| Cleveland Hopkins International Airport [1] | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : CLE - ICAO : KCLE | |||||||||||||
| Information | |||||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | ||||||||||||
| Land | USA | ||||||||||||
| Beliggenhed | Ohio | ||||||||||||
| åbningsdato | 1. juli 1925 [2] | ||||||||||||
| Operatør | Cleveland kommune | ||||||||||||
| NUM højde | +241 m | ||||||||||||
| Arbejdstimer | døgnet rundt | ||||||||||||
| Internet side | Officiel side | ||||||||||||
| Kort | |||||||||||||
| US Ohio | |||||||||||||
| Landingsbaner | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Statistikker | |||||||||||||
| Årlig passagertrafik | ▼ 11.106.194 personer (2008) | ||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||
Cleveland Hopkins International Airport ( IATA : CLE , ICAO : KCLE , FAA LID : CLE ) er en civil lufthavn beliggende 14 kilometer sydvest for Clevelands centrums forretningsdistrikt ( Cuyahoga County , Ohio ), USA [1] . Lufthavnen ligger helt inden for byen Cleveland og er den største kommercielle lufthavn i Ohio.
Lufthavnen blev etableret i 1925 og var den første kommunalt ejede lufthavn i USA [3] . Cleveland Airport var også en pioner i introduktionen af det første kontroltårn (1930), det første lufttrafikkontrolradiokommunikationssystem med fly (1930), det første banebelysningssystem (1930), og i 1968 var lufthavnen den første til at indføre et transportsystem, der har grænseflader til det regionale jernbanenet af hensyn til passagerernes bekvemmelighed. Cleveland-lufthavnen fik sit fulde navn i 1951 - i året for 82-årsdagen for den tidligere borgmester i byen, William R. Hopkins (eng. William R. Hopkins ).
Ifølge statistikker betjente Cleveland Hopkins International Airport 11.459.390 passagerer i 2007, hvilket er 1,22 % mere end i 2006. I 2008 udgjorde lufthavnens passageromsætning 11.106.194 personer, hvilket er faldet med 3,08% i forhold til året før. Antallet af fly starter og landinger i 2007 var 244.719 gange. Med mere end 325 planlagte direkte flyvninger til 85 destinationer dagligt er Hopkins Lufthavn det tredjestørste knudepunkt for Continental Airlines og et sekundært knudepunkt for dets regionale luftfartsselskaber ExpressJet , Chautauqua Airlines og CommutAir .
I 2006 lancerede ledelsen af Cleveland Hopkins International Airport en offentlig kampagne for at introducere nye marketingtjenester og rebrande lufthavnen. CLE Going Places - kampagnesloganet markerer lufthavnens skridt til at modernisere tjenester og faciliteter og introducere værdiskabende tjenester i overensstemmelse med den offentlige mening om lufthavnens kunder og deres tidligere erfaringer. Udviklings- og ombygningsprogrammet begyndte i begyndelsen af 2007, og den første fase omfatter opgradering af shoppingområder, restauranter, taxagårde, parkeringspladser og andre serviceområder, samt at tiltrække luftfartsselskabernes opmærksomhed på åbningen af nye forbindelsesruter gennem Cleveland Lufthavn .
Cleveland Hopkins International Airport dækker et område på 769 hektar [1] og indeholder tre landingsbaner (landingsbaner) :
Den udrangerede parallelle strimmel 6C/24C, der måler 2163x46 meter, har lysende X -formede skilte i enderne for at forhindre utilsigtede landinger af fly på den, da sådanne tilfælde allerede er blevet registreret tidligere.
Ifølge 2005-statistikker betjente lufthavnen 258.926 fly starter/landinger (i gennemsnit 709 operationer om dagen), hvoraf 64% af operationerne var lufttaxier, 31% var rutefly, 5% var almenflyvning og mindre 1% - for militær transportflyvning. 47 fly er baseret i lufthavnen, herunder 23 jetfly, 14 enmotorede, 6 flermotorede og 4 militærfly [1] .
Cleveland Hopkins International Airport driver 67 gates (gates), og på trods af, at den betjener internationale flyvninger, har lufthavnen stadig ikke et kompleks af toldfrie butikker .
Cleveland Hopkins International Airport driver én hovedpassagerterminal, som består af sektionerne A, B, C og D. Sektion C er i det væsentlige en separat bygning forbundet med de resterende sektioner via et system af underjordiske passager. Sektor D betjener flyvninger fra regionale luftfartsselskaber ExpressJet Airlines og Chautauqua Airlines , der opererer under mærket Continental Connection . Sektor C betjener passagerstrømmen af Continental Airlines ' resterende flyvninger .
Alle passagerer, der ankommer på internationale flyvninger, gennemgår fuld told- og grænsekontrol i området for enden af sektor A. Undtagelserne er passagerer på flyvninger fra Nassau, Ottawa, Toronto og Montreal, som gennemgår forhåndsgodkendelse på afgangslufthavne. I øjeblikket bruges gate A9, A11 og A14 til passagerer, der ankommer på internationale flyvninger, som også kan bruges til indenrigsflyvninger.
Al bagage fra passagerer, der ikke har bestået den foreløbige toldkontrol, er underlagt inspektion, efter at have bestået bagagekontrol, told- og immigrationsinspektioner, tages passagerer med bus til lufthavnens hovedterminal.
