Kejserligt tyske luftvåben

Det tyske kejserlige luftvåben ( tysk :  Deutsche Luftstreitkräfte ) var det tyske imperiums luftvåben fra 1910 til 1918.

Det tyske kejserlige luftvåben bestod af:

• styrende organer;
• militær luftfart ( tysk:  Fliegertruppe );
• aeronautiske enheder ( tysk:  Luftschiffertruppe );
• meteorologisk tjeneste ( tysk:  Wetterdienst );
• luftforsvarstropper eller VPVO ( tysk:  Flugabwehrartillerie ).

Ifølge Versailles-freden skulle denne styrke opløses.

Historien om dannelsen og organisationen af ​​de tyske luftfartsenheder

I 1884 blev Aeronautical Test Detachement grundlagt, omorganiseret i 1901 til Aeronautical Battalion . Den var udstyret med sfæriske tøjrede balloner (efterfølgende erstattet af Parseval-Sigesfeld soft-shell drager med et volumen på 600 kubikmeter). Fra en tøjret ballon kunne en observatør overvåge ændringer i placeringen af ​​både sine egne og fjendens militærenheder, samt lave perspektiv- og panoramabilleder; direkte kontinuerlig kommunikation med jorden blev leveret via telefon. I 1914 blev 2. og 3. luftfartsbataljon oprettet, og i 1913 blev der dannet yderligere to - 4. og 5. Senere, i 1. luftfartsbataljon og i den bayerske bataljon, blev personel trænet i teknikken til at flyve på tøjrede balloner.

Den hurtige og lovende udvikling af luftfart med kontrollerede balloner i de sidste år før krigen skubbede den tøjrede ballon i baggrunden; hans dyrkning stoppede, og han blev ofte set som et levn.

I april 1898 blev der grundlagt et selskab i Friedrichshafen til konstruktion og drift af luftskibe - Joint Stock Company for the Development of Controlled Aeronautics. Her skabte grev Ferdinand von Zeppelin et luftskib, der ikke havde nogen analoger i verdens luftskibsindustri, kaldet LZ 1 . Det blev det første tyske luftskib. Det krævede dog ret mange kræfter og penge at bringe luftskibene til perfektion; mange af dem styrtede ned af forskellige årsager. Zeppelinkontoret var på randen af ​​konkurs, penge blev indsamlet til nye luftskibe gennem lotterier og private donationer, hvilket i 1908 tillod Zeppelin at etablere sit eget firma .

Det første blandt Zeppelins datterselskaber var passagerlufttransportfirmaet DELAG ( tysk:  Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ), grundlagt i 1909 for at organisere passagertransport med luftskibe. Dr. Hugo Eckener, en velkendt personlighed inden for efterkrigstidens luftfart, ledede dette firma. I perioden fra 1910 til 1914 modtog DELAG 7 luftskibe i transport-passager-versionen, hvoraf apparaterne ved navn Deutschland, Schwaben, Victoria-Louise og Hansa udførte det meste af arbejdet. Mange af de civile luftskibe blev mobiliseret som træningsskibe med udbruddet af fjendtligheder.

Udover Zeppelin var ingeniørerne August von Parseval og Dr. Johann Schütte også involveret i udviklingen af ​​luftskibe.

Siden 1906 begyndte man at udføre eksperimenter med luftskibe i Luftfartsbataljonen. På dette tidspunkt havde Zeppelin formået at bygge et forbedret luftskib, der interesserede militæret. Allerede de første flyvninger af hans luftskibe viste overbevisende løftet om deres brug i militære anliggender. I 1914, for at styrke luftfartsenhederne, blev 2. og 3. bataljon dannet, og i 1913 blev der dannet yderligere to - 4. og 5. Senere blev skoler til uddannelse af militære specialister i luftfart oprettet i 1. og bayerske bataljoner. Siden 1913 har luftfartsenhederne været underlagt en særlig inspektion som led i den militære inspektion af luft- og bilkommunikation under den tyske hærs hovedinspektorat for militærkommunikation. Til militære formål brugte man først halvstive og derefter bløde Parseval-luftskibe samt Zeppelin-luftskibe af hård type; i 1913 blev Schütte-Lanz stive luftskib adopteret.

