Intracity-transport i Perm udføres af busser , sporvogne , taxaer med fast rute og elektriske tog .
I 1913 blev der besluttet at bygge 16,41 km lange sporvognsspor i Perm . I 1917 blev der endda bygget en sporvognsdepotbygning til 40 biler. Men på grund af revolutionen og borgerkrigen blev dette projekt ikke afsluttet.
Offentlig transport i Perm dukkede først op den 9. juli 1926 , da en busforbindelse blev åbnet mellem Perm II -stationen og Motovilikha . Transportforbindelser mellem Perm og Motovilikha opstod takket være en ny bro bygget i 1925 over Yagoshikha-floden (nu Yegoshikha ).
Den 7. november 1929 blev der åbnet for sporvognstrafik ( Perm sporvogn ). Den første sporvognslinje begyndte i området ved den nuværende Vosstaniya-plads, krydsede Egoshikha-floden langs broen, som var ny på det tidspunkt, langs Parkovaya Street, og drejede ind på Lenina Street til krydset med Kuibyshev Street. Det sidste stop var i området af den nuværende plads for Ural Volunteers . Det første sporvognsdepot var placeret i Razgulyai i remisebygningen.
I 1930 blev linjen fra Kuibyshev Street forlænget til Perm II-banegården.
I 1960 blev bevægelsen af trolleybusser ( Perm trolleybus ) åbnet . Den første linje løb fra flodstationen langs Komsomolsky Prospekt til Komsomolskaya-pladsen.
Siden 1970'erne har opførelsen af en undergrundsbane ( Permsky Metro ) været forudset. Indtil 1991 blev der udarbejdet en forundersøgelse, udført projektering og gennemført et vist forarbejde. Senere, på grund af den vanskelige økonomiske situation, blev planerne for byggeriet af metroen udskudt. I 2001 blev Perm inkluderet i det føderale program for konstruktion og udvikling af metroen. Det var meningen, at det skulle begynde at arbejde med design og skabe en byggereserve i 2005 , selve byggeriet - om få år, og at aflevere den første opsendelsesplads - i 2015-2020 . På grund af manglende finansiering er det planlagte arbejde dog ikke sat i gang, og det er ikke muligt at regne med, at de begynder i den nærmeste fremtid.
I 1975 begynder overgangen til induktiv kobling. I 1975 blev 26 ruter oversat. 33 kontrolpunkter sættes i værk. 1977 - induktiv kobling sættes fuldt i drift. Åbning af kontrolstationer i Ordzhonikidzevsky og Kirovsky distrikter.
I 2004 blev et by-elektrisk tog ( Perm city electric train ) inkluderet som højhastigheds-off-street-transport i bytransportsystemet .
Omkring 2005 ophørte Perm-busruterne med at være kommunale og begyndte at blive fordelt på konkurrencebasis blandt private iværksættere. For dette (underslæb af statsejendom) modtog den daværende borgmester i Perm, Arkady Kamenev , en betinget dom.
Fra 2008 til maj 2009 [1] kørte en "ulovlig" (uden aftale med byforvaltningen) busrute 100 (gennem DKZH til CCR), som havde en reduceret billetpris, men som ikke tog hensyn til fordele. Efter lukningen af den "hundrede" rute blev stafetten samlet op af en lignende rute 068 (der også anløber Perm-2-stationen), hvis arrangører (blandt hvem den tidligere leder af bytransportafdelingen Alexei Koviev er mistænkt ) indsamlede endda underskrifter til støtte for initiativet "Public Route", hvis formål blev erklæret at være og ændre transportruter på direkte anmodning fra beboerne.
Siden 2006 er det i henhold til de seneste beslutninger fra byadministrationen og udkastet til den nye hovedplan for byen planlagt at skabe letbanelinjer inden 2020 for mere bekvem højhastighedstransport uden for gaden. I 2019 blev det besluttet at afvikle trolleybusnettet. Det er lukket efter beslutning fra byens myndigheder på grund af urentabiliteten af denne type bytransport; betydelige udgifter til vedligeholdelse af kontaktnettet; mindre manøvredygtighed i tilfælde af en ulykke, samt under vejombygning. Den sidste flyvning fandt sted den 30. juni 2019
I øjeblikket (fra november 2021 [2] ) er der 8 sporvogns- og 76 busruter i byen, samt 8 taxaer med fast rute. Det nuværende rutenetværk blev indført den 1. juni 2020 [1] . Ændrede, lancerede nye og aflyste nogle ruter. Indførte også et system med gratis overførsler. Omkring 86 % af alle bypassagerer transporteres med busser, 13 % med sporvogne og højst 1 % med taxaer med fast rute.
Sporvognsruter findes kun i den venstre bred del af Perm, den højre bred del betjenes kun af busser og bytog.
Indtil december 2016 er der for visse dele af befolkningen billetter til salg i en måned og en halv måned. Siden 2017 er der brugt et elektronisk plastikkort i form af en elektronisk chip.
Rutebilstationen i Perm havde i juli 2008 mulighed for at bestille billetter online , i første omgang blev "bestilling" kun forstået som en reservation , mens billetter skal indløses i billetkontoret højst en time før afgang. Den samme handling kan udføres over telefonen. Fra sommeren 2018 kan billetter købes online på din konto på busstationens hjemmeside.
Der er fire NP'er i byen: Avtolider; "Autoalliance"; "Autolycon"; ESP.
Nu fungerer det konduktørløse betalingssystem på busruter nr. 1, 3, 4, 6, 10, 11, 14, 15, 17, 19, 20, 24, 32, 36, 45, 50, 51, 53, 55, 59 , 60 , 62, 63, 64, 67, 74, 77, 78, 80 og på alle sporvogne. Som betaling kan du bruge bankkort, transportkort "Malachite" eller kontanter [3] .
Liste over sporvognsruter i Perm for maj 2022:
Byens elektriske tog ("bytog", "jord metro") kører med jernbane inden for Perm på strækningen fra Overyata station til Golovanovo station .
Bytoget dukkede op i Perm den 28. juli 2004.
Ruter (fra 10. januar 2022):
| Transport Perm | |
|---|---|
| |