Sektor A indeholder 13 boardinggates (gates): A1-A12 og A14. Mellem 1985 og 1991 drev US Airways ( USAir ) denne sektor som sin egen hub [13] . Sektor A blev oprindeligt kaldt "Nord" og var den første af alle sektorer i lufthavnen, der gennemgik en komplet renovering og modernisering i 1978.
Sektor B indeholder 11 porte: B1-B11.
Sektor C indeholder 27 porte, nummereret C1-12, C14 og C16-29.
Sektor C blev sat i drift i 1968 under det oprindelige navn "South Sector" og var indtil 1985 omdrejningspunktet for passagertrafik i United Airlines . Med åbningen af det vigtigste transitknudepunkt i Washington Dulles International Airport, flyttede United Airlines gradvist de fleste af sine flyvninger fra Cleveland til Dulles og flyttede de resterende ruter til Hopkins Airport Sector B i 1987 . Den resulterende ledige kapacitet i lufthavnen blev hurtigt fyldt op af et andet hovedflyselskab Continental Airlines [14] [15] , som sammen med Eastern Airlines overtog hele Sector C i lufthavnen og gjorde Cleveland Hopkins International Airport til sin tredjestørste passagertransit hub.
PS: Continental Airlines flyvninger, der ankommer til Cleveland Hopkins International Airport , betjenes i Sektor A i lufthavnen.
Den mest moderne terminal i Sektor D indeholder 16 porte med numrene D2-D12, D14, D17, D21, D25 og D28.
Continental Airlines er den største operatør af Cleveland Hopkins International Airport , der tegner sig for 60% af lufthavnens samlede passagertrafik. Begge selskaber (Continental og Hopkins ) har foretaget betydelige investeringer i udviklingen og driften af flyselskabet, men lufthavnen er stadig kun det tredjestørste transitknudepunkt for Continental Airlines efter Houston Intercontinental International Airport og Newark Liberty International Airport [16] . Denne holdning fra flyselskabets ledelse blev implicit fremhævet i marts 2009, da Continental Airlines CEO Laurence Kellner , som oplistede flyselskabets styrker i et interview, sprang over Cleveland-hubben og sagde: "Vi er stærke i Atlanterhavet, vi er stærke i Latinamerika, vi er stærke i New York, vi er stærke i Houston . I modsætning til andre hubs, betjener Continental Airlines Cleveland Airport et meget lille antal ruteflyvninger til internationale destinationer, og har heller ikke regelmæssige flyvninger til Europa og andre trans-oceaniske destinationer. For det meste betjener lufthavnen flyvninger fra flyselskaber under varemærket ( mærket ) Continental Express , udført på jetfly af regional betydning) [16] [18] [19] [20] .
I 2003 kritiserede den tidligere administrerende direktør for Continental Airlines, Gordon Bethune , åbent erhvervslivet i Cleveland og opfordrede forretningsmænd til at målrette Hopkins Lufthavn i stedet for at støtte den nærliggende Akron -Canton Regional Airport , som kaldte sig selv som det "foretrukne alternativ" til lufthavnen Hopkins [16] .
Den 14. september 2007 annoncerede Continental Airlines officielt planer om en "større udvidelse" af sin tilstedeværelse i Cleveland Hopkins International Airport , ifølge hvilken passagertrafikken gennem Cleveland-hubben skulle stige med 40% inden for to år. Gennemførelsen af intentionerne fra flyselskabets ledelse ville indebære introduktion af mere end tyve nye ruter til regionale destinationer og derefter mere end et dusin nye hovedflyvninger. Som en del af dette projekt skulle det skabe omkring 700 job, så Ohios regering tildelte 16 millioner amerikanske dollars til at støtte flyselskabets plan [21] . Rekordhøje brændstofpriser tvang imidlertid Continental Airlines ikke kun til at opgive sit ambitiøse projekt, men også til at reducere selskabets eget personale, aflyse fly mellem Cleveland og 24 små byer (inklusive 12 byer, der var en del af planens første fase). udvidelse af Continental) og væsentligt reducere hyppigheden af flyvninger på andre regulære flyvninger af regional skala. Flyselskabets anti-kriseforanstaltninger påvirkede driften af Hopkins Lufthavn i højere grad end de to andre hubs i Houston og Newark [22] . I marts 2009 annoncerede Continental Airlines en yderligere reduktion af ruteflyvninger på grund af faldende efterspørgsel efter passagerflyrejser [23] .
Continental Airlines ' kommende udtræden af SkyTeams globale passagerflyselskabsalliance i oktober 2009 (godkendt af det amerikanske transportministerium den 7. april 2009) og tilslutning til en anden Star Alliance vil især medføre udvidelsen af codeshare- aftaler med United Airlines . , Lufthansa , Air Canada og andre, hvilket helt sikkert vil påvirke dynamikken i trafikmængderne i Cleveland Hopkins International Airport [24] [25] . Alle tidligere samtaler om en mulig fusion med United Airlines (et stiftende medlem af Star Alliance) blev i nogle forretningskredse betragtet som en alvorlig trussel mod Continental Airlines fremtidige tilstedeværelse i Hopkins Lufthavn . En mulig mulighed for den såkaldte "virtuelle fusion" mellem Continental og United er betydeligt at reducere (eller endda aflyse) Continental Airlines non-stop-flyvninger fra Cleveland og flytte ruter til United Airlines hubs i O'Hare International Airport ( Chicago ) og Washington Dulles International Airport [26] [27] [28] .