Yak-40 styrt i Tashkent (1987)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. august 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Aeroflot Flight 505
Generel information
datoen 16. januar 1987
Tid 06:11
årsag Turbulens ( hitvåg fra Il-76 )
Placere Tashkent-Yuzhny lufthavn ( UzSSR , USSR )
død
  • 9 personer
Fly
Model Yak-40
Flyselskab Tashkent OJSC, den usbekiske statsadministration
tilknytning USSR MGA (" Aeroflot ")
Afgangssted Tasjkent-Yuzhny ( UzSSR )
Bestemmelsessted Shakhrisabz (UzSSR)
Flyvningen U-505
Tavlenummer USSR-87618
Udgivelses dato 22. juli 1971
Passagerer fire
Mandskab 5
død 9 (alle)

Yak-40-styrtet i Tashkent i 1987 er en flyulykke , der fandt sted den tidlige mørke morgen den 16. januar 1987 i Tashkent-Yuzhny- lufthavnen , da et Aeroflot Yak-40- fly styrtede ned næsten umiddelbart efter start og fløj med U-505 ( Tasjkent - Shakhrisabz ). 9 mennesker døde. [en]

Fly

Yak-40 med halenummer USSR-87618 (fabrik - 9131918, serie - 18-19) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 22. juli 1971 og overdraget til USSR MGA , som sendte den til Tashkent lufteskadrille af den usbekiske civile luftfartsadministration, hvor den begyndte at operere den 6. august . På tidspunktet for styrtet havde flyet 17.132 flyvetimer og 20.927 landinger. [2]

Besætning

Besætning: [3]

Katastrofe

Den dag skulle flyet foretage en U-505 post- og fragtflyvning fra Tashkent til Shakhrisabz . 1200 kilo post og 35 kilo håndbagage blev læsset om bord, og 4 passagerer blev indkvarteret i kabinen. Flyets startvægt var 14,4 tons, det vil sige inden for normalområdet. [fire]

Det er værd at bemærke, at lastningen af ​​flyet blev udført relativt langsomt og først blev afsluttet kl. 06.00 lokal tid (05.00 Moskva-tid ), mens flyets planlagte afgang var kl. 05:55. I en fart med at lette gennemførte besætningen lanceringen af ​​flyet og alle de nødvendige teknologiske operationer på halvandet minut i stedet for de foreskrevne fem. Derefter begyndte flyet at taxe til bane 08 til venstre langs rullebanen (Taxiway) 03. [4]

Klokken 06:09 begyndte Il-76TD-flyet (SSSR-76482) at accelerere fra landingsbanen fra rullebane 02 , som skyndte sig forbi TWY 03 kl. 06:09:40 og snart brød væk fra landingsbanen. Næsten umiddelbart herefter (06:09:47) kontaktede besætningen på Yak-40'eren dispatcheren og anmodede om tilladelse til at tage den udøvende opsendelse fra rullevej 03. Efter at have modtaget tilladelse kørte flyet ind på landingsbanen, hvorefter besætningen, i strid med RLE , stoppede ikke straks indstille malmene til starttilstand . 06:10:53 nåede Yak-40'erens hastighed 180 km/t (97,2 knob), og 250 meter fra enden af ​​landingsbanen med en hastighed på 195 km/t (105,3 knob) lettede den fra jorden, flyver langs den magnetiske kurs 77°. 06:10:58 trak besætningen landingsstellet tilbage . [fire]

Accelerationen langs landingsbanen og starten af ​​start gik fint, men kl. 06:11:04 med en hastighed på 230 km/t (124,2 knob) og 15–20 meter over jorden begyndte flyet pludselig at komme hurtigt ind på venstre bred . Besætningen forsøgte at rette op på situationen, men rullen fortsatte med at vokse hurtigt, og flyet begyndte at drive til venstre. Blot et par sekunder senere, kl. 06:11:10, med vingernes position tæt på lodret, ramte flyet jorden med sin venstre halvvinge i en kurs på 53° og en hastighed på 255 km/t, og yderligere 5 sekunder senere (06:11:15) 13 sek. halve meter til venstre for striben styrtede flykroppen i jorden , hvorefter flyet kollapsede og eksploderede. [fire]

Vraget af ruteflyet var spredt over et område på 244 gange 67 meter. Alle 9 personer (5 besætningsmedlemmer og 4 passagerer) om bord blev dræbt. [fire]

Årsager

Yak-40 lettede bag Il-76 med et interval på kun 1 minut og 15 sekunder. Da Kommissionen undersøgte årsagen til katastrofen, fandt Kommissionen ud af, at rullen på trods af modvirkningen af ​​ailerons voksede med en hastighed på op til 20 ° i sekundet, det vil sige uden modvirkning, ville den allerede vokse med en hastighed på mere end 27 ° i sekundet. Vinden den dag var svag, omkring 1 m/s, hvoraf det blev konkluderet, at denne adfærd af Yak-40-flyet kun kan forklares ved at komme i kølvandet fra en meget tungere Il-76, som lettede fra samme dag. landingsbane på kun 1 minut og 15 sekunder til Yak-40. En af grundene til dette var instruktionen fra Tashkent-lufthavnen, som satte minimumsintervallet mellem successive starter til kun 1 minut uden at tage hensyn til flyklassen, der letter. Efter at være faldet ind i de kraftige luftturbulenser , der var tilbage på det tidspunkt , mistede den relativt lille Yak-40 hurtigt kontrollen og styrtede ned. [fire]

Se også

Noter

  1. ↑ ASN-flyulykke Yakovlev 40 CCCP-87618 Tashkent-Yuzhny Airport (TAS) . aviation-safety.net. Dato for adgang: 14. februar 2018. Arkiveret fra originalen 6. april 2005.
  2. ↑ Yakovlev Yak-40 Halenummer: USSR-87618 . russianplanes.net. Hentet 14. februar 2018. Arkiveret fra originalen 30. december 2017.
  3. ↑ 160187 - Flyulykker - - Katalog over artikler - Dedikeret til elskere af civil luftfart ... (utilgængeligt link) . dream-air.ru Hentet 14. februar 2018. Arkiveret fra originalen 29. december 2017. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ulykke med Yak-40 fra den usbekiske UGA i lufthavnen Tashkent-Syd . www.airdisaster.ru Dato for adgang: 14. februar 2018. Arkiveret fra originalen 3. marts 2009.