Sammenlignende test af disse luftfartøjer i 1914 viste stive luftskibes overlegenhed. Sidstnævnte, med en længde på 150 m og et skalvolumen på 22.000 m³, løftede op til 8.000 kg nyttelast med en maksimal løftehøjde på 2.200 m. Med tre motorer med en kapacitet på 210 hk. Med. hver nåede de en hastighed på 21 m/s. Nyttelasten omfattede 10 kg bomber og 15 cm og 21 cm granater (med en samlet vægt på 500 kg) samt radiotelegrafiudstyr.

I januar 1914 havde Tyskland, i form af samlet volumen (244.000 m³) og i form af kampkvaliteter af dets luftskibe, den mest kraftfulde luftfartsflåde i verden. Ved begyndelsen af ​​krigen var 8 stive luftskibe klar til kampoperationer på land:

1. på vestfronten:
   • "Zeppelin Z-6" - i Köln ;
   • "Zeppelin Z-7" - i Baden ;
   • "Zeppelin Z-8" - i Trier ;
   • "Zeppelin Z-9" - i Düsseldorf ;
   • "Zeppelin Z-Sachsen" - i Frankfurt am Main .
2. på østfronten:
   • "Zeppelin Z-4" - i Koenigsberg ;
   • "Zeppelin Z-5" - i Poznan ;
   • "Schütte-Lanz SL-2" - i Liegnitz .

Ud over zeppelinere blev der brugt et SL-2 luftskib (bådhus i Liegnitz) og tre ikke-stive Parsevals (PL-2, PL-3, PL-4). Et system af aeronautiske baser og flyvepladser blev bygget langs den vestlige grænse. Ud over dem var der en række militære og private beddinger til stive luftskibe i Metz, Dresden, Allenstein, Gotha, Johannistal og Leipzig. Der blev bygget skure nær Düsseldorf, Bonn, Darmstadt, Mannheim, Friedrichshafen, Hannover, Schneidemühl og Jüterbog. Nogle af dem havde deres egne gasproducerende anlæg.

Tysk flådeluftfart gik ind i krigen med kun en L-3, den civile Victoria-Louise zeppelin, et halvstivt luftskib af Gross-Bazenach M-IV systemet og to bløde Parsevals beregnet til studier og træning af besætninger blev også mobiliseret.

Militære luftskibe var direkte underlagt hovedkommandoen; nogle gange var de knyttet til fronter eller hære. I begyndelsen af ​​krigen udførte luftskibene kampmissioner under ledelse af generalstabens officerer sendt til luftskibene. I dette tilfælde blev chefen for luftskibet tildelt rollen som en vagtofficer.

Takket være grev Zeppelins og Schütte-Lanz geniale design havde Tyskland en betydelig overlegenhed på dette område i forhold til alle andre lande i verden, hvilket, hvis det blev brugt rigtigt, kunne være til stor gavn, især til dyb rekognoscering.

Brugen af ​​luftskibe og balloner i Anden Verdenskrig

Hærens luftskibe på vest- og østfronten. Flådeluftskibe på østfronten

Flådeluftskibe på vestfronten. Land- og flådeluftskibsangreb på Storbritannien

Liste over zeppelinere bygget før krigen

Liste over zeppelinere bygget under krigen

Liste over Schütte-Lanz luftskibe

Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, alle andre sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.

Historien om dannelsen og organisationen af ​​den tyske militærluftfart

Den vellykkede brug af balloner og fly i de kejserlige manøvrer i marts 1911, succesen med testskydning mod balloner samt rapporter om Frankrigs høje præstationer inden for militær luftfart viste generalstaben, at flyet var mere egnet til rekognoscering end ballonen. Flyet forventedes primært at indsamle information som led i operationel efterretning. At det også kunne være et glimrende middel til taktisk og langtrækkende rekognoscering, forstod man først under selve krigen.

