| An-2 kapring fra Tuapse | |
|---|---|
| An-2 fra firmaet " Aeroflot " | |
| Generel information | |
| datoen | 13. marts 1967 |
| Karakter | Kapring |
| Placere | Sortehavet , nær det abkhasiske ASSR |
| Fly | |
| Model | An-2P |
| Flyselskab | Krasnodar OJSC , Nordkaukasisk UGA |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Agoy , Tuapse |
| Tavlenummer | USSR-04959 |
| Mandskab | en |
| død | en |
| Overlevende | 0 |
An-2 kapring fra Tuapse er en flyulykke , der skete mandag den 13. marts 1967. Et -2P let passagerfly blev kapret fra Tuapse lufthavn , hvorefter flykapreren forsøgte at flyve det til Tyrkiet . Flyet blev skudt ned af USSRs luftforsvarsstyrker og styrtede i havet. Flykapreren, den tidligere militærpilot Pavel Alekseevich Skrylev, døde. Dette er det eneste kendte tilfælde af ødelæggelse af et kapret passagerfly, mens det forsøgte at forlade sovjetisk luftrum [1] .
Omkring kl. 10 lettede en An-2P med halenummer USSR-04959 fra Krasnodars fælles eskadrille fra den nordkaukasiske civile luftfartsadministration fra Krasnodar , som snart landede sikkert i Tuapse lufthavn (flyvepladsen lå i landsbyen Agoy ) . Dens besætning, PIC Vladimir Ivanovich Melnik og andenpilot Yuri Nikitovich Muravyov (begge fra den 241. flyafdeling), satte passagerer fra borde (ca. ti personer), hvorefter de ved hjælp af en standardklemme blokerede motorkontrolsektorerne og efter at have overdraget fly til lokalfly, venstre hvile. Brændstoffet i tankene forblev i tre timers flyvning, så der var ingen grund til at tanke, og pausen inden næste flyvning var omkring en halv time. Efter nogen tid tog flyteknikeren afsted til frokost og forlod An-2P på en øde flyveplads [2] .
Da han var i lufthavnsbygningen, hørte andenpiloten Muravyov pludselig støjen fra flymotoren, men besluttede, at chefen Melnik besluttede at dreje flyet med næsen i vinden for at undgå skader på kontrolflyene. Det samme blev foreslået af Melnik, men i forhold til Muravyov. Da begge piloter, og derefter flyteknikeren, gik hen til parkeringspladsen, fandt de ud af, at den An-2, der var på den, var forsvundet. Da flyvepladsledelsen indså, at flyet blev kapret, underrettede lufthavnsledelsen grænsetjenesten om dette [2] .
Efter at have lettet fra Tuapse, som det senere blev fundet ud af, tog flykapreren kursen mod sydøst, og fulgte over land, nåede han grænsen til den georgiske SSR , hvorefter han dirigerede ham mod Sortehavet . Efter at have krydset sin kystlinje fortsatte den med at flyve mod Tyrkiet i en højde af kun 10-15 meter over havets overflade. Det lavtflyvende fly blev opdaget fløj ud for at opsnappe Yak-28P fra det 171. luftforsvars jagerflyregiment (baseret på Bamboura-flyvepladsen nær Sukhumi ) under kontrol af kaptajn Parfilov, som ledsagede MiG-17 , der fungerede som en repeater , styret af næstkommanderende for regimentet, oberstløjtnant V. N Tøjklemme . Ledelsen af Baku Air Defense District besluttede at skyde flyet ned, da det var usandsynligt, at andre end piloten var om bord. Nedskydning af en lavtflyvende "majs" var ikke let - K-8R-missilet med radarstyring, på grund af refleksionen af signalet fra vandet, kunne ikke fange målet, og missilet med et termisk styringshoved ville ikke overhovedet at "se" An-2. Som et resultat blev An-2P skudt ned i neutralt farvand af det indbyggede artilleri på MiG-17 [2] [1] .
Eftersøgningsarbejde blev udført i det område, hvor flyet styrtede ned, men bortset fra fragmenter af flyet, der bekræftede, at det var bord 04959, blev der ikke fundet andet [2] .
I løbet af de efterforskningsaktioner, der blev udført "på jorden", blev flykaprerens identitet fastslået - han viste sig at være en tidligere militærpilot Pavel Alekseevich Skrylev, født i 1930. På "borgeren" arbejdede han i nogen tid som civil luftfartspilot i Tomsk-regionen , men blev fyret. Jeg forsøgte at få et job hos Aeroflot i Krasnodar-territoriet , men forgæves, og besluttede derfor at flygte fra Sovjetunionen til Tyrkiet ved at kapre et fly. Det er ikke udelukket, at hans beslutning blev truffet spontant [2] .
Det viste sig også, at det ikke tog Skrylev mere end 35-40 sekunder at kapre flyet. Indhegningen af den regionale Tuapse-flyveplads var, i modsætning til de større ( Sochi , Anapa , Novorossiysk , Gelendzhik ), et lille hegn, der ikke udgjorde en hindring for indtrængen i dets territorium. Klemmen til at blokere flyets "gas" var let ubøjet i hånden, og tyverisikringsanordninger (dørlåse til cockpittet) gav ikke beskyttelse mod tyveri [2] .
Under efterforskningen blev begge piloter, Melnik og Muravyov, suspenderet fra at flyve, men fortsatte senere deres arbejde. Efter hændelsen blev der foretaget ændringer i designet af tyverisikringen på fly af denne type [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |