| Eduard Bronislavovich Krieger-Voinovsky | |
|---|---|
| Fødsel |
6. marts 1864 |
| Død |
3. januar 1933 (68 år) |
| Uddannelse | |
Eduard Bronislavovich Krieger-Voinovsky ( 6. marts 1864 , Maikop - 3. januar 1933 , Berlin ) - russisk statsmand, ingeniør , sidste jernbaneminister i det russiske imperium .
Født i 1864. Han blev uddannet på St. Petersburg Institute of Technology og derefter på Institute of Railway Engineers .
Han begyndte sin karriere i Inspectorate of Imperial Trains, og beklædte derefter en række stillinger i tjeneste for trækkraft og trafik på de tidligere Baltiske og Riga-Oryol veje. I 1895 blev han udnævnt til assisterende trafikchef for Southwestern Railways, og blev snart leder af trækkraft- og rullende materieltjeneste der. I 1906-1909. arbejdede i jernbaneministeriets hovedkontor og stod senere i spidsen for Rostov-Vladikavkaz-vejen.
Under Første Verdenskrig blev han udnævnt til chef for Jernbaneministeriet i ministeriet. Den 15. april 1916 afløste han professor N. L. Shchukin, kendt for sine videnskabelige og praktiske aktiviteter inden for damplokomotivkonstruktion, som viceminister for jernbaner.
Samtidige bemærkede, at Krieger-Voinovsky var en af de mest professionelt uddannede jernbanefigurer til at styre russiske jernbaner. For første gang er en specialist, der har gennemgået en god skole på alle stadier af administrationen af denne afdeling, blevet minister for jernbaner. Derudover var det i den ophidsede atmosfære i imperiets hovedstad vanskeligt at møde et andet, mere roligt og afbalanceret, diplomatisk korrekt medlem af regeringen. En anden sjælden kvalitet ved Krieger-Voinovsky var, at han var i stand til klart at formulere og formidle de relevante krav til sine underordnede, og blev betragtet som en af de bedste talere. Mange var også imponerede over, at han vidste, hvordan man fandt et fælles sprog med repræsentanter for forskellige politiske bevægelser.
Allerede Krieger-Voinovskys første handlinger viste hans anstændighed - i modsætning til mange bagtalte han ikke sine forgængere. Den 2. januar understregede han i en samtale med sine nærmeste medarbejdere, at han havde til hensigt at forfølge kursen, som A.F. Trepov skitserede. Ministeren sagde samtidig, at hans mål var at holde jernbaneafdelingen ude af politik, det ville svare til essensen af ministeriets virksomhed, dets position i staten, dets rolle og plads i det økonomiske liv. I modsætning til mange af de Nikolaev-udnævnte, som indkaldte til pressekonferencer og gav interviews til aviser på dagen for hans udnævnelse til en ministerpost, samlede han først repræsentanter for pressen efter et detaljeret bekendtskab med tingenes tilstand i afdelingen. I et interview med korrespondenter for hovedstadens aviser bemærkede han, at han ikke havde til hensigt at foretage nogen seriøs reform af afdelingen under krigsforholdene. I denne henseende ville han trække sig fra statsdumaen projekter til omorganisering af de centrale og lokale institutioner i Department of Railways, rettet mod en betydelig decentralisering af ledelsen og især den økonomiske del. Den nye minister gik ind for en omfordeling af rettigheder og pligter til fordel for jernbanedistrikterne.
Krieger-Voinovsky anerkendte svagheden ved jernbanenettet og manglerne ved dets tekniske udstyr, som under krigstidsforhold påvirkede resultaterne af arbejdet, selvom næsten 50% af alle transportfaciliteter blev tildelt til forsvarsbehov. Hvad angår udbygningen af nettet, er forholdet mellem 1/3 af de private og 2/3 af statsbanerne, der er fastsat i planerne for anlæg af nye veje, ifølge ministeren optimalt i fremtiden.
Blandt de mest betydningsfulde foranstaltninger i jernbaneafdelingen, udført af Krieger-Voinovsky, bør man anerkende beslutningen om yderligere at uddybe forbindelsen mellem ministeriet for jernbaner og den øverstbefalendes hovedkvarter. Den 21. januar 1917 godkendte Nicholas II "Regler om forvaltning af kommunikationsmidlerne i teatret for militære operationer", som blev annonceret til tropperne. Ifølge det nye "reglement" blev der i stedet for hoveddirektoratet for militær kommunikation i hovedkvarteret dannet direktoratet for militær kommunikation i operationsteatret, underordnet stabschefen. I hovedkvarteret blev der oprettet et kommunikationsdirektorat, underordnet kammeratens kommunikationsminister i operationsteatret, og ved fronternes hovedkvarter - afdelinger for jernbaner af fronterne. Derudover skulle det under cheferne for militærkommunikation af fronterne, ifølge "regulativerne", etablere særlige konferencer om transport ved fronterne for at udarbejde planer for levering af militær last.
Krieger-Voinovsky fungerede som jernbaneminister i præcis to måneder. Den borgerligt-demokratiske revolution, der var begyndt, formåede ikke at træffe et retfærdigt valg mellem eksperter, der kunne deres forretning, og politisk engagerede embedsmænd. Transport blev i stigende grad et gidsel for politik.
Efter de revolutionære omvæltninger tog Krieger-Voinovsky til udlandet, hvor han udførte videnskabeligt arbejde.
En indfødt af en adelig familie, en lutheraner. Far - læge i medicin Bronislav Onufrievich Krieger-Voinovsky ( 1835 - 1894 ), var en senior medicinsk inspektør i Terek-regionen. Mor - Fanny Albertovna Galdshmidt. Hans kone er datter af en Grozny-købmand i det første laug Alexander Nikolaevna Yarmonkin. Sønner - Sergey (25. december 1895 - 21. oktober 1968, Montreal , Canada) [1] og Dmitry.