Det tyske luftvåben begyndte at modtage fly fremstillet af Fokker Aviation Company .

I maj 1910 blev den første militære luftfartsskole grundlagt i Deberitz . I slutningen af ​​samme år gik de første 10 tyskbyggede fly i tjeneste hos den tyske hær.

Udviklingen af ​​luftfart i Tyskland blev hæmmet af flere grunde:

1. Militæret prioriterede aeronautik. Begrebet luftkrigsførelse blev bygget op omkring brugen af ​​luftskibe. Fly har i lang tid været betragtet som et hjælpemiddel til kortdistance-rekognoscering og som et kommunikationsfartøj.
2. Reduktionen af ​​hærens størrelse, opgjort for de fem år 1912-1916, bremsede den videre udvikling af luftflåden generelt.
3. Utilstrækkelig finansiering af luftflåden.

I slutningen af ​​1912 tilkendegav Artillerihovedinspektoratet, at Frankrig , foran Tyskland i brugen af ​​fly til artilleriets behov, derved til en vis grad kompenserer for det efterslæb i tungt artilleri, der eksisterede på det tidspunkt. Denne nyhed fik kommandoen til at være mere aktivt involveret i luftvåbenspørgsmål. Mange luftfartsvirksomheder blev oprettet, nye konstruktive flytyper blev testet. Allerede ved manøvrerne i 1913 blev luftfartens store betydning i rekognoscering bekræftet.

Den 1. oktober 1913 blev der dannet fem luftfartsbataljoner . Med undtagelse af den bayerske bataljon var de underordnet det nyoprettede luftfartstilsyn; sidstnævnte var sammen med Luftfartsinspektionen en del af Inspektoratet for Militær Luft- og Motorkommunikation, som igen var underlagt Hovedinspektoratet for Militær Kommunikation.

Begyndelsen af ​​​​krigen fandt tysk militærluftfart i den første fase af dens planlagte udvikling, som var designet i flere år og derfor ikke sluttede i det øjeblik. Organiseringen af ​​luftfarten i krigstid svarede til førkrigstidens syn på dens fremtidige anvendelse og opgaver. Hver hær og hvert aktivt korps fik tildelt én feltluftfartsafdeling med 6 fly. I grænseborgene var der fæstningsluftfartsafdelinger med 4 fly. Generalstabens krav om at øge antallet af fly i feltluftfartsafdelinger til 8, at give en afdeling til reservekorpset og den anden afdeling til hærene, for at danne særlige artilleriluftfartsafdelinger blev opfyldt fra kun 5 luftfartsbataljoner, 34 feltluftfartsafdelinger og 7 fæstninger blev dannet under mobiliseringsflyvetropperne. Disse enheder havde 232 fly. Derudover blev der indsat 8 luftflåder og 6 reserveluftfartsenheder.

Tysk luftfart i Første Verdenskrig

Det tyske luftvåben dukkede op i 1910. Det var da de første ti fly kom ind i hæren. Med udbruddet af fjendtlighederne blev værdien af ​​luftfart som et rekognosceringsværktøj tydelig for alle parter. Disse fly havde ingen våben og blev udelukkende brugt til rekognoscering. Det blev også klart, at der skulle gøres noget med fjendens fly. Som en konsekvens startede piloterne fra de modstående sider en krig i luften. Piloterne skød mod hinanden med revolvere, rifler og kastede granater [1] .

Den tyske luftfartsindustri byggede 47.931 fly under Første Verdenskrig. 3200 tyske køretøjer blev skudt ned i kampe. Under hele krigen mistede fjenden 8400 fly. Heraf blev 6800 fly skudt ned af tyske kampfly.

Artikel 198 i Versailles-traktaten siger: "Tyskland må ikke have sit eget luftvåben, hverken til lands eller til vands." Ifølge dette blev alle militærfly, inklusive 5 tusinde fuldt kampklare fly, overført til regeringerne i ententelandene og deres allierede.

Typebetegnelsessystem for fly i det tyske luftvåben

I tysk luftfart i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. følgende flyklassifikation blev brugt:

• A - enmotorede ubevæbnede monoplaner;
• B - enkeltmotorede dobbelte ubevæbnede biplaner;
• C - enkeltmotorede dobbeltarmede biplaner;
• CL - enkeltmotorede dobbeltarmede biplaner af letvægtskonstruktion;
• L - i kombination med et andet bogstav - letvægtstype;
• D - enmotorede enkeltsædede bevæbnede biplane;
• E - enmotorede enkeltsædede bevæbnede monoplane;
• Dr - enmotorede enkeltsædede bevæbnede triplaner;
• W - flydeplan;
• J - pansrede fly;
• N - i kombination med et andet bogstav - nat mulighed;
• G - to-motors bombefly;
• R - flermotors (mere end to motorer) bombefly.

1914-1917

I begyndelsen af ​​krigen havde tysk luftfart ubevæbnede biplan ( B ) og monoplan ( A ). Der var ingen beskyttelsesvåben, bortset fra besætningens revolvere og karabiner, som gjorde de tyske køretøjer til et let bytte for de franske højhastigheds "Morans" og "Voisins" udstyret med maskingeværer. Tabene voksede, men i midten af ​​1915 fandt man en udvej. Ingeniør Schneiders tårn var færdig med at teste og var nu klar til at blive installeret på flyet. Alle nye tosædede fly modtog dette våben, og mange fly var udstyret med et kursus maskingevær. Således opstod type C -fly . Denne type blev den vigtigste ved slutningen af ​​krigen. På trods af disse progressive innovationer fortsatte ubevæbnede type A- og B -fly med at blive brugt indtil slutningen af ​​1916.

Det mest berømte flytype A:

• Taube er et multifunktionsfly designet og bygget i 1910. I alt blev der bygget 60 fly. Flyet var i tjeneste hos den tyske hær indtil 1916 og blev brugt som rekognoscerings- og kommunikationsfly [2] .
• Fokker AI - rekognosceringsfly. Fremstillet i 1914-1915. I alt blev der bygget fra 63 til 85 fly
• Fokker A.II
• Pfalz A.II - fløj første gang i 1913. Flyet blev brugt i 1914 til luftfotografering og visuel rekognoscering [3] .

Det mest berømte type B -fly :

• LVG BI - rekognosceringsfly, tosædet biplan. Flyet blev adopteret af det tyske luftvåben i 1914 [4] .
• LVG B.II - udgivet i 1915, adskilte sig fra VI i mindre størrelse og motor. Den blev brugt på vest- og østfronten, blev brugt til træning og udførelse af ubevæbnet rekognoscering [5] .
• Aviatik BI - to-sædet rekognoscering / artillerispotter. Det tyske luftvåben begyndte at komme ind i 1914 [6] .
• Aviatik B.II - I modsætning til BI havde den en kraftigere Mercedes-motor og var bevæbnet med et maskingevær [7] .
• Rumpler BI - rekognosceringsfly, første gang fløjet i 1914. Ulige-vinget biplan, besætning på to. Til forsvaret blev der bygget 198 fly, som blev brugt på vest- og østfronten i 1914-1915 [8] .
• Albatros BI - rekognosceringsfly, blev designet og bygget i 1913. Besætningen er to personer: en pilot og en observatør. Det var i tjeneste med den tyske hær indtil 1915. Herefter blev det brugt som træningsfly.
• Albatros B.II - to-sædet rekognosceringsspotter. Et stort antal B.II-fly blev brugt i førstelinjeenhederne indtil slutningen af ​​1915, efter at de allierede kampfly dukkede op i stort antal ved fronten, blev B.II-fly overført til trænings- og reserveenheder [9] .
• Albatros B.III - i slutningen af ​​1914 blev den sidste ubevæbnede Albatros udviklet - Albatros B.III, som blev meget brugt som rekognosceringsfly på vest- og østfronten [10] .

