Kejserligt tyske luftvåben | |
---|---|
tysk Deutsche Luftstreitkräfte | |
Emblem af det kejserlige luftvåben | |
Års eksistens | 1910 - 1918 |
Land | Tyske Rige |
Inkluderet i | tyske kejserlige hær |
Type | Luftvåben |
Deltagelse i |
Første Verdenskrig i Polens opstand (1918-1919) |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Det tyske kejserlige luftvåben ( tysk : Deutsche Luftstreitkräfte ) var det tyske imperiums luftvåben fra 1910 til 1918.
Det tyske kejserlige luftvåben bestod af:
Ifølge Versailles-freden skulle denne styrke opløses.
I 1884 blev Aeronautical Test Detachement grundlagt, omorganiseret i 1901 til Aeronautical Battalion . Den var udstyret med sfæriske tøjrede balloner (efterfølgende erstattet af Parseval-Sigesfeld soft-shell drager med et volumen på 600 kubikmeter). Fra en tøjret ballon kunne en observatør overvåge ændringer i placeringen af både sine egne og fjendens militærenheder, samt lave perspektiv- og panoramabilleder; direkte kontinuerlig kommunikation med jorden blev leveret via telefon. I 1914 blev 2. og 3. luftfartsbataljon oprettet, og i 1913 blev der dannet yderligere to - 4. og 5. Senere, i 1. luftfartsbataljon og i den bayerske bataljon, blev personel trænet i teknikken til at flyve på tøjrede balloner.
Den hurtige og lovende udvikling af luftfart med kontrollerede balloner i de sidste år før krigen skubbede den tøjrede ballon i baggrunden; hans dyrkning stoppede, og han blev ofte set som et levn.
I april 1898 blev der grundlagt et selskab i Friedrichshafen til konstruktion og drift af luftskibe - Joint Stock Company for the Development of Controlled Aeronautics. Her skabte grev Ferdinand von Zeppelin et luftskib, der ikke havde nogen analoger i verdens luftskibsindustri, kaldet LZ 1 . Det blev det første tyske luftskib. Det krævede dog ret mange kræfter og penge at bringe luftskibene til perfektion; mange af dem styrtede ned af forskellige årsager. Zeppelinkontoret var på randen af konkurs, penge blev indsamlet til nye luftskibe gennem lotterier og private donationer, hvilket i 1908 tillod Zeppelin at etablere sit eget firma .
Det første blandt Zeppelins datterselskaber var passagerlufttransportfirmaet DELAG ( tysk: Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ), grundlagt i 1909 for at organisere passagertransport med luftskibe. Dr. Hugo Eckener, en velkendt personlighed inden for efterkrigstidens luftfart, ledede dette firma. I perioden fra 1910 til 1914 modtog DELAG 7 luftskibe i transport-passager-versionen, hvoraf apparaterne ved navn Deutschland, Schwaben, Victoria-Louise og Hansa udførte det meste af arbejdet. Mange af de civile luftskibe blev mobiliseret som træningsskibe med udbruddet af fjendtligheder.
Udover Zeppelin var ingeniørerne August von Parseval og Dr. Johann Schütte også involveret i udviklingen af luftskibe.
Siden 1906 begyndte man at udføre eksperimenter med luftskibe i Luftfartsbataljonen. På dette tidspunkt havde Zeppelin formået at bygge et forbedret luftskib, der interesserede militæret. Allerede de første flyvninger af hans luftskibe viste overbevisende løftet om deres brug i militære anliggender. I 1914, for at styrke luftfartsenhederne, blev 2. og 3. bataljon dannet, og i 1913 blev der dannet yderligere to - 4. og 5. Senere blev skoler til uddannelse af militære specialister i luftfart oprettet i 1. og bayerske bataljoner. Siden 1913 har luftfartsenhederne været underlagt en særlig inspektion som led i den militære inspektion af luft- og bilkommunikation under den tyske hærs hovedinspektorat for militærkommunikation. Til militære formål brugte man først halvstive og derefter bløde Parseval-luftskibe samt Zeppelin-luftskibe af hård type; i 1913 blev Schütte-Lanz stive luftskib adopteret.
Sammenlignende test af disse luftfartøjer i 1914 viste stive luftskibes overlegenhed. Sidstnævnte, med en længde på 150 m og et skalvolumen på 22.000 m³, løftede op til 8.000 kg nyttelast med en maksimal løftehøjde på 2.200 m. Med tre motorer med en kapacitet på 210 hk. Med. hver nåede de en hastighed på 21 m/s. Nyttelasten omfattede 10 kg bomber og 15 cm og 21 cm granater (med en samlet vægt på 500 kg) samt radiotelegrafiudstyr.
I januar 1914 havde Tyskland, i form af samlet volumen (244.000 m³) og i form af kampkvaliteter af dets luftskibe, den mest kraftfulde luftfartsflåde i verden. Ved begyndelsen af krigen var 8 stive luftskibe klar til kampoperationer på land:
Ud over zeppelinere blev der brugt et SL-2 luftskib (bådhus i Liegnitz) og tre ikke-stive Parsevals (PL-2, PL-3, PL-4). Et system af aeronautiske baser og flyvepladser blev bygget langs den vestlige grænse. Ud over dem var der en række militære og private beddinger til stive luftskibe i Metz, Dresden, Allenstein, Gotha, Johannistal og Leipzig. Der blev bygget skure nær Düsseldorf, Bonn, Darmstadt, Mannheim, Friedrichshafen, Hannover, Schneidemühl og Jüterbog. Nogle af dem havde deres egne gasproducerende anlæg.
Tysk flådeluftfart gik ind i krigen med kun en L-3, den civile Victoria-Louise zeppelin, et halvstivt luftskib af Gross-Bazenach M-IV systemet og to bløde Parsevals beregnet til studier og træning af besætninger blev også mobiliseret.
Militære luftskibe var direkte underlagt hovedkommandoen; nogle gange var de knyttet til fronter eller hære. I begyndelsen af krigen udførte luftskibene kampmissioner under ledelse af generalstabens officerer sendt til luftskibene. I dette tilfælde blev chefen for luftskibet tildelt rollen som en vagtofficer.
Takket være grev Zeppelins og Schütte-Lanz geniale design havde Tyskland en betydelig overlegenhed på dette område i forhold til alle andre lande i verden, hvilket, hvis det blev brugt rigtigt, kunne være til stor gavn, især til dyb rekognoscering.
