Carpentier, Patrick

Patrick Carpentier ( fr.  Patrick Carpentier ; født 13. august 1971 , La Salle , Canada ) er en canadisk racerkører .

• to gange bronzemedaljevinder i Champ Car -mesterskaberne .

Generel information

Patrick er gift. Hans forlovede hedder Anik. I 2001 fik parret datteren Anais.

Sportskarriere

Tidlige år

Som mange piloter på den tid omfattede Carpentiers karriere en konkurrencefase i juniorformelklasserne. Efter at have vundet adskillige titler i forskellige canadiske mesterskaber begyndte han i 1992 at prøve sig i den mere prestigefyldte Formel Toyota Atlantic . Debutløbene på canadiske baner blev afholdt i lige kamp med lederne, men finansieringen til deltagelse i serien på en fuld tidsplan blev først fundet i 1994.

Det tog et par år at studere banerne i USA og finde den nødvendige stabilitet i resultaterne, og i 1996-sæsonen havde Patrick næsten ingen konkurrenter i serien: 9 sejre og 8 pole positioner tillod ham at blive mere end selvsikkert. vinderen af ​​mesterskabet.

1997–2001

Hjælpen fra canadiske sponsorer hjalp Quebecer med at få sin debut i Nordamerikas hovedformelmesterskab - CART - serien allerede i 1997 . Hans hold, Bettenhausen Motorsports , forsynede Patrick med en konkurrencedygtig bil hele sæsonen, og Patrick udnyttede dette så godt han kunne: I 14 løb i sin debutsæson var han i stand til at slutte i Top 10 tre gange, inklusive én gang - i løbet på ovalen i Madison - var han i stand til at ankomme til målstregen på andenpladsen. I slutningen af ​​året blev canadieren sæsonens rookie i serien, foran blandt andre konkurrenter om denne titel, den fremtidige flerfoldige mester i IRL IndyCar -serien Dario Franchitti .

I 1998-sæsonen forblev Carpentier i serien, men skiftede holdet og flyttede til Jerry Forsyths hold. Patrick viser sin hurtighed her igen efter at have vundet to pole positioner i løbet af sæsonen, men i løbene er han stadig ustabil: på trods af at hans holdkammerat Greg Moore kæmper om andenpladsen i mesterskabet i det meste af sæsonen og kommer ind i Top5 mange gange på målstregen, præsterer han meget mere beskedent og kun fem gange i løbet af sæsonen, efter at have ramt Top 10 på målstregen, slutter han år 19.

I 1999-sæsonen viser canadieren mere konsistente resultater: ni placeringer i Top 10, inklusive en andenplads i Vancouver city race, giver ham mulighed for at afslutte sæsonen på en trettende plads i begge stillinger, men igen er han den dårligste kører i Forsythe Racing .

I 2000, uden at bukke under for tilbuddet fra Toyota , foretrækker Forsyth-teamet at bruge Ford -motorer . Valget berettiger sig selv: Mens selv sidste års mestre fra Chip Ganassi Racing oplevede alvorlige problemer med farten på vejbaner, var Carpentier i stand til at vise konsekvent gode resultater på enhver type bane. Som et resultat, selv efter at have misset tre løb i begyndelsen af ​​sæsonen på grund af helbredsproblemer, slutter Patrick år 11. efter at have afsluttet 7 gange i Top5 i 17 løb i sæsonen.

I 2001 fortsætter canadieren med at forbedre sin rekordpræstation i seriens individuelle stilling.

Året viser sig ikke at være særlig stabilt - i sæsonens 20 løb kommer canadieren straks ud i en ulykke seks gange på et tidligt stadie af løbet og kommer ikke i det endelige klassement selv blandt de tyve hurtigste kørere, men flere fremragende løb med en placering i top tre (blandt dem den første sejr for Carpentier som en del af serien - på ovalen i Brooklyn ) giver ham mulighed for at score den tiende sum af point af alle mesterskabspiloter.

