Ulykken ved Oka-stationen

Ulykken ved Oka-stationen er en kollision af passagertogene Baku  - Moskva og Nalchik  - Moskva, som fandt sted om natten den 13. september 1980 i Serpukhov-distriktet ved Oka -stationen på Moskva-jernbanen [1] .

Kronologi af begivenheder

Om aftenen den 12. september ankom et lokomotivmandskab fra depotet Moscow-Passenger-Kurskaya (PM-1) , bestående af en 3. klasses chauffør V. M. Kuzmenko og en assistentchauffør I. S. Konov , til vendepunktet på Skuratovo -stationen ( Tula-regionen) ) til hvile . I hvilerummet begyndte brigaden i stedet for at sove at spille kort , hvilket var ret almindeligt på det tidspunkt, hvor omsætningen dengang var, og depotledelsen var ikke opmærksom på dette. Som følge heraf accepterede lokomotivbrigaden, som ikke fik nok søvn, om natten den 13. september passagertoget nr. 94 Baku  - Moskva , drevet af det elektriske lokomotiv ChS2-479 .

4:15 passerede tog nr. 94 Priokskaya -stationen og krydsede grænsen til Tula- og Moskva - regionerne. Efter at have passeret Oka-stationen kl. 4:20 på den 104. kilometer, reducerede chaufføren Kuzmenko togets hastighed til 42 km/t , da toget nærmede sig starten af ​​advarslen om hastighedsbegrænsning. Herefter faldt den meget trætte brigade i søvn. Efter frihjulet på stigningen til Serpukhov -stationen begyndte toget gradvist at bremse, og ved 100 kilometer klokken 4:26 faldt hastigheden til nul.

Efter at have stået sådan i cirka et halvt minut, begyndte toget klokken 4:27 gradvist at rulle tilbage. I mellemtiden fulgte efter tog nr. 94 med en forskel på 4 minutter et andet passagertog  nr. 62 Nalchik  - Moskva, drevet af et elektrisk lokomotiv ChS2-724 under kontrol af chaufføren N. D. Androsov .

Klokken 4:19, seks minutter efter passagen af ​​Priokskaya med tog nr. 62 , dukkede et gult lys op ved lokomotivets lyskryds på det elektriske lokomotiv, så chaufføren Androsov reducerede togets hastighed til 30 km/t , men snart lyset ved lokomotivets lyskryds skiftede til rød-gult, og så, da der var omkring 450 meter tilbage før lyskrydset Ch2 på Oka-stationen, allerede på rødt, i forbindelse med hvilken Androsov nødbremse med en hastighed på 38 km / h . På samme tid vågnede chaufføren Kuzmenko op og nødbremse i tog nr. 94 , som, der rullede ned i en kilometer, allerede havde accelereret til en hastighed på omkring 32 km/t . Men på grund af den korte afstand - cirka 200 meter, klokken 4:30, efter en bremselængde på cirka 100 meter for hver, 350 meter fra Ch2-signalet, kolliderede tog nr. 94 og nr. 62 med en samlet hastighed på ca. km/t ( nr. 94  - 22-23 km/t , nr. 62  - 29-30 km/t ).

Fra sammenstødet sporede de sidste tre vogne af tog nr. 94 af , og den bagerste blev slynget ind på det første spor, og den næstsidste på Oka-perronen.

Som følge af styrtet blev to personbiler og et elektrisk lokomotiv ødelagt, Oka-platformen blev ødelagt, hvilket gjorde det nødvendigt at bygge en ny, resterne af den gamle kan stadig ses i dag. Lokomotivbesætningen på tog nr. 62 formåede at springe ud af det elektriske lokomotiv, derfor forblev de i live, data om de døde og sårede passagerer blev ikke offentliggjort. Øjenvidner rapporterer om snesevis af døde og hundredvis af sårede såvel som tilfælde af plyndring .

Som et resultat af behandlingen af ​​sagen om ulykken blev chaufføren Kuzmenko idømt 8 års fængsel, og chaufførens assistent Konov blev afskediget fra jernbanetransporten.

Katastrofen blev først afklassificeret efter "perestrojkaen" [2] .

Se også

• Jernbaneulykker i USSR
• Ulykke med Abakovsky-luftbilen

Noter

1. ↑ Nedbrud på Oka-stationen, 13. september 1980. . www.traindisaster.ru _ Hentet 26. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. august 2021. (ubestemt)
2. ↑ Hvilke katastrofer skjulte myndighederne for befolkningen i Serpukhov . Smitanka . Hentet 26. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. august 2021. (Russisk)

Links

• Okay tragedie . Hentet: 6. december 2016. (ubestemt)