Toronto (lufthavn)

Toronto Lester B. Pearson International Airport ( IATA :  YYZ , ICAO :  CYYZ ) er den vigtigste internationale lufthavn , der betjener byen Toronto , Ontario , Canada . Lufthavnen ligger 27 km nordvest for centrum af Toronto i byen Mississauga (en lille del er beliggende på territoriet Etobicoke , et distrikt i Toronto). Det er hovedlufthavnen for den tætbefolkede region i det sydlige Ontario , inklusive og dækker Greater Toronto Area, også kaldet Golden Horseshoe . Opkaldt efter landets 14. premierminister, Lester B. Pearson .

Toronto Pearson er Canadas største [5] og travleste lufthavn [3] [4] . I 2008 betjente den 32,3 millioner passagerer [4] , behandlede 429.262 flystarter og landinger [3] og rangerede 22. på listen over de travleste lufthavne i verden i denne indikator . To år tidligere blev Toronto Pearson kåret som den bedste lufthavn i verden af ​​Transport Management Institute i Storbritannien [6] . Lufthavnen drives af Greater Toronto Airports Authority, som igen er en del af Transport Canada [7] . Toronto Pearson er en af ​​otte kommercielle lufthavne i Canada med amerikansk grænseklarering .

Toronto International Airport er det vigtigste transitknudepunkt ( hub ) for flagflyselskabet Air Canada , og derfor det største luftknudepunkt for Star Alliance i Canada [8] [9] [10] [11] . Air Canada Jazz , Air Georgian , Air Transat , Fedex Express , Sunwing Airlines , WestJet og Skyservice charterselskab bruger også lufthavnen som deres hub . De vigtigste luftfartsselskaber, der opererer i Toronto Pearson , betjener et stort rutenetværk til byer, byer og byer i hele Canada. 74 flyselskaber opererer i international transport og leverer non-stop flytjenester til mere end 100 byer i USA , Mexico , Asien , Europa , Central- og Sydamerika , Caribien , Mellemøsten og Oceanien [12] [13] .

Historie

Malton Lufthavn (1937–1960)

Byggearbejdet på lufthavnens oprindelige infrastruktur begyndte i 1937 på stedet for ni landbrugsjorder købt af Toronto City Council fra private ejere. Åbningen af ​​Malton Lufthavn , som fik sit navn fra den nærliggende by af samme navn, fandt sted i 1939. Lufthavnsområdet var omgivet mod nord af Derry Highway, mod øst af Airport Highway (linje seks), mod syd af Elmbank Side Road og Thorbram Road (linje fem) på den vestlige side [14] .

Den første passagerterminal blev bygget i 1938 og var en standardbygning uden dikkedarer og dekorationer, rekonstrueret fra en tidligere privat ejendom. Det samlede areal af lufthavnen i 1939 var 420 acres (1,7 km²), dens infrastruktur omfattede et komplet lufthavnsbelysningssystem, radio- og meteorologisk udstyr, to asfalterede landingsbaner og en landingsbane på ryddet græs.

I 1940 blev Melton Lufthavn købt af byen Toronto . Mellem juni 1940 og juli 1942 blev lufthavnen brugt som base for en elementær pilotuddannelsesskole, som var en del af British Commonwealth Air Training Program ( eng.  British Commonwealth Air Training Plan (BCATP) ). I 1942 blev der bygget et trafikkontroltårn i lufthavnen [15] .

Den anden passagerterminalbygning, der i design ligner den fungerende terminal i Toronto Island Airport, blev opført i 1949 for at erstatte den første terminal, som var meget forældet på det tidspunkt. Kapaciteten af ​​den idriftsatte bygning var 400.000 passagerer om året; et observationsdæk var placeret på taget af terminalen. Yderligere udvidelse af lufthavnens territorium fandt sted i den sydlige og vestlige retning, hvilket i sidste ende førte til forsvinden af ​​den ret store bosættelse Elmbank. Malton Lufthavn drev bane 14/32 med en længde på 3368 meter, som blev brugt til testflyvninger af Avro Canada CF-105 Arrow supersoniske jager-interceptorer fremstillet af Avro Canada Corporation og er i øjeblikket taxiway 05/23; bane 14/32, 3498 meter nord-syd, senere erstattet af bane 15L/33R, og bane 10/28, 2263 meter lang, nordvest-sydøst, nu også brugt som rullebanespor [16] .

Melton Lufthavn blev overtaget af Transport Canada i 1958 og omdøbt til Toronto International Airport i 1960 .