Det mest berømte type C -fly brugt i den angivne periode:

• Albatros CI - rekognosceringsfly blev udviklet i begyndelsen af ​​1915. Albatros CI havde to cockpits, piloten var foran, og observatøren og deltidsvåbenoperatøren var bagerst. Flyet var det første bevæbnede rekognosceringsfly og var i tjeneste fra 1915 til slutningen af ​​1917 [11] .
• Aviatik CI - rekognosceringsfly foretog sin første flyvning i 1914. I 1915 blev der skabt en bevæbnet version af flyet, som blev sat i storstilet produktion på en fabrik i Freiburg. Fly Aviatik CI af alle modifikationer blev brugt på fronterne indtil 1916 inklusive. Der blev bygget i alt 548 fly [12] .
• Rumpler CI var et nyttefly, der første gang fløj i 1915. Skytteren sad bag piloten. Omkring 250 fly var i drift i oktober 1916, produktionen fortsatte indtil juni 1917. Takket være fremragende flyve- og operationelle data holdt CI ud i dele af den første linje indtil foråret 1918 [13] . Baseret på CI blev der udviklet en vandflyver til den tyske flåde, som kun adskilte sig ved, at den havde to flydere [14] .

Den mest berømte flytype D:

Fokker DI Fighter. Første flyvning i 1916. Lavet 25 eksemplarer [15] .

• Pfalz D.III Fighter. Første flyvning i 1917. I alt blev der lavet 1050 kopier, som deltog i fjendtligheder på alle fronter [16] .
• Rumpler DI Enkeltsæde jagerfly. Første flyvning i 1917. Før våbenhvilen blev der fremstillet 22 fly [17] .
• Albatros D.III Rekognosceringsjager. Første flyvning i 1917. I alt 1346 jagerfly blev fremstillet. I 1917 var halvdelen af ​​flåden af ​​alle jagerfly på Vestfronten Albatros-krigere. [18] .
• Aviatik D.III Enkeltsædet jagerfly. Første flyvning i 1917. Flyet gik ikke i produktion [19] .
• Euler DI Fighter. Første flyvning i 1916. Fra oktober 1916 blev fly leveret til kampenheder ved fronten. Dybest set blev flyene brugt i flyveskoler [20] .
• Siemens-schukert DI Fighter. Første flyvning i 1916. I alt blev der fremstillet 95 fly, hvorefter produktionen blev stoppet. De fleste af flyene blev overført til flyveskoler og logistikenheder [21] .

I midten af ​​1915 dukkede det første tyske flermotorsfly af typen G og R op .

De mest berømte flytype G og Rused i den angivne periode:

• Gotha GI - tungt bombefly, to-motoret biplan. Første flyvning i januar 1915. Gotha GI bombeflyene opererede på østfronten indtil oktober 1916, hvor de blev pensioneret som forældede [22] .
• AEG GI-G.II - en tomotoret toplans tre-sæders bombefly fløj første gang i 1916.
• Siemens-Shuckert R.1 - Tungt bombefly. Den første flyvning blev foretaget i 1915. Tre motorer roterede to trækkende propeller Besætning 4 personer. Flyet blev kun brugt til eksperimenter og træningsformål [23] .

Den mest berømte flytype E:

Fokker EI Enkeltsædet rekognosceringsjager. Første flyvning i 1915. Serieproduktionen fortsatte indtil midten af ​​1916. I alt blev der fremstillet omkring 370 fly. Deltog i fjendtligheder på vestfronten [24] .

Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV Fighter. Første flyvning i 1916. Besætning 1 person [25] .

I 1915 blev det første helmetalfly Junkers JI skabt. Den første flyvning af dette angrebsfly med en besætning på to personer blev foretaget i 1915 [26] .