Fabriksnummerering | Navn/taktisk nummerering | Ansøgning | Volumen (m³) | Første fly | Kommentarer | Sidste flyvning |
---|---|---|---|---|---|---|
LZ 1 | Prototype | 11.300 | 2.7.1900 | ? | ||
LZ 2 | Eksperimentel | 11.300 | 17.1.1906 | Ødelagt ved et uheld | ? | |
LZ 3 | ZI | Eksperimentel; militær | 11.300 /12.200 | 9/10/1906 | afvæbnet efter genopbygning i 1908 solgt til hæren, brugt som træningsskib i 1913 | ? |
LZ 4 | Militær (planlagt) | 15.000 | 20.6.1908 | ødelagt | ? | |
LZ 5 | Z II | Eksperimentel; Militær | 15.000 | 26. maj 1909 | 1910 gik på grund under en storm. | ? |
LZ 6 | Eksperimentel; civil | 15.000/ 16.000 | 25/8/1909 | Ødelagt i 1914 ved uagtsomhed ved Baden-Oos | ? | |
LZ 7 | "Tyskland" | civil | 19.300 | 19.6.1910 | der skete en ulykke i Teutoburgerskoven, der ikke kunne repareres | 28.6.1910 |
LZ 8 | Erstattet "Tyskland" | civil | 19.300 | 30.3.1911 | Kørt galt | ? |
LZ9 | Udskiftning Z II | hær | 16.500 /17.800 | 2.10.1911 | ødelagt 1. august 1914 | ? |
LZ 10 | "Schwaben" | civil | 16.500 | 26/6/1911 | 28. juni 1912 ødelagt i en ulykke i lufthavnen i Düsseldorf. | ? |
LZ 11 | "Victoria Louise" | civil; senere: Hær | 18.700 | 19.2.1912 | Foretog transport af passagerer. I august 1914 blev hæren mobiliseret, under kommando af kaptajn Lampertz i Frankfurt.
Efterfølgende brugt som træningsskib, brød den 8. oktober 1915 ved Einhallen fra hinanden. |
? |
LZ 12 | Z III | Militær | 16.500 | 25.4.1912 | afvæbnet 1. august 1914 | ? |
LZ 13 | "Hansa" | Civil; senere: Militær | 18.700 | 30.7.1912 | ? | |
LZ 14 | L1 | Flåde | 22.500 | 7/10/1912 | Den blev vraget under en storm i Nordsøen. 14 besætningsmedlemmer blev dræbt. | 9/9/1913 |
LZ 15 | Udskiftet ZI | militær | 22.500 | 16.1.1913 | ødelagt under styrtlanding | 19.3.1913 |
LZ 16 | Z IV | Militær | 19.500 | 14.3.1913 | ? | |
LZ 17 | "Sachsen" | civil; senere flåde | 22.500 / 20.900 | 3. maj 1913 | I begyndelsen af Første Verdenskrig chartrede flåden det som et træningsskib. Afvæbnet i efteråret 1916 | ? |
LZ 18 | L2 | Flåde | 27.000 | 9/9/1913 | Ødelagt i en motoreksplosion og hele besætningen blev dræbt. | 17.10.1913 |
LZ 19 | Anden reserve ZI | Militær | 22.500 | 6/6/1913 | Forulykkede under et tordenvejr. Renoveret i juni 1914. | ? |
LZ 20 | ZV | Militær | 22.500 | 7/8/1913 | Brugt i 1. verdenskrig til rekognosceringsflyvninger over Polen, nødlandede under slaget ved Tannenberg efter angrebet på Mlawa, og besætningen forsøgte at sætte ild til skibet under angrebet af det russiske kavaleri. Blev taget til fange. | 23/8/1914 |
LZ 21 | ZVI | Militær | 20,870 | 10-11-1913 | Skrotet efter en gaslækage i Bonn. | 8/6/1914 |
LZ 22 | Z VII | Militær | 22.140 | 8.1.1914 | Beskadiget af riffelild i Alsace og efterfølgende styrtlanding ved St. Courin i Lorraine. Kan ikke repareres. | 23/8/1914 |
LZ 23 | Z VIII | Militær | 22.140 | 5.11.1914 | Efter en nødlanding i den franske bagende blev besætningen taget til fange. Besætningen flygtede senere. | 23/8/1914 |
LZ 24 | L 3 | Flåde | 22.470 | 5.11.1914 | Deltog i angrebet på England. 20. januar 1915 nødlandede på grund af motorskade under en storm i Fana, Danmark | 17.2.1915 |
LZ 25 | Z IX | Militær | 22.470 | 13.7.1914 | Nedskudt den 8. oktober 1914 i England. | ? |
Serienummer ( tysk: Werk-Nr. ) | taktisk tal | Ansøgning | Volumen (m³) | Den første flyvning | Kommentarer | Sidste flyvning |
---|---|---|---|---|---|---|
LZ 26 | ZXII | Jord tropper | 25.000 | 14. december 1914 | Nach Aufgabe der Air navigation Air Force am 8. August 1917 in Jüterbog abgewrackt. | ? |
LZ 27 | L 4 | Flåde | 22.470 | 18. august 1914 | 11 Patruljemissioner over Nordsøen ; nahm am ersten Luftangriff auf England am 20. January 1915 teil. Wetterbedingte Notlandung i Blavandshuk bei Fanø am 17. Februar 1915; der größte Teil der Mannschaft konnte sich aus dem havarierten Luftschiff retten, das erleichterte Wrack stieg ungelenkt auf (mit noch vier Mann an Bord - vermisst) der Rest der Besatzung wurde in Dänemark interniert . | 17. februar 1915 |
LZ 28 | L 5 | Flåde | 22.470 | 22. september 1914 | 47 patruljetogter over Nord- og Østersøen; besonders hilfreich beim Aufspüren feindlicher Seeminen ; zwe sorties, dabei Abwurf af 700 kg Bomben; am 7. August 1915 bei Angriff auf Daugavgrīva durch russisches Abwehrfeuer nach Treffern beschädigt and gestrandet. | 7. august 1915 |
LZ 29 | ZX | Flåde | 22.470 | 13. oktober 1914 | 2 udflugter over Calais og Paris , dabei Abwurf von 1800 kg Bomben; auf dem Rückweg durch feindliches Feuer beschädigt og nach Notlandung i Saint-Quentin abgewrackt. | 20. marts 1915 |
LZ 30 | ZXI | Jord tropper | 22.470 | 11. november 1914 | Einsatz für Angriffe auf Warszawa , Grodno og andere Ziele nahe der Ostfront. Beim Herausbringen aus der Halle i Posen am 20. Maj 1915 aufgebrannt. | 20. maj 1915 |
LZ 31 | L 6 | Flåde | 22.470 | 3. november 1914 | spielte eine wichtige Rolle bei der Abwehr eines britischen Navyangriffs auf die deutsche Küste am December 25, 1914; 36 patruljemissioner über ved Nordsøen og Umgebung, dabei Markierung von Minenfeldern; ein erfolgreicher Angriff mod England, dabei Abwurf von 700 kg Bomben. Fing am 16. September 1916 beim Gasnachfüllen i noter Halle i Hamburg-Fuhlsbüttel Feuer og verbrannte zusammen mit L 9 . | 19. september 1915 |
LZ 32 | L 7 | Flåde | 22.470 | 20. november 1914 |
77 Patruljemissioner over Nordsøen ; mehrere erfolglose Angriffsversuche auf die englische Küste. Am 4. maj 1916 nach Treffer durch britischen Kreuzer von britischem U-Boot brennend abgeschossen. |
4. maj 1916 |
LZ 33 | L 8 | Flåde | 22.470 | 17. december 1914 | Patruljemissioner over Vestfronten; strandete nach Beschädigung durch feindliches Feuer am 5. März 1915 bei Tienen . | 5. marts 1915 |