2002–2004

I 2002 ændrede magtbalancen sig i serien: efter at have forladt Penske Racing -mesterskabet og en række omrokeringer i andre hold, styrkede piloterne fra Jerry Forsythe-holdet deres position i serien markant. Patrick tilføjede også - canadieren bliver mærkbart mere stabil (kun seks gange om sæsonen kommer han ikke ind i Top 10 ved afslutningen af ​​løbene) og forbedrer som et resultat dramatisk sin position i mesterskabet. Quebeceren tilbringer det meste af sæsonen i en gruppe kørere, der kæmper i mesterskabet direkte bag sæsonens leder, brasilianeren Cristiano da Matta , og indtager som følge heraf tredjepladsen. I løbet af året blev to løb vundet (i Mid-Ohio og Cleveland ) og 1 pole blev vundet (på samme sted i Mid-Ohio ).

I 2003 gennemgår serien ændringer: Flere stærke hold og etaper på oval-type baner forlader mesterskabet, og flere stærke piloter fra den europæiske serie og yderligere etaper på landevejsbaner kommer i stedet for.

Der er også ændringer i Forsythe Racing : holdets anden pilot i stedet for Alex Tagliani , der rejste til Rocketsports , er den meget erfarne Paul Tracy . En indfødt fra Ontario , allerede i de første løb, beviser sin fordel ikke kun over Carpentier, men over hele mesterskabets peloton - efter at have vundet syv af 18 løb, vinder han titlen som vinder af serien. Patrick kunne derimod ikke holde tempoet som sin holdkammerat - kun otte Top5-placeringer (inklusive én sejr) i løbet af sæsonen efterlader ham på en femteplads i mesterskabet.

Carpentier tager revanche i en intern tvist i 2004: Paul er ikke længere så stabil (kun to sejre pr. sæson), og Patrick slutter i den førende gruppe meget oftere (kun seks afslutninger uden for Top5). Det er dog ikke muligt at konkurrere om titlen: To Newman/Haas Racing -piloter - Junqueira og Bourdet - viser sig at være mærkbart mere stabile end canadierne, hvilket giver dem mulighed for kun at kæmpe om tredjepladsen i mesterskabet. I slutningen af ​​året indrømmer Patrick til den nærmeste af dem flere point, end det burde være for to sejre.

I slutningen af ​​sæsonen forlader Carpentier mesterskabet og flytter til den rivaliserende IRL IndyCar -serie .

IndyCar og A1 Grand Prix

Holdet, der accepterede Quebecer, bliver Cheever Racing . Patrick tilpassede sig hurtigt den nye teknik og begyndte konsekvent at slutte i Top10-området. De to bedste løb blev afholdt på ovale baner (ved Richmond og Nashville ), hvor Carpentier sluttede på tredjepladsen.

I slutningen af ​​sæsonen blev Carpentier tvunget til at forlade serien. En af faktorerne i den manglende fornyelse af kontrakten med canadieren var afgangen af ​​holdets titelsponsor, Eddie Cheever , det østrigske selskab Red Bull GmbH . Canadieren tilbragte flere løb i A1 Grand Prix -serien , hvorefter han afbrød sine præstationer i serien på åbne hjul i lang tid.

Tilbagekomsten til hjulet kom i 2011, da Carpentier hjalp Dragon Racing-teamet med at kvalificere deres bil til starten af ​​Indy 500 . Forsøget var mislykket.

Prototyper og lagerbiler

Efter at have trukket sig tilbage fra A1 GP løb Patrick flere løb i det canadiske mesterskab i aktiebiler. Carpentier flyttede derefter til det nordamerikanske RSCS Prototype Championship , hvor han tilbragte halvanden sæson og sluttede flere gange med sit mandskab i Top5.

Aktiebiler blev igen den næste fase af Quebecers karriere, men denne gang var der penge nok til at købe en plads i bilen på én gang i to hovedserier af NASCAR . Patrick starter periodisk i dem i 2007-2011, tjener en pole position i hver af divisionerne, slutter på podiet flere gange; dog etablerede Carpentier sig aldrig nogen steder.

Præstationsstatistikker i motorsport

Pivottabel

Atlantic Championship

Fed angiver stadiet, hvor pole positionen er vundet. Løb i kursiv viser den hurtigste omgang.

CART / Champ Car

Fed angiver stadiet, hvor pole positionen er vundet. Løb i kursiv viser den hurtigste omgang.

Indy Car