1915 bør betragtes som jagerflyverens fødselsår. Indtil da skabte den roterende propel en uoverstigelig hindring for maskingeværild. Imidlertid løste franskmændene dette problem ved at udstyre propellen på Morane N kampflyet med stålafskæringer. I begyndelsen af ​​1915 blev dette fly en trussel mod tyske piloter, men franskmændene blev ofte svigtet af upålidelige Colt maskingeværer (Morans havde Hotchkiss M1909 eller Vickers maskingeværer ) (På grund af denne mangel opgav franskmændene hurtigt deres ret lovende opfindelse; bortset fra Morane-flyene blev N- deflektorer ikke brugt andre steder).

Fokker synchronizer

Den hollandske ingeniør Anton Fokker udviklede en maskingeværsynkronisering baseret på denne idé . Maskingeværet affyrede kun, når der ikke var nogen propel i dens vej. Intensiteten af ​​ilden steg mange gange, selvom hyppige nedbrud af synkroniseringsapparatet tvang frontlinjemekanikerne til at smede skruen i metal. Synkrone maskingeværer blev installeret på Fokker AI -fly , som tidligere havde tjent som højhastigheds-"kavaleri"-rekognosceringsfly. Flyindekset ændrede sig fra A til E. Det nye jagerfly er blevet meget farligt selv for franske bevæbnede fly. De fleste franske køretøjer var udstyret med en skubbepropel, og selv med et maskingevær om bord var det ikke muligt at beskytte den bagerste halvkugle. Fokkeren, udstyret med et maskingevær med en synkronisator, gik ind i halen på sin fjende og skød sin forsvarsløse motor. Og selvom Fokkeren var mindre manøvredygtig end Morane N, tvang dens hurtige ild fra dens maskingeværer det franske fly til at flygte. Fra august 1915 til foråret 1916 dominerede tysk luftfart himlen ved fronten. Der var sådan noget som " Fokkerens svøbe " - da Entente Air Forces handlinger blev lammet af tilstedeværelsen af ​​tyske jagerfly i luften.

De mest alvorlige tab blev lidt af briterne, som fløj lavhastigheds ubevæbnede rekognosceringsfly af BE-2- typen .

I hele anden halvdel af 1915 kontrollerede tyske monofly luftrummet fuldstændigt.

De mest berømte Type E -fly i denne periode er:

• Fokker EI - rekognosceringsjager, enkeltsædet monoplan. Den første flyvning fandt sted i 1915. Fokker EI var det første fly, der var udstyret med en synkronisator, en propel-affyringsanordning. Indtil november 1915 blev der fremstillet 54 fly.
• Fokker E.II er et rekognosceringsjagerfly, der erstattede EI, med et mere robust design og en kraftig motor. Der blev bygget i alt 59 fly. De deltog i kampene på vestfronten fra efteråret 1915 til foråret 1916, hvor de ødelagde et stort antal britiske fly [27] .
• Fokker E.III - rekognosceringsjager, i modsætning til E.II, havde en større forsyning af brændstof, og et lille antal fly modtog to synkrone maskingeværer. Siden oktober 1915 er 249 fly blevet fremstillet [28] .
• Pfalz EI-E.IV

De mest produktive esser i den tyske luftflåde

Liste over de mest produktive esser [29] :

• Manfred von Richthofen ( tysk  Manfred von Richthofen ) - 80 (+2) sejre; død 21.04.1918;
• Ernst Udet ( tysk:  Ernst Udet ) - 62 (+1) sejre;
• Erich Levenhardt ( tysk :  Erich Löwenhardt ) - 54 sejre; død 08/10/1918;
• Josef Jacobs ( tyske  Josef Сarl Peter Jacobs ) - 48 sejre;
• Werner Voss ( tyske  Werner Voss ) - 48 sejre; død 23.09.1917;
• Fritz Rumey ( tysk  Fritz Rumey ) - 45 sejre; død 27. september 1918;
• Rudolf Berthold ( tyske  Rudolf Berthold ) - 44 (+2) sejre;
• Bruno Loerzer ( tyske  Bruno Loerzer ) - 44 sejre;
• Paul Bäumer ( tysk :  Paul Bäumer ) - 43 sejre;
• Franz Büchner ( tysk  Franz Büchner ) - 40 (+1) sejre;
• Oswald Boelcke ( tysk :  Oswald Boelcke ) - 40 sejre; død 28.10.1916;
• Lothar von Richthofen ( tyske  Lothar von Richthofen ) - 40 sejre; død 07/04/1922;
• Heinrich Gontermann ( tysk  Heinrich Gontermann ) - 39 (+1) sejre; død 30.10.1917
• Julius Buckler ( tyske  Julius Buckler ) - 36 sejre

• "Røde baron" Manfred von Richthofen , højest scorende jagerpilot fra Første Verdenskrig (80 sejre)

• Lothar von Richthofen , yngre bror til Manfred von Richthofen (40 sejre). Døde i 1922 i et flystyrt

• Max Immelmann , første tyske es. Dræbt i juni 1916

• Erich Levenhardt , tredje mest scorende jagerpilot (54 sejre)

• Fritz Rumey , 6. mest succesrige jagerpilot (45 sejre). Dræbt i september 1918

• Julius Buckler , 36 sejre

Bemærkelsesværdige personer, der gjorde tjeneste i det tyske luftvåben

Fremragende personligheder tjente i den tyske militærluftfart. Nogle af dem er lidt kendt som kamppiloter, men deres tjeneste i luftvåbnet påvirkede i høj grad deres fremtidige skæbne:

Wolfram von Richthofen

Fra september 1917 - i luftfart (i træningsenheder indtil slutningen af ​​marts 1918). Han tjente i den berømte 11. Fighter Squadron - Jagdstaffel 11. Han vandt otte luftsejre. I juni 1918 blev han tildelt Jernkorset 1. klasse. I fremtiden - feltmarskal fra Luftwaffe.

Friedrich Wilhelm Murnau

Med udbruddet af Første Verdenskrig i oktober 1914 meldte han sig frivilligt til hæren. Den 7. august 1915 blev han forfremmet til officer. I 1917 blev han efter en række kurser overført til en enhed, der var engageret i rekognosceringsflyvninger. I slutningen af ​​1917 lander Murnau og hans pilot, fortabt i tågen, på schweizisk territorium. Indtil krigens afslutning forbliver han fange, først i Andermatt og derefter i Luzern. Der opfører han flere forestillinger med deltagelse af krigsfanger. I 1919 vendte han tilbage til Berlin. Snart blev han filminstruktør og lavede flere kendte stumfilm, der bragte ham verdensomspændende berømmelse.

Friedrich Karl Sigismund, Prins af Preussen

Den anden fætter til Kaiser, i lang tid var han chef for en feltartilleriafdeling. Så blev han en fighter, men blev hurtigt skudt ned og dræbt. Den 21. marts 1917 blev han skudt ned i et luftslag med en vis løjtnant Pictforn fra 32. eskadrille RFC. Efter at have modtaget motorskade blev prinsen tvunget til at lande i de australske skyttegrave og blev taget til fange af dem. Men han blev ikke i fangenskab længe, ​​og døde den 6. april af sår modtaget under fangenskab (ifølge andre kilder blev han skudt, mens han forsøgte at flygte). Arrangementet fik bred respons i den daværende engelske og tyske presse.

Gunter Plushow

Qingdao fæstning pilot. Med den eneste brugbare Rumpler 3C foretog han fra august til november regelmæssige rekognoscerings- og bombetogter, som ydede stor hjælp til de tropper, der var belejret i fæstningen. Han tabte hjemmelavede bomber og formåede at aflede japanernes opmærksomhed fra landtropperne. Til sidst blev fjenden tvunget til at inkludere antiluftskyts i artilleribatterierne, hvilket betydeligt bremsede de japanske batteriers fremrykning i position. Plushov hævder, at han i en af ​​flyvningerne skød en japansk bonde ned med sin pistol. Den 6. november, på tærsklen til overgivelsen, fløj Plushov ud af den dømte fæstning for at rejse til neutralt territorium. Samme dag brændte Plushov sit fly af, for at fjenden ikke skulle få det. Efter krigen blev han en berømt aerobatikpilot. Han døde i 1931 under en ekspedition til Sydamerika.

Hermann Göring

Den fremtidige Reichsmarschall og leder af Luftwaffe afsluttede krigen med 22 sejre fra luften og Pour le Mérite (Fortjenstorden, blandt piloter omtalt som "Blue Max").

Insignier fra det tyske luftvåben

Før krigens identifikationsmærke var en sort stribe på undersiden af ​​vingen. Ved manøvrerne i 1913 blev der brugt røde og blå jernkors. Under mobiliseringen blev der sat sorte jernkors på flyet, selvom nogle fly fortsatte med at flyve med førkrigsstriben. I marts 1918 blev det berømte bjælkekors introduceret , som praktisk talt erstattede jernkorset. Derefter begyndte jernkorset at blive brugt af det østrig-ungarske imperiums luftvåben. Det strålede kors med en hvid kant blev senere emblem for det nazistiske Luftwaffe.

Se også

• Luftwaffe

Noter

1. ↑ Det tyske luftvåben i Første Verdenskrig
2. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine Etrich Taube
3. ↑ http://avia.cofe.ru Arkivkopi dateret 1. juni 2022 på Wayback Machine Pfalz (Pfalz) Aviation fra A til Z
4. ↑ http://flyingmachines.ru LVG BI
5. ↑ http://aviadejavu.ru Arkiveret 1. juni 2022 på Wayback Machine LVG BI/ B.II/ BIII
6. ↑ http://war-arms.info Arkiveret 26. maj 2022 på Wayback Machine . rekognosceringsfly Aviatik BI/
7. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveksemplar af 26. april 2011 på Wayback Machine Aviatik BI (II)
8. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine Rumpler BI (4A)
9. ↑ http://www.planers32.ru Arkivkopi dateret 29. juni 2022 på Wayback Machine Aviation Albatros B.II
10. ↑ http://airspot.ru >catalogue/item/albatros-b-ii-iii
11. ↑ http://www.libwar.ru Arkiveret 31. maj 2022 på Wayback Machine > Albatros C
12. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine > Aviatik CI
13. ↑ http://www.historyworlds.ru Arkiveret 8. juni 2022 på Wayback Machine > Rumpler CI>>War in the Air>>
14. ↑ http://www.historyworlds >en> Rumpler CI
15. ↑ http://arsenal-info.ru Arkiveret 28. juni 2022 på Wayback Machine > Fokker D/World War I Fighters
16. ↑ http://arsenal-info.ru Arkiveret 28. juni 2022 på Wayback Machine > Pfalz D.III
17. ↑ http://www.airwar.ru >Rumpler  (utilgængeligt link) DI
18. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine > Albatros D.III
19. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine > Aviatik D.III
20. ↑ http://www.airwar.ru >Euler  (utilgængeligt link) DI
21. ↑ http://aviadejavu.ru Arkiveret 1. juni 2022 på Wayback Machine > Siemens-schuckert DI
22. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine > Gotha GI
23. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine > Siemens-Shuckert R.1
24. ↑ http://www.airwar.ru >Fokker  (utilgængeligt link) EI Eindecker
25. ↑ http://avia.cofe.ru Arkiveret 1. juni 2022 på Wayback Machine > Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV
26. ↑ http://www.airwar.ru >Junkers  (utilgængeligt link) JI
27. ↑ Aviation Fokker E.IEindecker
28. ↑ http://www.airacese.ru  (utilgængeligt link) Fokker E.III
29. ↑ Ubekræftede sejre i parentes.

Litteratur

• Ernst von Hoepner. tysk luftkrig
• Rene Reinhard. Den tyske flåde i 1. verdenskrig
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P. Luftskibe i krig
• Obukhovich V. A. Fly fra Første Verdenskrig