Bror - Krieger-Voinovsky, Genrikh Bronislavovich , søster - Krieger-Voinovskaya Isabella Bronislavovna (gift Fedorov). [2]
Han dimitterede fra Vladikavkaz Real School ( 1881 ), St. Petersburg Institute of Technology med en grad af ingeniør-teknolog ( 1886 ), Institute of Railway Engineers med titel af civilingeniør ( 1889 ).
Siden 1889 tjente han som freelancer på Nikolaev-jernbanen i inspektionen for at overvåge restaureringen af det kejserlige tog, der blev ødelagt i et styrt i Borki den 10. oktober 1888 . Efter arbejdets afslutning i 1890 blev han sendt til udlandet for at stifte bekendtskab med de nye metoder til bilbygning og bestille nogle genstande til det kejserlige tog. Siden 1890 tjente han i inspektionen af de kejserlige tog (siden 1891 - bilrevisor i denne inspektion).
Siden 1893 - leder af hoveddepotet for Traction Service of the Baltic and Pskov-Riga Railways. Siden 1896 , på samme tid, den første viceingeniør af bilerne i det kejserlige tog af Baltic Railway.
Siden 1898 - assistent for lederen af Traction Service af de baltiske og Pskov-Rizhskaya jernbaner. Siden 1899 - Assistent for Chefen for Færdselsvæsenet ved Sydvestbanerne. Siden 1900 - Leder af trækkraft- og rullende materieltjeneste ved de sydvestlige jernbaner. Siden 1904 var han samtidig den tredje souschef på disse veje. Mens han var i ingeniørstillinger, samarbejdede han i russiske tekniske tidsskrifter. 1906 - Leder af den operative afdeling af jernbaneforvaltningen i jernbaneministeriet (MPS), etatsråd.
Siden 1909 - leder af Vladikavkaz-jernbanen. Fra 1911 var han rigtig etatsråd. Under hans ledelse af jernbanen blev dens transport og bruttorentabilitet næsten fordoblet, dens nationale økonomiske betydning steg. Omkring 600 miles af nye linjer blev bygget, nye typer af damplokomotiver og vogne blev udviklet, som blev købt i betydelige mængder. En flodhavn med kornlagre blev bygget i Rostov-on-Don , en stor rangerplads blev bygget i Novorossiysk , og nye hovedvognsværksteder blev bygget i Vladikavkaz . Alle krydsningsstationer og en række passagerbygninger blev ombygget og udvidet, en række nye broer blev bygget, blandt andet over Don.
Den sociale sfære udviklede sig - en række nye hospitaler blev bygget (inklusive et stort hospital i Rostov-on-Don), skoler, sanatorier for ansatte og arbejdere. Vejadministrationen er begyndt at bygge nye feriesteder i Teberda og Nalchik . Der blev udarbejdet projekter til vandkraftværker og elektrificering af en del af linjen, og deres egne oliefelter og kulminer blev erhvervet. En ny bygning af jernbaneadministrationen blev bygget i Rostov-on-Don.
Fra november 1915 - assisterende chef, derefter leder af jernbaneafdelingen i jernbaneministeriet (inviteret af minister A. F. Trepov ). Siden april 1916 - Viceminister for jernbaner. Siden 28. december 1916 - lederen af jernbaneministeriet. Han spillede en væsentlig rolle i organiseringen af jernbanetransport under Første Verdenskrig.
Den 28. februar 1917 blev han arresteret på sit kontor af et medlem af statsdumaen , A. A. Bublikov . 2. marts udgivet. Fra maj 1917 var han medlem af bestyrelsen og formand for Vladikavkaz-jernbanen (han boede i St. Petersborg, hvor bestyrelsen var placeret). I juni 1918 tog han til Rostov, derefter til Novorossiysk (sammen med vejbestyrelsen).
I marts 1920 rejste han til udlandet. Derefter vendte han kortvarigt tilbage til Krim , hvor han var medlem af den særlige økonomiske konference for at diskutere foranstaltninger til økonomisk genopretning af det sydlige Rusland, organiseret af general P. N. Wrangel . I oktober 1920 - leder af departementet for jernbaner i regeringen i det sydlige Rusland, ledet af A. V. Krivoshein . Sammen med P. N. Wrangels hær forlod han Rusland for anden gang.
Han boede i Beograd , hvor han stod i spidsen for den jugoslaviske ingeniørforening og industrisamfundet "Tekhnika". Derefter flyttede han til Tyskland . Siden 1927 boede han i Frankrig, ledede det russiske byggeselskab "Kotrib" skabt af A.F. Trepov. Han var næstformand, fra 1931 - formand for Federation of Russian Engineers Abroad. Han var formand for rådet for den russiske centralforening.
Memoirist, forfatter til bogen "Notes of an Engineer. Erindringer, indtryk, tanker om revolutionen” (M., 1999). Udgivet i immigrantpressen. Begravet i Berlin.
| Kommunikationschefer i Rusland | |
|---|---|
| Den øverstbefalende for kommunikation i det russiske imperium | |
Det russiske imperiums jernbaneministre | |
Den provisoriske regerings jernbaneministre | |
| Folkekommissærer for jernbaner i RSFSR | |
| Den russiske stats jernbaneministre (regeringen af A.V. Kolchak ) | |
| Folkekommissærer for jernbaner i USSR | |
| USSR's jernbaneministre | |
Den Russiske Føderations jernbaneministre | |
| Formænd for JSC "Russian Railways" | |