LZ 34 | LZ 34 | Jord tropper | 22.470 | 6. januar 1915 | 2 togter over Østfronten, dabei Abwurf von 1110 kg Bomben; am 21. juni 1915 durch feindliches Abwehrfeuer schwer beschädigt; verbrannte nach Notlandung nahe Insterburg . | 21. maj 1915 |
LZ 35 | LZ 35 | Jord tropper | 22.470 | 1. januar 1915 | zwei Angriffe auf Paris og Poperinge ( Belgien ), dabei Abwurf von 2420 kg Bomben; Notlandung nahe Aeltre (Belgien) wegen starker Abwehrfeuerschäden, danner i en Sturm zerstört. | 13. april 1915 |
LZ 36 | L 9 | Flåde | 24.900 | 8. marts 1915 | 74 Patruljemissioner over Nordsøen ; vier Angriffe auf England, dabei Abwurf von 5683 kg Bomben; mehrere Angriffe auf britishche U-Boote. Verbrannte am 16. September 1916 zusammen mit L 6 in seiner Halle i Hamburg-Fuhlsbüttel . | 16. september 1916 |
LZ 37 | LZ 37 | Jord tropper | 22.470 | 4. marts 1915 | Nach der ersten Angriffsfahrt nach Calais am 7. juni 1915 durch den britischen Jagdflieger Flt.Sub-Lt. Reginald Alexander John Warneford vom RNAS ved Gent brennend abgeschossen | ? |
LZ 38 | LZ 38 | Jord tropper | 31.900 | 3. april 1915 | fünf erfolgreiche Angriffe auf Harwich , Ramsgate , Southend ( zweimal ) og London , dabei Abwurf von 8360 kg Bomben. Durch britishchen Bombenabwurf auf seine Halle i Brüssel zerstört. | 7. juni 1915 |
LZ 39 | LZ 39 | Jord tropper | 22.900 | 24. april 1915 | 3 sorteringer an der West- og später zwei an der Ostfront, dabei Abwurf von 4184 kg Bomben insgesamt. Am 17. december 1915 durch feindliches Feuer schwer beschädigt og nach Notlandung abgerüstet. | 18. december 1915 |
LZ40 | L 10 | Flåde | 31.900 | 13. maj 1915 | 8 Patruljemissioner over Nordsøen og Umgebung; 5 Angriffe auf England, dabei Abwurf af 9900 kg Bomben. Am 3. September 1915 Blitzschlag in der Luft nahe Cuxhaven verbrannt. | 3. september 1915 |
LZ 41 | L 11 | Flåde | 31.900 | 7. juni 1915 | 31 Patruljemissioner, insbesondere während der Seeschlacht von Skagerrak ; 12 udrykninger mod England, dabei Abwurf von 15.543 kg Bomben. Abgerüstet as veraltet am 25. april 1916 | ? |
LZ 42 | LZ 72 | Jord tropper | 31.900 | 15. juni 1915 | qualitativ schlechtes Rippenmaterial, daher nur als Schulschiff eingesetzt; als veraltet abgerüstet den 16. februar 1917 | ? |
LZ 43 | L 12 | Flåde | 31.900 | 21. juni 1915 | 5 patruljetogter; Notwasserung auf dem Kanal nach einem Angriff auf London , Harwich and den Humber am 10. August 1915. Wird eingeschleppt nach Ostende and dann am "Cockerill-Kai" (Cockerillkaaj) festgemacht. Bei den Reparaturarbeiten gerät das Luftschiff i Brand; die Reste wurden abgewrackt. | 10. august 1915 |
LZ 44 | LZ 74 | Jord tropper | 31.900 | 8. juli 1915 | zwe sorties mod England, dabei Abwurf von 3500 kg Bomben; kollidierte bei Nebel am October 8, 1915 mit einem Berg and wurde abgewrackt. | 8. oktober 1915 |
LZ 45 | L 13 | Flåde | 31.900 | 23. juli 1915 | 45 Patruljemissioner; 15 sorteringer mod England, dabei Abwurf von 20.667 kg Bomben; 25. april 1917 | ? |
LZ 46 | L 14 | Flåde | 31.900 | 9. august 1915 | erfolgreichstes deutsches Luftskibsflåde; 42 Patruljemissioner; 17 sorteringer mod England, dabei Abwurf von 22.045 kg Bomben; 1917 og 1918 nicht mehr eingesetzt. Am 23. juni 1919, dem Tag der Selbst- Versenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow , von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 47 | LZ 77 | Jord tropper | 31.900 | 24. august 1915 | 6 Angriffe mod England og Frankrig, dabei Abwurf von 12.610 kg Bomben. In der Schlacht um Verdun durch gegnerisches Abwehrfeuer brennend abgeschossen. | 21. februar 1916 |
LZ 48 | L 15 | Flåde | 31.900 | 9. september 1915 | 8 patruljetogter; 3 Angriffe mod England, dabei Abwurf von 5780 kg Bomben. Strandet am 1 April 1916 bei einem Angriff auf London, beschädigt durch Abwehrfeuer, nahe der Themsem ündung niedergegangen; die Mannschaft geriet i Gefangenschaft. | 1. april 1916 |
LZ 49 | LZ 79 | Jord tropper | 31.900 | 2. august 1915 | Abwurf von 4440 kg Bomben bei fünf Angriffen mod: Brest-Litovsk og Kovel am 10/11. aug. 1915; Kobrin-Pinsk am 25/26. aug. 1915; England er 13. Sept. 1915 ;la Creuzof am 25/26 januar 1916 og v. Paris am 29/30 januar 1916 dabei von französischem Abwehrfeuer getroffen og bei Notlandung ohne Personenschäden nahe Ath irreparabel beschädigt | 30. januar 1916 |
LZ 50 | L 16 | 31.900 | Flåde | 23. september 1915 | 44 Patruljemissioner; 12 Angriffe v. England, dabei Abwurf von 18.048 kg Bomben; Versorgungsfahrten zu deutschen Inseln i vinteren 1916. Als Schulschiff bei Notlandung nahe Brunsbüttel am 19. oktober 1917 irreparabel beschädigt og abgewrackt. | 19. oktober 1917 |
LZ 51 | LZ 81 | Jord tropper | 35.800 | 7. oktober 1915 | Einsatz an der Südost- og Vestfronten; beförderte am 9. november 1915 eine diplomatische Kommission über feindliches Gebiet i Serbien ; ein Angriff auf Etables (Frankrig) og zwei auf Bukarest , dabei Abwurf von insgesamt 4513 kg Bomben; strandete am 27 September 1916 nahe Tirnowa ( Bulgarien ) and wurde abgewrackt. | 27. september 1916 |
LZ 52 | L 18 | Flåde | 31.900 | 3. november 1915 | In der Halle von Tondern bei der Explosion von L 24 am November 17, 1915 beim Gasnachfüllen vernichtet. | 7. november 1916 |
LZ 53 | L 17 | Flåde | 31.900 | 27. november 1915 | 27 patruljemissioner; 9 Angriffe v England, dabei Abwurf von 10.724 kg Bomben. Verbrannte am 28. december 1916 i notfartøjet Halle i Tondern, als LZ69 "L 24" Feuer fing. | 2. februar 1916 |
LZ 54 | L 19 | Flåde | 31.900 | 27. november 1915 | Eine Angriffsfahrt v. England am 31. januar 1916 , dabei Abwurf von 1600 kg Bomben. L 19 war am 1. februar 1916 im Nebel irrtümlich über niederländisches Gebiet geraten, von der Flak beschossen worden and muste nach Treffern wegen Motorhavarie auf dem Wasser notlanden. Das Wrack hielt sich noch zwei Tage auf Wasser. Der englische Fischdampfer "King Stephen" vejede sich völkerrechtswidrig angeblich aus Angst vor den Schiffbrüchigen, die Luftschiffer zu retten. Die Besatzung starb den Seemannstod, die Briten ereilte bereits am April 25, 1916 inhr Schicksal, as sie von einem deutschen Torpedoboot gefangengenommen and nach Deutschland verbracht wurden. | 2. februar 1916 |
LZ 55 | LZ 85 | Jord tropper | 35.800 | 12. september 1915 | 6 togter mod Dünaburg , Minsk , Eisenbahnknoten i Riga og Thessaloniki (dreimal), dabei Abwurf von 14.200 kg Bomben; strandete am 5. Maj 1916 | 5. maj 1916 |
LZ 56 | LZ 86 | Jord tropper | 35.800 | 10. oktober 1915 | 7 togter over Øst- og Sydøstfronten, dabei Abwurf von 14.800 kg Bomben; Absturz in Zzentandras am September 3, 1916 nach einer Angriffsfahrt, as beide Gondeln abbrachen. | 4. september 1916 |
LZ 57 | LZ 87 | Jord tropper | 35.800 | 6. december 1915 | zwei Angriffe vs. Ramsgate beziehungsweise Margate , dabei Abwurf von 3.000 kg Bomben; im Juli 1916 an die Navy übergeben; 16 über Ostsee og Umgebung patruljer; spater als Schulschiff eingesetzt. Im Juli 1917 as veraltet i Jüterbog abgerüstet. | 28. juli 1917 |
LZ 58 | LZ 88 / L 25 | Jord tropper/flåde | 35.800 | 14. november 1915 | 14 patruljemissioner; 3 togter over Vestfronten, dabei Abwurf von 4.249 kg Bomben; im januar 1917 nach Auflösung der Land. troopsesluftschifffahrt an die Navy übergeben, die es nur zu Testzwecken einsetzte. Abgerüstet am 15. September 1917. | 15. september 1917 |
LZ 59 | L 20 | Flåde | 35.800 | 21. december 1915 | 6 patruljetogter; 2 sorteringer mod England, dabei Abwurf von 2.864 kg Bomben; strandete nach dem zweiten Angriff am 4. May 1916 wegen Treibstoffknappheit nahe Stavanger ( Norwegen ). Die Mannschaft blev interniert; Kapitänleutnant Stabbert entkam jedoch sechs Monate später. | 3. maj 1916 |
LZ 60 | LZ90 | Jord tropper | 35.800 | 1. januar 1916 | Im maj 1916 i Dresden durch die Zeppelinwerft aus Friedrichshafen um 12 m verlängert, um mehr Auftrieb zu erhalten. Vier sorties mod Bar-le-Duc , Norwich , London og Etables , dabei Abwurf af 8860 kg Bomben. Am 4 sept. 1916 bei einer Angriffsfahrt auf London wurde die erstmals mitgeführte Beobachtungsgondel mit Winde über London abgeworfen, um größere Höhe zu erreichen. Dann wurde die damalige Rekordhöhe von 5900 m erreicht. Kommandant krig Hptm. la Quiante. Ab Oktober 1916 neuer Kommandant Hptm. Werner. Am 7. november 1916 bei einem Sturm unbemannt bei Wittmund über die ved Nordsøen abgetrieben og nie wieder gesehen. | ? |
LZ 61 | L 21 | Flåde | 35.800 | 12. september 1915 | 17 patruljemissioner; 10 Angriffe v. England, dabei Abwurf von 14.442 kg Bomben; Am 28. november 1916 durch englischen Abfangjäger mit Phosphormunition brennend abgeschossen. | 28. november 1916 |
LZ 62 | L 30 | Flåde | 55.200 | 28. maj 1916 | 10 sorteringer mod England, dabei Abwurf von 23.305 kg Bomben (die aber wegen schlechter Sichtverhältnisse kaum Schaden anrichteten); 31 patruljemissioner über Nord- og Ostsee og an der Ostfront; Minenräumeinsatz over Nordsøen nach dem 1WK; außer Dienst gestellt am November 17, 1917. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an Belgium ausgeliefert, wo er verschrottet wurde. | ? |
LZ 63 | LZ93 | Jord tropper | 31.900 | 23. februar 1916 | 3 udflugter over Dunkerque , Mördik og Harwich , dabei Abwurf von 3.240 kg Bomben. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt im august 1917 abgerüstet. | 22. februar 1916 |
LZ 64 | L 22 | Flåde | 35.800 | 2. marts 1916 | 30 patruljemissioner; 8 Angriffe v. England, dabei Abwurf von 9215 kg Bomben; während einer Aufklärungsfahrt am 14. Maj 1917 durch britischen Flieger nahe Terschelling abgeschossen. | 14. maj 1917 |
LZ 65 | LZ95 | Jord tropper | 35.800 | 31. januar 1916 | am 2. februar 1916 bei einem versuchten Angriff mod Vitry-le-François durch französisches Luftabwehrfeuer beschädigt og bei Namur gestrandet. | 2. februar 1916 |
LZ 66 | L 23 | Flåde | 35.800 | 8. april 1916 | 51 Patruljemissioner; 3 Angriffe v. England, dabei Abwurf von 5254 kg Bomben; am 21. August 1917 von einem Bordflugzeug des britishchen Kreuzers Yarmouth bei Lyngrik/Dänemark abgeschossen. | 21. august 1917 |
LZ 67 | LZ97 | Jord tropper | 35.800 | 4. april 1916 | 4 Angriffe vs London (zweimal), Boulogne og später Bukarest , dabei Abwurf von 5.760 kg Bomben, außerdem mehrere erfolglose Fahrten bei schlechtem Wetter. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt am 5. Juli 1917 abgerüstet. | ? |
LZ 68 | LZ98 | Jord tropper | 35.800 | 28. april 1916 | eine Angriffsfahrt v London , dabei Abwurf von 1513 kg Bomben; weitere Fahrten wegen schlechten Wetters abgebrochen; im November 1916 an die Navy übergeben; 15 über Ostsee og Umgebung patruljer. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt im august 1917 abgewrackt. | ? |
LZ69 | L 24 | Flåde | 35.800 | 20. maj 1916 | 19 patruljemissioner über ved Nordsøen og Umgebung; 4 Angriffe v. England, dabei Abwurf von 8510 kg Bomben; stieß beim Einhallen i Tondern am 28. december 1916 mod eine Wand og verbrannte zusammen mit LZ53 "L17" . | 28. december 1917 |
LZ 70 | Wegen Umstellung auf größeren Schiffstyp nicht gebaut | |||||
LZ 71 | LZ 101 | Jord tropper | 35.800 | 29. juni 1916. | baseret på Yambol ( Bulgarien ); 7 togter mod Bukarest , Ciulnita , Fetești , Galați , Odessa , Mytilini , Iasi og Mudros , dabei Abwurf af 11.934 kg Bomben. Abgerüstet im september 1917 nach Auflösung der Land. troopsesluftschifffahrt. | ? |
LZ 72 | L 31 | Flåde | 55.200 | 12. juli 1916 | eine wichtige Aufklärungsfahrt bei einer Flottenoperation v. Sunderland ; 6 sorteringer mod England, dabei Abwurf von 19.411 kg Bomben; am 2. oktober 1916 über London von britischem Abfangjäger brennend abgeschossen. | 1. oktober 1916 |
LZ 73 | LZ 103 | Jord tropper | 35.800 | 8. august 1916 | ein erfolgreicher Angriff auf Calais , dabei Abwurf von 1530 kg Bomben (mehrere weitere War sorties wurden wegen schlechten Wetters abgesagt oder abgebrochen); nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt am 8. August 1917 abgewrackt. | ? |
LZ 74 | L 32 | Flåde | 55.200 | 8. august 1916 | eine wichtige Aufklärungsfahrt bei einer Flottenoperation v. Sunderland ; drei sorties mod England, dabei Abwurf von 6860 kg Bomben; am 24. september 1916 af britischem Abfangjäger über London brennend abgeschossen. | 24. september 1916 |
LZ 75 | L 37 | Flåde | 55.200 | 9. november 1916 |
17 patruljemissioner über Nord- og Ostsee og England; 4 sorteringer, dabei Abwurf von 6450 kg Bomben; außer Dienst gestellt am 24. december 1917; 1920 i Einzelteile zerlegt an Japan ausgeliefert. |
? |
LZ 76 | L 33 | Flåde | 55.200 | 30. august 1916 | über London abgeschossen og bei Little Wigborough, Essex notgelandet, bei der 3.200 kg Bomben abgeworfen wurden. Obgleich die Mannschaft die Hülle verbrannte, vermaßen britishche Ingenieure das Gerippe; die Pläne dienten später als Grundlage für die Konstruktion des Luftschiffs R34 . | 24. september 1916 |
LZ 77 | LZ 107 | Jord tropper | 35.800 | 16. oktober 1916 | eine Angriffsfahrt v. Boulogne (Frankrig), dabei Abwurf von 1.440 kg Bomben (mehrere weitere Angriffe wurden abgesagt oder abgebrochen). Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt abgerüstet i juli 1917. | ? |
LZ 78 | L 34 | Flåde | 55.200 | 27. september 1916 | drei Patruljemissioner; zwei Angriffe v England, dabei Abwurf von 3890 kg Bomben; am 28. november 1916 über Hartlepool von britischem Abfangjäger über Sunderland brennend abgeschossen. | 28. november 1916 |
LZ 79 | L 41 | Flåde | ? | 15. januar 1917 | 15 patruljemissioner über ved Nordsøen og Umgebung; vier Angriffe v. England, dabei Abwurf von 6567 kg Bomben; ab dem 11. december 1917 als Schulschiff verwendet. Am 23. juni 1919 von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 80 | L 35 | Flåde | 55.200 | 18. oktober 1916 | 13 über Nord- og Ostsee-patruljer; drei Angriffe v England, dabei Abwurf von 4284 kg Bomben; 1918 Versuche mit dem Siemens Torpedogleiter, einem kabelgesteuerten Seezielflugkörper; Versuche mit Bordflugzeug vom Typ Albatros D.III ; abgerüstet i september 1918. | ? |
LZ 81 | LZ 111 | Jord tropper | 35.800 | 20. december 1916 | vom Overland tropper nicht eingesetzt og im maj 1917 der Navy übergeben; 7 patruljetogter over Ostsee. Abgerüstet am 10. August 1917. | ? |
LZ 82 | L 36 | Flåde | 55.200 | 7. november 1916 | 20 Fahrten über ved Vesterhavet og England; bei Notlandung im Nebel bei Rethen schwer beschädigt og wenig später abgewrackt. | 7. februar 1917 |
LZ 83 | LZ 113 | Jord tropper | 35.800 | 22. februar 1917 | 15 patruljer nahe der Ostfront og over Ostsee; drei Angriffe, dabei Abwurf af 6.000 kg Bomben. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt von der Navy übernommen. Am 18. oktober 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an France ausgeliefert. | ? |
LZ 84 | L 38 | Flåde | 55.200 | 22. november 1916 | bei versuchter Angriffsfahrt am 29. december 1916 mod Reval og Sankt Petersborg durch starken Schneefall zur Notlandung gezwungen og dabei irreparabel beschädigt. | 29. december 1916 |
LZ 85 | L 45 | Flåde | 55.200 | 12. april 1917 | 12 patruljemissioner über ved Nordsøen og Umgebung; drei sorties mod England, dabei Abwurf von 4.700 kg Bomben. Auf Rückmarsch von Angriffsfahrt zerstört bei Notlandung am 20. oktober 1917 bei Sisteron (Frankrig) wegen Treibstoffknappheit; die Mannschaft geriet i Gefangenschaft. | 20. oktober 1917 |
LZ 86 | L 39 | Flåde | 55.200 | 11. december 1916 | zwei Patruljetogter über ved Nordsøen og Umgebung; ein Angriff v. England am 17. März 1917, dabei Abwurf von 300 kg Bomben, and auf dem Rückweg durch französisches Luftabwehrfeuer über Compiègne / Royallieu zerstört. | 17. marts 1917 |
LZ 87 | L 47 | Flåde | 55.200 | 11. maj 1917 | 18 patruljemissioner og drei Angriffe, bei denen 3240 kg Bomben abgeworfen wurden, über ved Nordsøen og England. Am 5. januar 1918 zerstörte eine gewaltige Explosion in der Luftschiffbasis in Ahlhorn vier Zeppeline (darunter L 47 ) and ein Schütte-Lanz- Luftschiff, die auf drei Hallen verteilt waren. Man gik ud fra et unfall fra, sabotage kunne ikke udløses. | ? |
LZ 88 | L 40 | Flåde | 55.200 | 3. januar 1917 | 6 patruljetogter; zwei sorties mod England, dabei Abwurf von 3105 kg Bomben, die ihr Ziel größtenteils verfehlten. Am 16. juni 1917 bei durch böiges Wetter fehlgeschlagener Landung i Nordholz irreparabel beschädigt. | 17. juni 1917 |
LZ 89 | L 50 | Flåde | 55.200 | 13. juni 1917 | 5 patruljemissioner über ved Nordsøen og Umgebung; zwei Angriffe v England, dabei Abwurf von 4135 kg Bomben. Musste nach Englandeinsatz am October 20, 1917 bei Dammartin (SüdFrance) wegen Treibstoffknappheit notlanden and wurde dann unbemannt ins Mittelmeer abgetrieben. | 20. oktober 1917 |
LZ90 | LZ 120 | Jord tropper/flåde | 55.200 | 31. januar 1917 | 17 patruljemissioner og drei Angriffe, bei denen 11.250 kg Bomben abgeworfen wurden, nahe der Ostfront og over Ostsee. Bei der 101stündigen Fahrt vom 26. bis 31. Juli 1917 stellte Kommandant Kapitän Ernst A. Lehmann einen neuen Dauerfahrtrekord auf. Nach der Landung hatte das Luftschiff noch Benzin für weitere 33 Stunden Fahrt an Bord. Nach Auflösung der Land troopsesluftschifffahrt von der Navy übernommen am 8. oktober 1917 außer Dienst gestellt; 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen an Italien ausgeliefert, wo es ein Jahr später durch unsachgemäße Behandlung beim Entleeren auseinanderbrach. | ? |
LZ91 | LZ 42 | Flåde | 55.500 | 22. februar 1917 | 20 patruljemissioner; 4 Angriffe v. England, dabei Abwurf von 6030 kg Bomben; vom 6. juni 1918 an als Schulschiff eingesetzt. Am 23. juni 1919, dem Tag der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ92 | L 43 | Flåde | 55.500 | 6. marts 1917 | 6 patruljetogter; ein Angriff auf englische Werften, dabei Abwurf von 1850 kg Bomben. Bei einer Aufklärungsfahrt am 14. juni 1917 von britischem Kampfflugzeug over Nordsøen abgeschossen. | 14. juni 1917 |
LZ93 | L 44 | Flåde | 55.800 | 1. april 1917 | 8 patruljetogter; 4 Angriffe mod England og den britiske flåde. Am 20. oktober 1917 bei Rückmarsch von Angriffsfahrt durch einen Sturm nach af Frankrig abgetrieben og über Lunéville brennend abgeschossen. | 20. oktober 1917 |
LZ94 | L 46 | Flåde | 55.800 | 24. april 1917 | 19 patruljemissioner über ved Nordsøen og Umgebung; drei sorties mod England, dabei Abwurf von 5700 kg Bomben. Zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ87 "L 47" ). | ? |
LZ95 | L 48 | Flåde | 55.800 | 22. maj 1917 | eine Aufklärungsfahrt; bei einem versuchten Angriff nahe Yarmouth von feindlichem Abfangjäger abgeschossen. | 16. juni 1917 |
LZ96 | L 49 | Flåde | 55.800 | 13. juni 1917 | zwei Patruljetogter über ved Nordsøen og Umgebung; ein Angriff auf England am 20. oktober 1917, dabei Abwurf von 2100 kg Bomben; wurde auf dem Rückweg nahe Bourbonne les Bains zur Landung gezwungen and geriet fast unbeschädigt in französische Hande. Von LZ96 abgeleitete Pläne dienten später den USA als Vorlage beim Bau ihres ersten Starrluftschiffs, der ZR-1 USS Shenandoah . | 20. oktober 1917 |
LZ97 | L 51 | Flåde | 55.800 | 6. juli 1917 | 3 patruljetogter; ein Angriff auf die englische Küste, dabei Abwurf von 280 kg Bomben. Zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ87 "L 47" ). | ? |
LZ98 | L 52 | Flåde | 55.800 | 14. juli 1917 | 20 patruljemissioner; bei einer Angriffsfahrt durch einen Sturm unbeabsichtigt nach London abgetrieben, wo 2.020 kg Bombenlast abgeworfen wurden. Am 23. juni 1919, dem Tag der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ99 | L 54 | Flåde | 55.800 | 13. august 1917 | 14 patruljemissioner; zwei Angriffe v England, dabei Abwurf von 5840 kg Bomben; zusammen mit LZ108 "L 60" am 19. Juli 1918 zerstört, as die Luftschiffhallen in Tondern von Britischen Sopwith-Camel -Kampfflugzeugen vom ersten Flugzeugträger der Welt, der HMS Furious , bombardiert wurden. (Nur zwei Flugzeugen kehrten zur Furious zurück.) | 19. juli 1918 |
LZ 100 | L 53 | Flåde | 56.000 | 8. august 1917 | 19 patruljetogter; 4 Angriffe mod England, dabei Abwurf von 11.930 kg Bomben. Am 11. August 1918 durch britishchen Kampfflieger bei Terschelling brennend abgeschossen. | 11. august 1918 |
LZ 101 | L 55 | Flåde | 56.000 | 1. september 1917 | zwei Angriffe, dabei Abwurf von 5450 kg Bomben; beim zweiten am 19. oktober 1917 trieb er schwer beschädigt hinter die Western Front ab and stieg auf die Rekordhöhe von 7.600 m auf, um zu entkommen; nach Notlandung bei Tiefenort /Thüringen verschrottet. | 19. oktober 1917 |
LZ 102 | L 57 | Flåde | 68.500 | 26. september 1917 | vorgesehen für einen Einsatz in Afrika , jedoch am October 8, 1917 nach einer Testfahrt bei starkem Wind beim Einfahren in Jüterbog aufgebrannt. | 8. oktober 1917 |
LZ 103 | L 56 | Flåde | 68.500 | 24. september 1917 | 17 patruljemissioner; nahm am letzten Geschwaderangriff v. England am 6. August 1918 teil. Am 23. juni 1919, dem Tag der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 104 | L 59 | Flåde | 68.500 | 30. oktober 1917 | baseret på Yambol ( Bulgarien ) under kommando af kommandørløjtnant Bockholdt; sollte Nachschub für deutsche Truppen in Deutsch-Ostafrika liefern; als das Schiff bereits Ägypten überquert hatte erhielt das Schiff unter ungeklärten Umständen per Funk Order zurückzukehren. Mit einer Marschleistung von 6.757 km erreichte das Luftschiff bei diesem Einsatz einen neuen Langstreckenrekord: 6757 km in 95 Stunden and 5 Minuten. Ein Angriff auf Italien , dabei Abwurf af 6.400 kg Bomben. Stürzte aus ungeklärter Ursache am 7. april 1918 bei einer Angriffsfahrt mod Malta over Straße von Otranto brennend ab. | 7. april 1918 |
LZ 105 | L 58 | Flåde | 56.000 | 29. oktober 1917 | 2 patruljetogter; zerstört bei der Explosion in Ahlhorn (siehe LZ 87/"L 47" ) | ? |
LZ 106 | L 61 | Flåde | 56.000 | 12. december 1917 | 9 Aufklärunsfahrten; zwei Angriffe v England, dabei Abwurf von 4500 kg Bomben. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach Italien ausgeliefert, bei erster Fahrt vernichtet. | 28. august 1920 |
LZ 107 | L 62 | Flåde | 56.000 | 18. december 1917 | 2 patruljetogter; zwei Angriffe v England, dabei Abwurf von 5923 kg Bomben; stürzte bei einem Aufklärungseinsatz am 10. Maj 1918 aus ungeklärter Ursache nördlich von Helgoland brennend ab. | 19. juli 1918 |
LZ 108 | L 60 | Flåde | 55.800 | 18. december 1917 | 11 patruljetogter; ein Angriff v. England, dabei Abwurf von 3120 kg Bomben; zusammen mit LZ 99 "L 54" bei britischem Bombenangriff auf seine Halle in Tondern zerstört. | ? |
LZ 109 | L 64 | Flåde | 56.000 | 11. marts 1918 | 13 Patruljemissioner over Nordsøen ; ein Angriff auf England, dabei Abwurf af 2800 kg Bomben. 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach England ausgeliefert, bei Unwetter losgerissen og gestrandet, danach verschrottet. | 21. juli 1919 |
LZ 110 | L 63 | Flåde | 56.000 | 4. marts 1918 | 3 sorteringer mod England, dabei Abwurf von 8915 kg Bomben; insbesondere Teilnahme am letzten Geschwaderangriff am 6. August 1918. Am 23 June 1919, zwei Tage nach der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow, von seiner Mannschaft zerstört. | ? |
LZ 111 | L 65 | Flåde | 56.000 | 17. april 1918 | nahm am letzten Geschwaderangriff v. England am 6. August 1918 teil. Am 23. juni 1919 | ? |
LZ 112 | L 70 | Flåde | 62.200 | 1. juli 1918 | führte den letzten Geschwaderangriff v. England am 6. August 1918 an; dabei war der Kommandeur der Airship Fleetabteilung, Fregattenkapitän Peter Strasser an Bord. Bei Rückmarsch durch seinen intensiven Funkverkehr von britischen Seestreitkräften eingepeilt og über Norfolk von britischem DH4 -Kampfflugzeug brennend abgeschossen. | 6. august 1918 |
LZ 113 | L 71 | Flåde | 62.200 | 29. juli 1918 | Ikke brugt under krigen; Sendt i 1920 til England som erstatning , hvor hun blev sendt til ophugning. 32.200 m³ | ? |
LZ 114 | vorgesehen als L 72 i Frankrig : " Dixmude " | Flåde | 62.200 | 9. februar 1920 | wegen Kriegsende nicht mehr von der Navy übernommen; 1920 im Rahmen der Reparationsleistungen nach France ausgeliefert. 50 Tote beim Verlust bei Pantelleria / Sizilien am December 23, 1923. Das Schiff verbrannte in der Luft, keine Überlebenden. LZ 114 war auf der Rückfahrt von einer Testfahrt in die Sahara. | 22. december 1923 |
LZ 115 | Ikke bygget, bestilt i juli 1918 som testluftskib L100 , 75.500 m³, derefter blev projektet videreført under nummeret LZ 119. | |||||
LZ 116 | ikke afsluttet ved krigens afslutning; vorgesehen als L 73 | |||||
LZ 117 | ikke afsluttet ved krigens afslutning; vorgesehen als L 74 | |||||
LZ 118 | war bei Kriegsende noch nicht besteld; vorgesehen als L 75, 68.500 m³, 226 Meter lang, 6 Motoren | |||||
LZ 119 | ikke bygget; Vergrößerung des Projektes LZ 115 auf 108.000 m³, zehn Motoren, geplanter Baubeginn juni 1919, der Auftrag wurde jedoch am 6 October 1918 annulliert. |
Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, alle andre sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.
Nr. | Betreiber | erste Fahrt | Einsatze | Verbleib, Bemerkungen |
---|---|---|---|---|
SLI | Heer | 1 oktober 1911 | keine (prototype) | im juli 1913 am Ankermast i Schneidemühl in einem Sturm zerstört |
SLII | Heer | 28. marts 1914 | führte im august 1914 zwei Aufklärungen für Österreich im Rahmen der Operationen in Galizien in den Raum später vier Angriffsfahrten med 3554 kg Bomben (2× Nancy , Compiègne , London ) | im Mai/Juni 1915 um 12 m verlängert; am 10. Januar 1916 bei Luckenwalde — präzise etwa einen Kilometer nördlich Jänickendorf (in den Renne-Bergen) — gestrandet |
SL3 | marine | 5 februar 1915 | 30 Aufklärungen über Nord- und Ostsee ; ein erfolgloser Angriff gegen England mit 150 kg Bomben; ein Gefecht mit brit. unterseeboot | am 1. Mai 1916 auf dem Mauersee bei Steinort (Masuren/Ermland) notgelandet, abgewrackt. ( Steinort heute Sztynort ; Mauersee = Jezioro Mamry ) |
SL4 | marine | 2 maj 1915 | 21 Aufklärungen über Nord- und Ostsee; zwei Angriffe gegen die Insel Saaremaa / Ösel mit 600 kg Bomben | am 14. december 1915 i der Halle Seddin durch Sturm zerstört |
SL5 | Heer | 21. Mai 1915 | keine | am 15. juli 1915 nach Notlandung in Gießen durch Gewitter zerstört |
SL6 | marine | 9 oktober 1915 | 6 Aufklarungen | am 10. november 1915 kurz nach dem Start in der Nähe von Seddin verbrannt |
SL7 | Heer | 3 september 1915 | drei Aufklärungenüber der Ostsee; drei Angriffsfahrten mit 2958 kg Bomben ( La Neufville , Dünamünde , Wenden ) | am 6. März 1917 as veraltet außer Dienst gestellt; abgewrackt i Jüterbog |
SL8 | marine | 30. marts 1916 | 34 Aufklärungen über Nord- und Ostsee; drei Angriffsfahrten mit 4600 kg Bomben (Werder, Moon , Pernau ) | am 20. November 1917 als veraltet außer Dienst gestellt; demonteret i Seddin |
SL9 | marine | 1 november 1916 | 13 Aufklarungen; drei Angriffsfahrten mit 4230 kg Bomben ( Mariehamn , Sworbe , Arensburg ); erfolglose Teilnahme an einem Geschwaderangriff gegen England am 24. August 1916 | am 30. Marz 1917 in der Bucht von Danzig verschollen |
SL 10 | Heer | 17 maj 1916 | eine Aufklärungsfahrt nach Zonguldak | bei versuchter Angriffsfahrt auf Sewastopol am 28. Juli 1916 über dem Schwarzen Meer verschollen |
SL11 | Heer | 1. august 1916 | drei versuchte Angriffsfahrten gegen England; zwei davon mussten abgebrochen werden | Am 3. september 1916 mens des dritten Angriffs unter Hauptmann Wilhelm Schramm über London af en Flugzeug ( William Leefe Robinson ) i Brand geschossen und abgestürzt |
SL 12 | marine | 9 november 1916 | 9 Aufklarungen über Nord- und Ostsee | am 28. december 1916 durch ein verfangenes Halteseil abgestürzt |
SL 13 | Heer | 19 oktober 1916 | keine | am 8. Februar 1917 durch Halleneinsturz i Leipzig zerstört |
SL 14 | marine | 23. august 1916 | zwei Aufklärungen über der Ostsee; zwei Angriffsfahrten mit 2960 kg Bomben gegen Papensholm . | am 18. Mai 1917 nach Unfall auf dem Luftschiffhafen Wainoden abgewrackt (siehe Artikel Luftschiffhafen Wainoden ). |
SL 15 | Heer | 4. november 1916 Probefahrt, 9. november 1916 Fahrt nach Sandhofen .9/11/24/27 og 28. november 1916 Abnahme des neuen Schiffes durch Hptm. la Quiante u. Herrn Helferich von Schuette Lanz |
28/29. januar 1917 Fahrt nach England. Bei Ruckkehr nach Mannh. Sandhofen infolge eingefrorenen Wasserballastes Zerstörung der vorderen Gondel. Erkundigungsfahrten über den Atlantik wegen der amerikanischen Flotte im Mai 1917. Drei Tage später Wiederholung der Erkundigungsfahrt; der Flottenverband war bei Le Havre. | Ende August SL 15 unter Aufsicht von Obermaschinist Schöner i Ma-Sandhofen abgewrackt. |
SL 16 | Heer | 18 januar 1917 | keine | im august 1917 ausgemustert weil veraltet; abgewrackt unter Aufsicht von Obermaschinist Schöner i Spich . Führte auch die Bezeichnung E 9 |
