlige og nordlige distrikter gennem centrum - fra Moskovsky-distriktet til Skt. den nordlige del af Vyborgsky . Syv stationer på linjen er placeret langs Moskovsky Prospekt , en af hovedfærdselsårerne i den sydlige del af byen.

Historie

Byggeriet af linjen begyndte i 1958, efter at dekretet " om eliminering af overskridelser i design og konstruktion " blev udstedt, og den første sektion af linjen blev åbnet den 29. april 1961 og bestod af 5 stationer: fra Victory Park til Teknologisk Instituts anden sal. På grund af dette adskiller stationernes design sig væsentligt fra de første stationer på Kirovsko-Vyborg-banen i minimalisme. På nogle stationer er væggene pudset til deres fulde højde ( Nevsky Prospekt , delvist Elektrosila ), eller beklædt med keramiske fliser ( Sennaya Square , Petrogradskaya ). På andre blev der brugt store flade paneler af marmor til dekoration. På de første stationer af linjen blev lysekroner heller ikke brugt, i stedet for dem - fluorescerende lamper uden lofter eller bag-gesimsbelysning.

Ud over at fjerne arkitektoniske udskejelser kom omkostningsbesparelser til udtryk på andre måder. Alle stationer på denne linje, bortset fra Teknologisk Institut, er ikke i stand til at acceptere tog længere end 6 vogne (linje 1 accepterer 8 vogne med delvis indgang i tunnelen). På linjen blev der bygget 7 pylonstationer i træk, mange af dem har en kort centralhal. 4 stationer blev bygget med typiske jordforhale - "rotunder", som er beskyttet mod et direkte ramt af en luftbombe. For første gang i verden blev der bygget stationer af typen "horisontal elevator" på denne linje .

Som en del af konstruktionen af 2. etape af 2. linje var det meningen, at der skulle bygges en station under Marsmarken , men på grund af det opdagede kviksand måtte stationen opgives.

Den 9. oktober 1965 begyndte test af et automatisk togkontrolsystem, der sørger for kørsel uden hjælp fra en chauffør [3] . Systemet kunne dog ikke bringes til en tilstand, der tillader at køre tog uden fører.

Under opførelsen af slæbet fra Park Pobedy -stationen til Moskovskaya -stationen blev der opdaget sandstensaflejringer [4] , som gjorde skjoldboring umulig - manuel boring blev udført med hammerhammere, samt boring og sprængning .

Siden 1980'erne er der også bygget 4 enkelthvælvede stationer og en søjlestation ( Prospect Prosveshcheniya ) på linjen, som har et rigere design. Endestationerne - Kupchino og Parnas - blev bygget i henholdsvis 1972 og 2006 og er overdækkede jordstationer foran indgangen til depotet (ifølge TC-3 , bygget i 1972 og TC-6 i 2000).

Fra 25. maj til 2. juni 2009 blev stationer på anden linje annonceret af sangeren Alexander Rosenbaums stemme [5] .

Kronologi for lanceringer

Start dato	Grund	Længde	Antal stationer
29. april 1961	" Teknologisk Institut " - " Victory Park "	5,4 km	5
1. juli 1963	" Teknologisk Institut " - " Petrogradskaya "	5,9 km	fire
25. december 1969	" Victory Park " - " Moskva "	1,8 km	en
12. december 1972	" Moskva " - TCH-3 " Moskovskoe "	4,3 km	—
25. december 1972	" Star " og " Kupchino " (på driftsstedet "Moskovskaya" - PM-3 "Moskovskoe")	—	2
4. november [6] 1982	" Petrogradskaya " - " Specifik "	6,6 km	3
19. august 1988	" Specifikke " - " Udsigt til oplysning "	3,8 km	2
1. februar 2000	" Prospect of Enlightenment " - TCH-6 " Vyborgskoye "	2,3 km	—
22. december 2006	" Parnassus " (på den nuværende sektion "Prospect of Education" - PM-6 "Vyborgskoye")	—	en
	I alt:	30,1 km [7]	18 stationer

Navnehistorik

datoen	gammelt navn	Nuværende navn
1. juli 1992	Fredspladsen	Sennaya-pladsen

Stationer

Alle stationer på Moskva-Petrograd-linjen, undtagen Kupchino og Parnassus, har ø-perroner.

Stationstyper

Dyb kolonne station

Da linjen blev lanceret i 1961, var den første søjlestation på Moskva-Petrogradskaya-linjen den første hal på Teknologisk Institut -stationen, åbnet i 1955 som en del af Kirovsko-Vyborgskaya-linjen, og dannede et tværplatformstransfer-hub med den. Den anden kolonne (søjlevæg) station - " Prospect of Enlightenment " - dukkede op på lanceringsstedet "Specific" - "Prospect of Enlightenment" i 1988.

Enkelt hvælving dyb station

Denne type station er en et-bind stor sal. På Moskva-Petrogradskaya-linjen dukkede stationer af denne type op på opsendelsesstederne Petrogradskaya - Udelnaya og Udelnaya - Prospekt Prosveshcheniya i 1982 og 1988.

For 2022 er der fire sådanne stationer på Moskva-Petrogradskaya-linjen:

" Søer " (1988)
" Specific " (1982),
" Pioner " (1982),
" Black River " (1982).

Dyb pylon station

For første gang på Moskva-Petrograd-linjen dukkede stationer af denne type op i første fase på lanceringsstedet "Technological Institute" - "Park Pobedy" i 1961.

For 2022 er der otte sådanne stationer på Moskva-Petrogradskaya-linjen:

" Gorkovskaya " (1963),
" Nevsky Prospekt " (1963),
" Sennaya Square " (1963),
den anden hal på stationen " Technological Institute " (1961),
" Frunzenskaya " (1961),
" Moskva Gates " (1961),
" Elektrisk kraft " (1961).

De følger alle efter hinanden. Stationerne Gorkovskaya, Frunzenskaya, Moskovskiye Vorota og Elektrosila har en forkortet central hal.

Lukket station

I St. Petersborg (Leningrad) dukkede stationer af denne type først op i den første fase af Moskva-Petrogradskaya-linjen ved startstedet "Park Pobedy" - "Teknologisk Institut". Sådanne stationer har perronskydedøre, der beskytter passagerer og stationsarbejdere mod ankommende og afgående tog.

For 2022 er der fire sådanne stationer på Moskva-Petrogradskaya-linjen:

" Stjerne " (1972),
" Moskva " (1969),
" Victory Park " (1961)
" Petrogradskaya " (1963).

Jordstation

To sådanne stationer på linjen - " Kupchino " og " Parnassus " - dukkede op i henholdsvis 1972 og 2006 og blev de sidste i den sydlige og nordlige del af linjen.

Overførsler

Fra nord til syd:

fra stationen	Til stationen
Nevsky Avenue	Gostiny Dvor
Sennaya-pladsen	Spasskaya
Sennaya-pladsen	Sadovaya
teknologisk Institut	teknologisk Institut

Elektrisk depot

Elektrodepot	Periode
PM-1 "Avtovo"	1961 - 1972
PM-3 "Moskva"	12. december 1972 - 31. januar 2013
PM-6 "Vyborg"	2013 - nu

Rullende materiel

Antal vogne i tog

Fra det øjeblik, den første etape blev lanceret og frem til 1970, blev linjen betjent af femvognstog, derefter af seksvogntog. Yderligere forlængelse af togene er umulig, da designlængden af perronerne på alle stationer og grøfter i remisen oprindeligt kun blev beregnet til seks biler.

Antal	flere år
5	1961 - 1970
6	1970 - nu

Type rullende materiel

Type	Periode
D	1961 - 1992
Ema, Em, Emh	1967 - 1998
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971 - 1998
81-717,5/714,5	1988 - i dag
81-717/714	1998 - nu
81-540.1/541.1	2000 - i dag
81-540/541	2001 - 2013
81-540,9/541,9	2005 - i dag
81-717,5P/714,5P	2012 - i dag
81-722/723/724 "Jubilee"	2020 - 2022
81-725/726/727 "Baltiets"	2026 (planlagt)

Tog af model 81-722/723/724 "Yubileiny" , tidligere kørt på linjen (fra marts 2020 til juli 2022 ), blev i juli 2022 overført tilbage fra depotet TC-6 "Vyborgskoye" til TC-5 "Nevskoye" for yderligere drift på Nevsko-Vasleostrovskaya-linjen [8] [9] . Som det blev kendt, var årsagen til denne beslutning sanktionerne fra andre lande , herunder Japan (i Yubileiny er der en asynkron trækkraft fra Hitachi [10] ), som er forbundet med den russiske invasion af Ukraine [11] .

Hændelser

Død af arbejdere i natvinduet

I 1993, i en tunnel nær Pionerskaya-stationen, kørte et motorlokomotiv over de arbejdere, der var der, som senere døde af deres kvæstelser.