Toronto International Airport (1960–1984)

Begyndelsen på æraen med jetpassagertransport markerede den hurtige vækst i den kommercielle luftfartsindustri rundt om i verden. I anden halvdel af 1960'erne nærmede den eksisterende lufthavnsinfrastruktur sin passagerflowkapacitetsgrænse, så det blev besluttet at rive den anden terminal ned og bygge en ny passagerterminal 1 (T1) bygning, som var en firkantet boks med en otte-plan overdækket parkeringsplads, hvis omkreds rummede ind- og udgange til terminalbygningen fra fællesarealet og gates for boarding af fly (gates) - fra lufthavnens sterile sikkerhedszone. Designet af terminalen blev udviklet af John Parkin , og selve projektet blev implementeret mellem 1957 og 1964.

For at reducere passagerstrømmen gennem Toronto International Airport i 1972 købte Canadas regering jord i den østlige del af byen med udsigt til at bygge et andet større luftknudepunkt med arbejdsnavnet Pickering Airport. Gennemførelsen af ​​dette projekt blev forsinket i 1975, primært på grund af de konstante protester fra sociale aktivister og miljøorganisationer . Men rettighederne til de indløste jorder forbliver hos den føderale regering på nuværende tidspunkt.

I slutningen af ​​1960'erne nærmede sig volumen af ​​passagerstrømmen, der betjenes af Terminal 1, sit praktiske maksimum, hvilket resulterede i, at det blev besluttet at bygge endnu en bygning til Terminal 2 (T2), hvor det var meningen, at det skulle overføre alle fragtoperationer af lufthavnen. Terminal 2 blev officielt åbnet den 15. juni 1972 og arbejdede i nogen tid kun med godstransport, men efter suspenderingen af ​​byggeprojektet Pickering Airport blev ledelsen af ​​Toronto International Airport tvunget til at udføre arbejde på genopbygningen af ​​terminalen 2 bygningen og dens ombygning til en passagerterminal, som i sin endelige form var placeret i to etager og havde 26 boardinggates (kontaktgates). I den første fase betjente T2 kun charterflyselskaber og blev fra den 29. april 1973 det centrale serviceområde for flyvninger af landets flagrederi Air Canada . Terminal 1 var forbundet med den nordøstlige del af Terminal 2 gennem en overdækket gangbro udstyret med bevægelige platforme.

Efter idriftsættelsen af ​​Terminal 2-bygningen planlagde lufthavnsledelsen at bygge den tredje og fjerde passagerterminal, som skulle være en nøjagtig kopi af T1-bygningen. Men i forbindelse med det massive indtog på markedet for widebody-fly blev det besluttet at opgive konceptet med et cirkulært lufthavnskompleks.

Terminal 2's driftskapacitet blev brugt af tre store flyselskaber: American Airlines , British Overseas Airways Corporation (hvoraf British Airways senere blev dannet ) og Canadian Pacific Airlines (som blev en del af Canadian Airlines i slutningen af ​​1970'erne ). Terminal 2 var formelt opdelt i tre separate områder: den vestlige fløj betjente Canadian Pacific Airlines indenrigsflyvninger, den centrale del af terminalen var beregnet til British Overseas Airways internationale flyvninger, den østlige fløj af terminalen betjente grænseoverskridende American Airlines-ruter.

Efter flere års aktiv drift blev det tydeligt, at infrastrukturen i Terminal 2 ikke er i stand til at klare den stigende trafik og passagerernes krav om yderligere tjenester og tjenester. De vigtigste klager var manglen på en overdækket parkeringsplads og den katastrofale mangel på vinduer i T2-bygningen. På grund af summen af ​​infrastrukturmangler nægtede American Airlines og British Overseas Airways tjenesterne fra Terminal 2 og overførte deres flyvninger tilbage til Terminal 1-bygningen og tvang hovedflyselskabet Air Canada til at overføre deres flyvninger til T2 . I slutningen af ​​1970'erne blev Terminal 2-bygningen igen rekonstrueret, hvorefter et andet canadisk hovedflyselskab Canadian Airlines flyttede ind i den , som tjente i terminalen indtil 2000. Den vestlige fløj af T2 forblev til indenrigsflyvninger, den midterste del af terminalen tjente Air Canada-flyvninger under dets særlige Rapidair-program til Ottawa McDonald / Cartier International Airport og Montreal Dorval International Airport , østfløjen var reserveret til flyvninger til USA, mens for enden af ​​den østlige zone var der en ekstra lounge til internationale flyvninger fra begge flyselskaber, Air Canada og Canadian Airlines. Der blev organiseret en gangbro langs den sydlige del af Terminal 2, der forbinder toldkontrolområdet og det sterile område for internationale flyvninger, hvilket gjorde det muligt for transitpassagerer på internationale flyvninger at bevæge sig mellem afgangshallerne uden at skulle gennem toldinspektion.

Toronto Pearson International Airport (1984–nutid)

I 1984 ændrede lufthavnen sit officielle navn til Lester B. Pearson International Airport til ære for modtageren af ​​Nobels fredspris , Canadas 14. premierminister, Lester Bowles Pearson . Efterfølgende blev lufthavnens semi-officielle navne "Toronto Pearson", "Toronto Pearson International Airport" og ofte blot "Pearson".

I 1991 blev bygningen af ​​passagerterminal 3 sat i drift, som overbelastet overbelastet hovedparten af ​​passagerstrømmen i terminal 1 og 2. Flyselskaber, hvis passagertrafik på flyvninger ikke passede ind i kapaciteten af ​​de to vigtigste passagerterminaler. Denne hangar er i øjeblikket placeret ved siden af ​​lufthavnens fragtterminal, men bruges ikke af hverken passager- eller fragtflyselskaber.

I 1996 påbegyndte den canadiske regering National Airports Canada Program , hvorefter Pearson International Airport blev fjernet fra ejerskabet af det føderale Department of Transportation og overført til Greater Toronto Airports Authority . Efter kort tid blev et storstilet lufthavnsudviklingsprogram iværksat med det formål at rekonstruere passagerterminaler, forbedre komforten i terminalhallerne, styrke sikkerheden i sterile områder (boardinggates og afgangslounger) og andre problemer i lufthavnskomplekset, der var haster til den tid. Programmet blev designet for en tiårig periode, det samlede projektbudget var 4,4 milliarder canadiske dollars (næsten 4 milliarder amerikanske dollars ).

Lufthavnsrenoveringen begyndte med udskiftningen af ​​bygningerne i Terminal 1 og 2 med en ny, moderne og funktionel bygning, nu kendt som Terminal 1. Samtidig blev der gennemført en komplet rekonstruktion af infrastrukturen for tjenester og flyvedligeholdelse. . En fragtterminalbygning blev opført i midten af ​​lufthavnsområdet mellem to parallelle landingsbaner , mens al godshåndtering blev overført fra hovedterminalerne til fragtterminalen [18] . I 1997 blev arbejdet afsluttet med konstruktionen af ​​den tredje bane 15R / 33L, og i 2002 - den fjerde bane 06R / 24L, som markant øgede flytrafikken i Toronto Pearson International Airport , og så meget, at havnen i 2005 gik ind i top tredive travleste lufthavne i verden med hensyn til antallet af fly starter og landinger om året [19] .

Efter terrorangrebene den 11. september 2001 blev Toronto Pearson en del af den Transport Canada-ledede antiterroroperation Yellow Ribbon .

Den 6. april 2004 blev en ny passagerterminal 1 sat i drift. Inden lanceringen af ​​T1 blev terminal 2's kapacitet brugt til at betjene indenrigs- og udenrigsflyvninger, efter idriftsættelsen af ​​T1 blev alle indenrigsflyvninger overført til den nye terminal, og forlader T2 for at betjene internationale ruter for Air Canada og dets partnere i den globale luftfartsalliance af passagertransport Star Alliance .

Terminal 2 fungerede indtil dens lukning den 29. januar 2007, hvorefter flyselskaberne dagen efter blev tvunget til midlertidigt at flytte deres flyvninger til F-zonen i Terminal 1. Nedrivningen af ​​Terminal 2-bygningen begyndte i april 2007 og sluttede i november d. følgende år [20] . På nuværende tidspunkt er den samlede kapacitet for T1 og T3 op til 55 millioner passagerer om året, konfigurationen af ​​bygningerne i passagerterminalerne 1 og 3 sørger for deres yderligere udvidelse til det frie rum, der dannes efter nedrivningen af ​​Terminal 2, derfor med den planlagte opnåelse inden 2020 af den maksimale passagertrafik på 55 millioner mennesker om året, vil begge terminaler være færdige og udvidet, og derved øge gennemstrømningen af ​​hele lufthavnskomplekset.

Den 1. juni 2009 landede en dobbeltdækker Airbus A380 fra det nationale flyselskab for United Arab Emirates Emirates Airline i Toronto International Airport . I øjeblikket flyver verdens største passagerfly A380 med rutefly fra Pearson til Dubai International Airport ugentligt mandage, onsdage og fredage.

Den operationelle belastning i Toronto Pearson International Airport er mere eller mindre jævn hele året rundt, og i løbet af dagen sker toppen af ​​passagertrafikken og antallet af starter/landinger af fragt- og passagerfly fra kl. 15 til 19, uanset dagen for ugen. Sidst på eftermiddagen ankommer hovedparten af ​​de transatlantiske flyvninger fra Europa til Pearson , og flyvninger fra Stillehavet fra Østasien ankommer til havnen sent om natten .

I 2020 blev lufthavnen tildelt Skytrax World Airport Awards som den bedste lufthavn i verden med en årlig passagerstrøm på 50 til 60 millioner mennesker [21] .

Hændelser

• Den alvorligste ulykke fandt sted den 5. juli 1970 med Air Canadas Douglas DC-8, der opererede Flight 621 på ruten Montreal - Toronto -Los Angeles . Ved en fejl blev spoilerne frigivet, inden flyet landede. Som følge af en hård landing blev den højre udvendige motor revet af sammen med pylonen og en del af vingeskindet, mens brændstoftankene blev beskadiget. Besætningen foretog en go-around, men ved genindsejlingen fik det antændte brændstof brændstoftankene til at eksplodere, hvilket derefter ødelagde vingen. Alle 100 passagerer og 9 besætningsmedlemmer døde.

• 26. juni 1978 - Air Canada Flight 189 til Winnipeg svingede af landingsbanen efter en afbrudt start . Af de 107 passagerer døde 2.
• 2. august 2005 - Airbus A340  styrtede ned under landing fra Paris til Toronto . Der var 297 passagerer og 12 besætningsmedlemmer om bord på tidspunktet for styrtet. Flyet fløj til Toronto efter planen, omkring klokken 15.50 lokal tid. Det var ikke muligt at lande med det samme på grund af vanskelige vejrforhold - et tordenvejr rasede i området ved landingsbanen, det silende regn. Efter at have lavet flere cirkler, rørte all-weather liner alligevel jorden kl. 16:03. A340 kunne ikke stoppe før enden af ​​landingsbanen, brød gennem flyvepladsens hegnet og kørte yderligere to hundrede meter, indtil den til sidst sad fast i en kløft nær hovedvej 401 og faldt fra hinanden i to. Få minutter senere (ifølge forskellige kilder, fra to til fem) brød flyet i brand. 43 personer blev såret. Der er ingen døde.

Se også

• Hamilton  er den næststørste lufthavn i Greater Toronto Area .

Noter

1. ↑ Canada Flight Supplement Gælder 0901Z 7. maj 2009 til 0901Z 2. juli 2009
2. ↑ Statusrapport for frasalg af lufthavne . Dato for adgang: 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 9. august 2016. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 Samlede flybevægelser efter operationsklasse - NAV CANADA tårne . Dato for adgang: 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 4. juni 2016. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 Passagerstatistik 2008
5. ↑ GTAA - Toronto Pearson i dag Arkiveret 23. november 2010.
6. ↑ Greater Toronto Airport Authority  (link ikke tilgængeligt)  - Toronto Pearson kåret som "Bedste globale lufthavn 2006" af Institute of Transport Management - 30. oktober 2006
7. ↑ Lufthavne i kategorien nationale lufthavne Arkiveret 5. december 2008.
8. ↑ Toronto Pearson ON (YYZ) Arkiveret 25. juli 2011.
9. ↑ Vancouver BC (YVR) Arkiveret 25. juli 2011.
10. ↑ Montreal Trudeau QC (YUL) Arkiveret 25. juli 2011.
11. ↑ Calgary AB (YYC) Arkiveret 25. juli 2011.
12. ↑ Greater Toronto Airports Authority - Destinationer (utilgængeligt link) . Hentet 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 2. januar 2010. (ubestemt) 
13. ↑ GTAA (downlink) . Dato for adgang: 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 30. december 2009. (ubestemt) 
14. ↑ Byens arkiv: Toronto historie ofte stillede spørgsmål . Hentet 13. februar 2010. Arkiveret fra originalen 30. september 2007. (ubestemt)
15. ↑ Flight Ontario - BCATP Schools Arkiveret 12. marts 2011.
16. ↑ Toronto Port Authority Arkiveret 6. marts 2008.
17. ↑ 12 Medarbejderreporter . _ Verdens største jetliner lander i Toronto , CBC News  (1. juni 2009). Arkiveret fra originalen den 3. juni 2009. Hentet 4. juli 2009.
18. ↑ Lufthavnsudviklingsprogram
19. ↑ GTA – Kapitel 5: Layout 1
20. ↑ CTV News (downlink) . Hentet 20. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. juni 2011. (ubestemt) 
21. ↑ Verdens bedste lufthavne i 2020 annonceres  . SKYTRAX (11. maj 2020). Hentet 11. maj 2020. Arkiveret fra originalen 11. januar 2022.

Links

• Lufthavnens officielle hjemmeside