| Cyprus Airways flyvning 284 | |
|---|---|
| BEA DH-106 Comet 4B, identisk med den styrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 12. oktober 1967 |
| Tid | 03:25 GMT |
| Karakter | Falder fra toget |
| årsag | Terrorhandling |
| Placere | Middelhavet , 35 km fra Kale ( Tyrkiet ) |
| Koordinater | 35°55′ N. sh. 30°01′ Ø e. |
| død | 66 ( alle ) |
| Fly | |
| Model | De Havilland DH-106 Comet 4B |
| Flyets navn | John Hind |
| Flyselskab | Cyprus Airways |
| tilknytning | British European Airways (BEA) |
| Afgangssted | Elinikon , Athen ( Grækenland ) |
| Bestemmelsessted | Nicosia ( Cypern ) |
| Flyvningen | CY-284 |
| Tavlenummer | G-ARCO |
| Udgivelses dato | 5. april 1961 (første flyvning) |
| Passagerer | 59 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 0 |
De Havilland Comet-styrtet nær Calais er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted natten til torsdag den 12. oktober 1967 . Luftfartsfly De Havilland DH-106 Comet 4B fra British European Airways (BEA) , chartret af Cyprus Airways , opererede en ruteflyvning CY-284 på ruten Athen - Nicosia , men 58 minutter efter start styrtede uventet ned i Middelhavet 35 kilometer syd for Kale ( Tyrkiet ). Alle 66 personer om bord blev dræbt - 59 passagerer og 7 besætningsmedlemmer [1] .
Ifølge resultaterne af undersøgelsen var årsagen til katastrofen eksplosionen af en bombe plantet i flyets kabine [2] .
De Havilland DH-106 Comet 4B (registrering G-ARCO, seriel 6449) blev frigivet i 1961 og fløj første gang den 5. april. Den 13. april samme år blev det overført til British European Airways (BEA) , hvor det fik navnet John Hind . Drevet af fire Rolls-Royce Avon 524 turbojet-motorer . På dagen for katastrofen fløj han 15.470 timer [3] .
Besætningen på fly CY-284 var som følger [4] :
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Storbritanien | atten | 3 | 21 |
| Cypern | fjorten | fire | atten |
| Grækenland | 22 | 0 | 22 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| i alt | 59 | 7 | 66 |
British European Airways (BEA) havde en andel i Cyprus Airways, og efter aftale blev alle dets flyvninger drevet af BEA's De Havilland DH-106 Comet [5] .
Kl. 21:45 [*1] (11. oktober) lettede en De Havilland DH-106 Comet 4B ombord på G-ARCO fra Heathrow Lufthavn ( London , UK) og satte kursen mod Athen (Grækenland), der opererede flyvning BE-284; om bord var der foruden 7 besætningsmedlemmer 38 passagerer og 2154 kg last. Flyet gik uden problemer og kl. 01:11 (12. oktober) landede Flight 284 i Elinikon Lufthavn, og kl. 01:15 tog plads på perronen [6] .
I Athen steg 6 passagerer af, og 94 kilo last blev losset. Så begyndte forberedelserne til den næste flyvning til Nicosia, og på dette tidspunkt blev flyvningen betjent af Cyprus Airways , og dens nummer blev ændret til CY-284. Under forberedelsen af flyet til flyvningen var kun PIC'en og 4 passagerer om bord. Ifølge britiske BEA og græske Olympic Airways personale forløb tjenesten som sædvanlig. Af de tekniske kommentarer til foringen var der kun en ikke-repareret defekt i strålekompasset fra PIC'ens side, som blev optaget i teknisk journal og læst af jordpersonalet [6] .
I alt blev der yderligere hældt 17.000 kg flybrændstof i tankene, og der blev også anbragt last til Nicosia. Ny bagage blev placeret i lastrum nr. 1 og 2, mens last fra London var i rum nr. 4 og 5. Passagerer, der fløj til Cypern, inklusive 27 nye, blev indkvarteret i kabinen; der skete også en ændring i sammensætningen af 4 stewardesser til en ny fra Cyprus Airways. Flyvelederen gav tilladelse til at flyve til Nicosia langs luftkorridoren "Red 19" ( eng. Red 19 ) ved FL290 (8850 meter). 02:27 forlod Flight 284 forpladsen og afgik fra Athen kl. 02:31 (04:31 lokal tid) med 7 besætningsmedlemmer og 59 passagerer om bord [6] .
Efter at have lettet fra Athen satte linjeskibet først kursen sydpå og steg til 4100 meter, hvorefter det satte kursen mod Sounion , hvis passage besætningen rapporterede kl. 02:36. Klokken 02:46 meldte flyet, at R19B var passeret ved FL290, og at de forventede at nå Rhodos kl. 03:03. 02:58 omtrent ved koordinatpunktet 36°41′ N. sh. 27°13′ Ø e. Der var en højdeforskel med en anden BEA DH-106 Comet, som fløj mod vest ved FL280 (8550 meter). Cheferne for begge fly rapporterede, at de så hinanden, og chefen for flyet, der fløj mod vest, sagde senere, at flyvningen var jævn og under gode vejrforhold. 03:04 passerede Flight 284 Rhodos og kl. 03:16 blev det rapporteret, at det havde passeret punkt R19C ved FL290 og forventedes at nå Myrtu (Cypern) kl. 03:40. Flyvelederen i Athen hørte ikke den sidste besked, men besætningen på Comet 1, der fløj mod vest, hørte den, hvorefter de sendte information om dette til flyvelederen. Som svar instruerede Athens kontrolcenter Flight 284 om at skifte til kommunikation med Nicosia [6] .
03:18:09 var Flight 284 cirka 35°51′ N. sh. 30°17′ Ø e. og 28 kilometer øst for R19C, da besætningen etablerede kontakt til ATC -centret i Nicosia. Flyvelederen sendte flyveinstruktioner, men besætningen anerkendte ikke modtagelsen af oplysningerne. Alle forsøg på at kontakte G-ARCO bestyrelsen var forgæves, så der blev iværksat en eftersøgning efter ham [6] .
Klokken 0440 lettede et RAF-søgningsfly fra Akrotiri Air Base og klokken 0625 lokaliserede vraget af Flight CY-284 160 kilometer øst for Rhodos nær R19C i det sidste positionsrapportområde. Næste dag var 51 lig (3 besætning og 48 passagerer) blevet fundet; ligene af de resterende 15 personer (4 besætningsmedlemmer og 11 passagerer) blev aldrig fundet, men de blev også betragtet som døde. Alle 66 personer om bord på linjefartøjet blev dræbt [6] [4] .
De fleste af de døde var iført redningsveste, og nogle viste sig at have stoppet armbåndsure, hvilket bestemte tidspunktet for katastrofen - 03:25 GMT (05:25 lokal tid) [7] [8] . Undersøgelseskommissionen fandt, at flyet blev beskadiget under den første kommunikationssession med Nicosia-controlleren (omkring kl. 03:15; 05:15) og brød op i luften efter ca. 8 minutter [7] [8] . Det blev fastslået, at flyvraget er placeret i en dybde på omkring 2700-3050 meter og spredt inden for en radius af 91 kilometer 2 [9] .
Efter at have løftet og dechiffreret flyregistratorerne foreslog kommissionen, at foringen kunne have kollideret med et militærfly. Men på sædet af et af passagersæderne hævet fra havoverfladen ved ulykkesstedet blev der fundet spor af plastiksprængstoffer . Efter at have fastslået årsagen til katastrofen, blev det besluttet ikke at hæve det resterende vrag fra vandet [10] .
Ifølge kommissionens resultater, i det øjeblik, hvor foringen befandt sig i en højde af omkring 8839 meter, gik en eksplosiv enhed af på dets bord i området for sted 4A eller 5A, hvorefter foringen begyndte at bryde op i luften og styrtede ned i Middelhavet 160 kilometer fra øen Rhodos og 35 kilometer fra Kale (Tyrkiet). Hvem der præcis bar bomben om bord på flyet, lykkedes det ikke efterforskningen at fastslå [1] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |