| Ulykken ved den baltiske banegård | |
|---|---|
| Eftervirkningerne af styrtet | |
| detaljer | |
| datoen | 4. oktober 1980 |
| Tid | 15:23 ( UTC+2 ) |
| Placere | Baltic Station ( Tallinn ) |
| Land | USSR |
| jernbanestrækning | Baltic Railway |
| Operatør | Ministeriet for jernbaner i USSR |
| Hændelsestype | Frontal kollision |
| årsag | Sender et forbudssignal |
| Statistikker | |
| Tog | 2 |
| død | 9 |
| Sårede | 46 |
Styrtet ved Baltic Station i Tallinn ( estisk SSR ) fandt sted den 4. oktober 1980 kl. 15:23. I nærheden af stationen stødte to forstæder elektriske tog frontalt sammen , som et resultat af, at flere biler blev ødelagt, 55 mennesker blev såret, 9 af dem døde. En af de største jernbaneulykker i Estland .
Om morgenen den 4. oktober påbegyndte en lokomotivbrigade , bestående af chauffør Petr Sapunov (29 år) og assistent Aadi Mäe ( Est. Aadi Mäe , 19 år), arbejdet. De arbejdede sammen for første gang, og Pyotr Sapunov blev kaldt tilbage fra ferie , og Aadi Mäe havde fødselsdag den dag . De tog toget ER2-1032 til remisen og gik i land på Østersøstationens perron . Samtidig satte en instruktør - ingeniør sig ned i førerhuset med dem , som under verifikationen af forhandlingsreglerne ikke bemærkede nogen overtrædelser . I den første halvdel af dagen kørte det elektriske tog flere ture mellem Tallinn og Kloogaranna og ankom kl. 15:01 til spor 9 på Baltic Station. Det var den første lørdag i oktober, og den dag blev lønnen uddelt på stationen . Da toget klokken 15:21 skulle køre til landsbyen Vasalemma , løb chaufføren og assistenten hen til kassereren efter penge. Da de kom tilbage til det elektriske tog, var der 5 minutter tilbage før afgang.
På det tidspunkt nærmede det elektriske tog ER1-122 sig den baltiske station med Paldiski -Tallinn- meddelelsen , som blev kørt af chaufføren Anatoly Milyutin (41 år) og assisterende chauffør Stanislav Sumishevsky (39 år). Ifølge køreplanen var ankomsttiden til stationens 8. spor kl. 15.20, hvorefter toget til Vasalemma skulle gå fra 9. spor. Toget var dog forsinket, så de ankom til stationen med en hastighed på 39 km/t . I mellemtiden, på 9. spor, blev ombordstigningen af passagerer forsinket, så chaufføren begyndte at hvæse på autodørens strømventiler. Flere maskinmestre, som allerede var færdige med deres arbejde, stod og snakkede på samme platform. De så et rødt signal ved frakørslens lyskryds fra 9. spor, så hvæsen fra dørene tillagde ingen betydning. Pludselig, klokken 15:23, så de, at dørene var lukkede, og det elektriske tog forlod perronen under det forbudte lyskryds. De begyndte at vise stopsignaler til Aadi Mäe, som var i tjenesteforhallen, men han tillagde dem ingen betydning.
Selvfølgelig så jeg folk, der viftede med hænderne, men jeg troede, de bare var sene passagerer.
Originaltekst (estimeret)[ Visskjule] Nägin küll kätega vehkivaid inimesi, aga oletasin, et need on hilinenud reisijad.8. og 9. spor var adskilt halvanden til to hundrede meter fra stationen, og hele tiden var der et højt hegn imellem dem. Sammen med sporsvingene førte det til, at lokomotivbesætningen i det afgående elektriske tog var uvidende om faren. Det elektriske tog havde allerede passeret hele perronen, og Aadi trådte ind i førerhuset, da de elektriske toghold endelig så hinanden. Brugen af nødbremsning på grund af høje hastigheder og korte afstande viste sig at være forsinket. Som et resultat af en frontal-kollision fløj hovedvognen af toget til Tallinn op på taget af toget til Vasalemma og kollapsede derefter fra en højde på sporet. Hans kahyt blev straks ødelagt, og brigaden døde på stedet. Besætningen på toget til Vasalemma blev såret af fragmenter af forruden og klemt af snoet metal.
Jeg førte min hånd over mit ansigt, men i stedet mærkede jeg kun en stor blodprop. Jeg følte, at verden foran mine øjne syntes at være dækket af et rødt slør.
Originaltekst (estimeret)[ Visskjule] Haarasin kätega näost, segl oli ainult suur vereklomp. Tundsin, kuidas maailm silme ees punaseks tõmbub.Fra minderne om passagererne i det ankommende elektriske tog:
Jeg hørte pludselig et skarpt bip, følte opbremsning og et kraftigt slag. Glasset knuste med et stærkt brag. Sæderne faldt ned på mig, og mine ben blev klemt mellem dem.
Originaltekst (estimeret)[ Visskjule] Kuulsin järsku teravat vilet, tundsin pidurdust ja tugevat lööki. Klaasid purunesid kõva pauguga. Minu peale hakkasid vajuma pingid. Jalad jäid pinkide vahele kinni
Jeg sad generelt foran bilen og mistede umiddelbart efter sammenstødet bevidstheden. Jeg vågnede et ukendt tid senere, lå på sædet og følte, at der var et lig under mig. En kvinde trak vejret svagt ved siden af mig. Jeg forsøgte at bevæge mig, men det var ikke særlig vellykket – et eller andet stykke jern pressede på mig.
Originaltekst (estimeret)[ Visskjule] Istusin üsna vaguni eesotsas og kaotasin kohe pärast lööki teadvuse. Toibusin ei tea mis aja pärast küliti pingil olles ja tundsin, et minu all on laip. Otse minu kõrval ohkas väga nõrgalt keegi naine. Proovisin end liigutada, ei õnnestunud - mingi raud surus raskelt peale.Alle Tallinns redningsstyrker blev indkaldt til ulykkesstedet: 14 ambulancebrigader , 120 redningsfolk, 70 transportpolitibetjente , 50 ansatte i de indre anliggender og to brandvæsener [1] .
Selvom ingen lokomotiver antændte ved sammenstødet, kom brandfaren senere, da svejsere skar igennem bilens tag, og dens træværk og varmeisolering brød i brand . Brandvæsenet modtog et opkald 40 minutter efter katastrofen. [en]
Rettens konklusion lød (oversat fra estisk ): "Pyotr Sapunov og Aadi Mäe overtrådte følgende bestemmelser i instruktionerne for den tekniske drift af USSR-jernbanen:
paragraf 16.16 - ved at tillade toget at afgå fra stationen uden tilladelsessignalet af stationsbetjenten;
s.16.38 - ved at de inden afgang af det elektriske tog ikke fulgte lyskrydset og indikerende skiltene, ikke opfyldte deres krav og ikke delte dem med hinanden, sikrede de sig ikke, at flyvningen var generelt forberedt. Ved at gøre dette forårsagede de en jernbaneulykke på Østersøstationens område, hvor 9 mennesker døde, 1 blev alvorligt såret, 14 blev alvorligt såret og 32 blev lettere såret. De forårsagede også direkte ejendomsskade på den estiske jernbane i et beløb på 333,78 rubler og på Tallinns jernbanedepot i et beløb på 43.475 rubler." [2]
25 år efter katastrofen hævdede den estiske presse, at en anden version af katastrofen endnu ikke var blevet afvist: Stationsbetjenten lavede en fejl med lyskrydset. Det bekræfter den tidligere assistentchauffør Aadi Mäe også. [2]
Det overlevende lokomotivmandskab på det elektriske tog ER2-1032 blev idømt fængsel, som ved gentagne afhøringer blev tvunget til at indrømme, at de ikke så i lyskrydset. Sapunov fik ni års fængsel, Aadi Mäe seks år, og Mäes anmodning om nåd blev imødekommet et år senere. Sapunov sad to år og ti måneder bag tremmer [3] .
| ← 1979 • Jernbaneulykker og hændelser i 1980 • 1981→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |