| Flight 1602 MK Airlines | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 4 dage før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 14. oktober 2004 |
| Tid | 03:56 EDT |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 470 m efter landingsbanen i Stanfield Lufthavn , Halifax ( Canada ) |
| Koordinater | 44°51′44″ s. sh. 63°31′49″ W e. |
| død | 7 (alle) |
| Fly | |
| Model | Boeing 747-244BSF |
| Flyselskab | MK Airlines |
| Afgangssted | Bradley , Windsor Locks ( Connecticut , USA ) |
| Mellemlandinger | Stanfield , Halifax ( Canada ) |
| Bestemmelsessted | Zaragoza ( Spanien ) |
| Flyvningen | MKA1602 |
| Tavlenummer | 9G-MKJ |
| Udgivelses dato | 24. oktober 1980 (første flyvning) |
| Passagerer | 0 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 0 |
Boeing 747-styrtet i Halifax er et flystyrt , der fandt sted natten til torsdag den 14. oktober 2004 . Et MK Airlines Boeing 747-244BSF fragtfly udførte en planlagt flyvning MKA1602 på ruten Windsor Locks - Halifax - Zaragoza , men få sekunder efter at have lettet fra Halifax mistede det højde og styrtede til jorden 470 meter fra Halifax ' landingsbane Lufthavn . Alle 7 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
Boeing 747-244B (registreringsnummer 9G-MKJ, serienummer 22170, serienummer 486) blev frigivet i 1980 og foretog sin første flyvning den 24. oktober. Den 6. november samme år blev det overført til South African Airways (SAA) , hvor det fik halenummeret ZS-SAR og navnet Waterberg ; Den 3. december 1994 blev den omdannet fra passager til fragt (Boeing 747-244B SF ) og flyttet til South African Airways Cargo. Fra SAA fra 11. november 1992 til 3. december 1994 blev den udlejet til Garuda Indonesia ( flyvning 3B-NAS). Den 20. marts 2000 blev det købt af MK Airlines . Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-7Q turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 16.368 start- og landingscyklusser og fløj 80.619 timer [1] [2] .
Sammensætningen af besætningen på flyvning MKA1602 var som følger [3] :
Fem besætningsmedlemmer var statsborgere i Zimbabwe , de resterende to havde dobbelt statsborgerskab ( Storbritannien - Sydafrika og Tyskland - Sydafrika ).
Transportation Safety Board of Canada (TSBC) undersøgte årsagerne til MKA1602-styrtet .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort i april 2006.
Ifølge rapporten var talrige besætningsfejl årsagen til styrtet - piloterne brugte forkerte hastigheder og motorkraftindstillinger under start, og beregnede forkerte startdata som forberedelse til start (især forkert beregning af starthastighed, som følge af besætningen genbruger en lettere startvægt på 240.000 kilo (530.000 pund) i modsætning til flyvningen fra Windsor Locks til Halifax i stedet for den korrekte vægt på 353.000 kilo (778.000 pund)).
Også i rapporten anklagede TSBC-efterforskere MK Airlines for alvorlige uoverensstemmelser i flyve- og tjenestetider i mangel af nogen regler i flyselskabet, der regulerer maksimale tjenesteperioder for læssere og jordingeniører, hvilket førte til en stigning i sandsynligheden for fejl forårsaget af træthed . MK Airlines anfægtede disse resultater med henvisning til, at Flight 1602's stemmeoptager var for hårdt beskadiget i styrtet til at give nogen indikation af besætningstræthed.
| |
|---|---|
| |
| |