En ulykke på rulletrappen på Nevsky Prospekt-stationen

Den 11. november 1993, klokken 16:35, kom hjulet på en indkøbsvogn fra en af passagererne ind i tænderne på en af rulletrapperne, der arbejdede på nedstigningen. Stationsbetjenten slukkede for rulletrappen, skaren af passagerer bevægede sig ned til fods på trods af vagtchefens instruktioner. Som følge heraf var 15 personer, der befandt sig i den nederste del af bilen, under pres fra mængden, og det var ikke muligt at redde livet på en af dem [12] .

Kollaps af betonbaldakinen i Sennaya Ploshchad-stationens lobby

Den 10. juni 1999 kl. 19:45 kollapsede en fem meter lang betonbaldakin af jordpavillonen med et areal på omkring 50 kvadratmeter over mennesker. Ulykken kostede 7 menneskeliv. Tre kvinder og to mænd døde på stedet, yderligere to sårede - en mand og en kvinde - døde på hospitalet dagen efter. Årsagen er fejl i indretningen af lobbyen.

Bremsesvigt i rullende materiel på Petrogradskaya-Pionerskaya sektionen

Den 10. februar 2012, kl. 18:23, gjorde toget på vej mod Parnassus på det første spor det planlagte stop ved Petrogradskaya og passerede til signalskiltet "Stop af den første vogn" for at justere togets døre med døre til stationen (" Petrogradskaya " - lukket station ). Men da man forsøgte at komme videre, opstod der en pneumatisk fejl i bremsesystemet, som resulterede i, at toget stod i cirka fem minutter på stationen, indtil instruktøren hjalp chaufføren med manuelt at aflaste bremsetrykket ved at slukke for luftfordelere i hver af bilerne. Dette tog blev ifølge instruktionerne uegnet til drift og måtte nødlande af passagerer, hvorefter det skulle bugseres til nærmeste PTO . Ikke desto mindre besluttede chaufføren og instruktøren at "holde" toget til PTO manuelt ved hjælp af backup-kontrol, og kl. 18:28 gik toget mod Black River. Da denne etape er en betydelig højdeforskel (ca. 15 m), klarede parkeringsbremserne ikke belastningen og svigtede 300 m, før de kom ind på stationen, hvorfor toget passerede Black River i transit og senere udviklede en tophastighed på 60 km/t i retningen "Pioneer". Stationsvagten, der ikke var i stand til at kontakte nødtoget, gættede, hvad der var i vejen, og gav et signal til PCB'et om at slukke for strømmen til CD'en på slæbet. Som følge heraf sænkede toget farten, og kørte ved inerti til midten af etapen, kørte derefter i den modsatte retning og kørte gennem Black River til stoppet, og skiftede så retning igen og stoppede i tunnelen mellem Black River og Pionerskaya. Medierne kaldte hændelsen en "rutschebane i St. Petersborg". Ingen skade sket. Chaufføren og instruktøren fratrådte efterfølgende af egen drift [13] .

Eksplosion på træk "Sennaya Ploshchad" - "Teknologisk Institut"

Den 3. april 2017 klokken 14:30 skete en eksplosion på strækningen mellem Sennaya Ploschad og Technological Institute stationer. 16 mennesker døde, inklusive en selvmordsbomber [14] , 103 blev såret [15] .

Perspektiver

Ifølge planerne for udviklingen af metroen frem til 2048 forventes der ikke arbejde med at forlænge strækningen. Der er dog en række lovende projekter, der sørger for forskellige byggeområder:

Under "gaffelen" forlængelse mod nord, til Pargolovo -området . På strækningen " Prospect Enlightenment " - " Parnassus " er der grundarbejde til opførelse af nye tunneler [16] - disse er blindgyder til sætningstog placeret på siderne af hovedtunnelerne.
Opførelse af en gren mod syd mod Pulkovo lufthavn efter Moskovskaya-stationen (planlagt til implementering i 1990'erne).

Men i øjeblikket overvejes disse projekter ikke seriøst [17] [18] .

I 1970'erne var det planlagt at bygge en filial fra Petrogradskaya-stationen til Krestovsky-øen.

Tekniske detaljer

På linjen er det vigtigste signaleringsmiddel autoblokering med blaffe- og beskyttelsessektioner , suppleret med ALS -ARS . På strækningen er der et PA-KSD auto - guidance system og dets modifikationer (står for "train automatisk integreret system" Motion "") [19] .