| "Kejser Nicholas I" "Aviator" "Pierre Loti" |
|
|---|---|
|
Postkort med billedet af skibet "Emperor Nicholas I". Før første verdenskrigs begyndelse |
|
| Service | |
| Russiske Imperium Ukrainske Stat Frankrig England |
|
| Fartøjsklasse og -type | dampskib / hydro -lufttransport |
| Hjemmehavn | Odessa |
| Organisation |
ROPiT Russian Imperial Fleet ROPiT Messageries Maritimes Blue Funnel Line |
| Fabrikant | John Brown & Co. Ltd. Clydebank , Skotland |
| Søsat i vandet | i august 1913 |
| Bestillet | i december 1913 |
| Udtaget af søværnet | 1942 |
| Status | Den 11. april 1943 sank hun ud for Gabons kyst i Guineabugten 00.47N, 19.18E |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 8575 (5641,95) tons |
| Længde | 116,2 m |
| Bredde | 15,8 m |
| Højde | 8 m |
| Motorer | To lodrette tredobbelte ekspansionsdampmaskiner |
| rejsehastighed | 15 knob |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
6 × 120 mm/45 flådekanoner 2 × 75 mm flådekanoner |
| Flak | To 7,62 mm maskingeværer |
| Luftfartsgruppe | 4 til 7 vandflyvere |
"Kejser Nicholas I" såvel som "Aviator", senere "Pierre Loti" - russisk fragt-passagerdamper , omdannet til hydro -lufttransport . [1] Blev en del af det russiske imperiums Sortehavsflåde . Deltog i kampoperationer af Sortehavsflåden. Under ententens intervention i det sydlige Rusland i 1918-1919 endte han under fransk flag. Efter 1940 - under britisk flag. Stød på grund ud for Gabons kyst i Guineabugten i december 1942, blev forladt af hendes besætning og brudt op af en storm i april 1943. [2]
Bygget i 1913 i Storbritannien af John Brown & Co. Ltd., Clydebank , Skotland , for det russiske selskab for skibsfart og handel (ROPiT) , "kejser Nicholas I" blev tildelt havnen i Odessa . I første halvdel af 1914 blev det opereret som et kommercielt fragt-passagerskib på ROPiT's mellemøstlinje. Efter udbruddet af Første Verdenskrig blev hun mobiliseret, bevæbnet og inkluderet i Sortehavsflåden som en hjælpekrydser af 2. klasse. I begyndelsen af 1915 blev "Kejser Nicholas I" hangarskibet for Sortehavets flåde- hydrolufttransport . Otte kanoner og to maskingeværer blev installeret på det, han begyndte at tage om bord på 7 vandflyvere , som var baseret i Sevastopol og lastet på skibet under havet. Ved ankomsten af hydro-lufttransport til indsættelsesstedet kunne alle fly affyres inden for en time.
Før Første Verdenskrig havde Sortehavsflåden, med undtagelse af Dnepr-transporten, ikke skibe, der var i stand til at transportere fly. Derfor, efter Ruslands indtræden i krigen , blev fragt-passagerskibet "Kejser Alexander III", samt en række andre skibe, yderligere omudstyret til disse formål og omdøbt til "Kejser Alexander I" -single-serien med "Kejser Nicholas I". I 1916 overdrog Rumænien , som gik ind i krigen på ententens side, til Rusland 5 fragt-passagerskibe: Dacia, kejser Trajan, kong Charles, prinsesse Maria og Rumænien, som efter deres optagelse i Sortehavets flåder også begyndte at blive ombygget til hangarskibe. Hydroair-transporter fra Sortehavsflåden var hovedsageligt udstyret med flydende hydrofly af forskellige typer og flyvebåde designet af D.P. Grigorovich M-5 og M-9 (forbedret og forstørret version af M-5) i mængden af 4 til 8 stykker pr. , afhængig af skibets design. Flådeflyvere udførte rekognoscering og gik ind i luftkampe, angreb fjendtlige skibe og ubåde, korrigerede ilden fra flådeartilleri og bombede fjendtlige skibe, havnefaciliteter og defensive stillinger.
"Kejser Nicholas I" var den første blandt hangarskibene fra Sortehavsflåden den 26. februar (11. marts 1915), gik til søs med fire vandflyvere om bord som en del af en afdeling af fem slagskibe og fortsatte til Rumæniens kyst at udføre en kampmission. Senere deltog han i mange kampe ud for Rumæniens, Bulgariens og Tyrkiets kyst, udførte bombardementer af kystbatterier, der bevogtede indgangen til Bosporusområdet , deltog den 17. marts 1915 i angrebet på den tyrkiske havn Zonguldak (også Zunguldak) , var involveret i Trebizond og andre velkendte operationer Black Sea Fleet. Den 31. december 1916 udstedte chefen for Sortehavsflåden, viceadmiral A. V. Kolchak, ordre nr. 227, ifølge hvilken "Kejser Nicholas I" blev indrulleret i flådens luftfartsafdeling som en del af hangarskibene "Kejser Nicholas I". ", "Kejser Alexander I" , "Rumænien" og "Diamant" .
I Sortehavsflåden, i modsætning til Østersøen, hvor de blot udgjorde en del af flådeflyvningen, skabte de en fuldgyldig fly-bærende formation - en flådeflyvningsafdeling (senere omdøbt til flådeflyvningsdivisionen). Delingen var sammen med to luftbrigader en del af Sortehavsflådens luftdivision. Det unikke ved flådeflyvningsdivisionen i Sortehavsflådens luftdivision var, at den sammen med luftdivisionen (fire luftafdelinger, otte vandflyvere i hver afdeling) også omfattede fire hangarskibe. Disse skibe, i overensstemmelse med ordre fra chefen for Sortehavsflåden dateret 31. december 1916 nr. 227 "Om dannelsen af sortehavsflådens luftdivision", blev udnævnt til "kejser Alexander I" , "kejser Nicholas I", "Almaz" og "Rumænien".
Der var ingen sådan luftfartsenhed - en division af flådeflyvning - som en del af den russiske kejserlige flåde før starten af 1917-kampagnen. I alt under Første Verdenskrig blev 12 flybærende skibe (oprindeligt planlagt - 24) inkluderet i den russiske militærflådes kampstruktur: elleve - i Sortehavsflåden og et - i Østersøen. Af den russiske flådes tolv flytransportskibe deltog syv skibe i fjendtlighederne som hangarskibe. På Sortehavet var sådanne skibe: "Kejser Nicholas I", "Kejser Alexander I" , "Almaz" , "Rumænien", "Dakia" og "Kong Karl", og i den baltiske flåde - "Orlitsa" . I forbindelse med de efterfølgende revolutionære omvæltninger og borgerkrigen i Rusland gik resultater inden for skabelse og brug af russiske hangarskibe under Første Verdenskrig tabt.
Efter februarrevolutionen den 11. maj 1917 blev "Kejser Nicholas I" omdøbt til "Aviator". Den 24.-27. maj 1917 lavede Aviator sammen med tre destroyere sin sidste kampkampagne for luftfotografering og bombningen af Sinop . Afslutningen af Brest-freden trak en streg under kronikken om dette hangarskibs deltagelse i Første Verdenskrig.
I maj 1918 blev skibene fra Sortehavsflåden baseret i Sevastopol erobret af den tyske hær. Efter Hetman P.P. Skoropadsky kom til magten i Kiev , blev Aviator, som engang et skib i handelsflåden, afvæbnet og returneret af tyskerne til den ukrainske stat , som overførte skibet til dets retmæssige ejer, ROPiT-selskabet. Efter evakueringen af den tyske hær fra Ukraine i november 1918, som et resultat af novemberrevolutionen i Tyskland, kom hele flåden baseret i Sevastopol under ententens kontrol . I 1919-1921 blev Aviator chartret af den franske regering.
I 1921 blev skibet solgt til det franske rederi Compagnie des Messageries Maritimes (MM) , Marseille og omdøbt til "Pierre Loti" ( fransk: Pierre Loti ). Damperen foretog i første omgang rejser på den levantinske linje Marseille - Beirut , og derefter mellem andre havne i Middelhavet. Siden 1936 - opereret i Stillehavet på linjen Sydney - Noumea - Saigon . 24. december 1937 løb "Pierre Loti" ind i en sandbanke ud for den nordvestlige kyst på ca. Epi af New Hebrides-øgruppen , men formåede at komme af den på egen hånd ved højvande. [3] Efter Frankrigs nederlag i krigen med Tyskland og underskrivelsen af Compiègnes våbenstilstand den 22. juni 1940 tog England en række foranstaltninger for at forhindre Tyskland i at bruge den franske militær- og handelsflåde. Allerede i juli 1940 beordrede den britiske regering at tilbageholde alle franske handelsskibe i alle havne i metropolen og herredømmet. Handel og passagertrafik mellem de franske kolonier i Sydøstasien og Stillehavet var lammet. Som følge heraf fandt en anti-Pétain revolution sted i Fransk Ny Kaledonien i september; besætningen på Pierre Loti gik over til den frie franske bevægelses side, ledet af general Charles de Gaulle , og skibet blev en del af den frie franske handelsflåde [4] ( fransk: Marine Marchande Française Libre ). Derefter blev "Pierre Loti" overgivet til den britiske regeringsafdeling for militær transport ( eng. Ministry of War Transport (MoWT) ). Til gengæld betroede Department of Military Transportation Pierre Loti og 7 flere dampere til Liverpool-rederiet Alfred Holt and Co. [5] ( engelsk Alfred Holt & Co. ) for besætning og direkte ledelse. Så "Pierre Loti" blev en del af Blue Funnel Line [6] . Den 12. december 1942, ved Lagos - Libreville krydset, stødte Pierre Loti på grund ud for Gabons kyst i Guineabugten , blev forladt af besætningen og den 11. april 1943 - blev brudt op af bølger. [7] [8]
| Luftfartsskibe fra Rusland og USSR ( liste ) | |
|---|---|
| Hydrocarriers | |
| ballonholdere | |
| Projekt 1123 "Condor" - helikoptervogne | |
| Projekt 1143.1-4 "Krechet" | |
| Projekt 1143.5-6 "Krechet" | |
| Lovende projekter | |
| Urealiserede nukleare projekter | |
| Urealiserede projekter |
|
| Bemærkninger: 1 - blev ikke afsluttet. | |