SL 17 | Heer | 22. marts 1917 | keine | im august 1917 ausgemustert weil veraltet; abgewrackt i Allenstein |
SL 18 | Heer | intet fertiggestellt | wurde während des Baus durch einen Einsturz der Halle i Leipzig zerstört | |
SL 19 | Heer | intet fertiggestellt | Auftrag nach Aufgabe der Heeresluftschiffahrt storniert | |
SL 20 | marine | 10 september 1917 | zwei Aufklärungen im Zuge der Operation Albion (Ösel) über der östlichen Ostsee, ein Angriffsversuch bei der Ösel-Invasion am 8. Oktober 1917 (3 von 5 Motoren ausgefallen) | (neuer Type F, Baunummer F-1), am 5. Januar 1918 (9 Weeks Abnahme) bei Brand und Explosion in Doppelhalle in Ahlhorn mit weiteren Luftschiffen zerstört. Brandursache ungeklart; es wird von einem Unfall ausgegangen, Sabotage coulde jedoch nicht ausgeschlossen werden. |
SL 21 | Heer | 26. november 1917 | keine; weitere Probefahrt am 28. November 1917. | Trägerbrüche zwangen zur Überholung, nicht wieder in Dienst gestellt, 1918 demontiert |
SL 22 | marine | 5 juni 1918 | keine | im Sommer 1920 demontiert und an Siegermächte übergeben |
SL 23 | unklar | intet fertiggestellt | keine | (neuer Type G, Baunummer G-1) er SL-Schiff, das nicht mehr aus Sperrholz, uden at duraluminium er blevet godkendt . Quelle: "Der Luftschiffbau Schütte-Lanz 1909-1925", Johann Schütte 1926 |
SL 24 | unklar | intet fertiggestellt | keine | (ny type H, Baunummer H-1) Kilde: wie SL 23 |
Den vellykkede brug af balloner og fly i de kejserlige manøvrer i marts 1911, succesen med testskydning mod balloner samt rapporter om Frankrigs høje præstationer inden for militær luftfart viste generalstaben, at flyet var mere egnet til rekognoscering end ballonen. Flyet forventedes primært at indsamle information som led i operationel efterretning. At det også kunne være et glimrende middel til taktisk og langtrækkende rekognoscering, forstod man først under selve krigen.
Det tyske luftvåben begyndte at modtage fly fremstillet af Fokker Aviation Company .
I maj 1910 blev den første militære luftfartsskole grundlagt i Deberitz . I slutningen af samme år gik de første 10 tyskbyggede fly i tjeneste hos den tyske hær.
Udviklingen af luftfart i Tyskland blev hæmmet af flere grunde:
I slutningen af 1912 tilkendegav Artillerihovedinspektoratet, at Frankrig , foran Tyskland i brugen af fly til artilleriets behov, derved til en vis grad kompenserer for det efterslæb i tungt artilleri, der eksisterede på det tidspunkt. Denne nyhed fik kommandoen til at være mere aktivt involveret i luftvåbenspørgsmål. Mange luftfartsvirksomheder blev oprettet, nye konstruktive flytyper blev testet. Allerede ved manøvrerne i 1913 blev luftfartens store betydning i rekognoscering bekræftet.
Den 1. oktober 1913 blev der dannet fem luftfartsbataljoner . Med undtagelse af den bayerske bataljon var de underordnet det nyoprettede luftfartstilsyn; sidstnævnte var sammen med Luftfartsinspektionen en del af Inspektoratet for Militær Luft- og Motorkommunikation, som igen var underlagt Hovedinspektoratet for Militær Kommunikation.
Begyndelsen af krigen fandt tysk militærluftfart i den første fase af dens planlagte udvikling, som var designet i flere år og derfor ikke sluttede i det øjeblik. Organiseringen af luftfarten i krigstid svarede til førkrigstidens syn på dens fremtidige anvendelse og opgaver. Hver hær og hvert aktivt korps fik tildelt én feltluftfartsafdeling med 6 fly. I grænseborgene var der fæstningsluftfartsafdelinger med 4 fly. Generalstabens krav om at øge antallet af fly i feltluftfartsafdelinger til 8, at give en afdeling til reservekorpset og den anden afdeling til hærene, for at danne særlige artilleriluftfartsafdelinger blev opfyldt fra kun 5 luftfartsbataljoner, 34 feltluftfartsafdelinger og 7 fæstninger blev dannet under mobiliseringsflyvetropperne. Disse enheder havde 232 fly. Derudover blev der indsat 8 luftflåder og 6 reserveluftfartsenheder.
Det tyske luftvåben dukkede op i 1910. Det var da de første ti fly kom ind i hæren. Med udbruddet af fjendtlighederne blev værdien af luftfart som et rekognosceringsværktøj tydelig for alle parter. Disse fly havde ingen våben og blev udelukkende brugt til rekognoscering. Det blev også klart, at der skulle gøres noget med fjendens fly. Som en konsekvens startede piloterne fra de modstående sider en krig i luften. Piloterne skød mod hinanden med revolvere, rifler og kastede granater [1] .
Den tyske luftfartsindustri byggede 47.931 fly under Første Verdenskrig. 3200 tyske køretøjer blev skudt ned i kampe. Under hele krigen mistede fjenden 8400 fly. Heraf blev 6800 fly skudt ned af tyske kampfly.
Artikel 198 i Versailles-traktaten siger: "Tyskland må ikke have sit eget luftvåben, hverken til lands eller til vands." Ifølge dette blev alle militærfly, inklusive 5 tusinde fuldt kampklare fly, overført til regeringerne i ententelandene og deres allierede.
I tysk luftfart i begyndelsen af det 20. århundrede. følgende flyklassifikation blev brugt:
I begyndelsen af krigen havde tysk luftfart ubevæbnede biplan ( B ) og monoplan ( A ). Der var ingen beskyttelsesvåben, bortset fra besætningens revolvere og karabiner, som gjorde de tyske køretøjer til et let bytte for de franske højhastigheds "Morans" og "Voisins" udstyret med maskingeværer. Tabene voksede, men i midten af 1915 fandt man en udvej. Ingeniør Schneiders tårn var færdig med at teste og var nu klar til at blive installeret på flyet. Alle nye tosædede fly modtog dette våben, og mange fly var udstyret med et kursus maskingevær. Således opstod type C -fly . Denne type blev den vigtigste ved slutningen af krigen. På trods af disse progressive innovationer fortsatte ubevæbnede type A- og B -fly med at blive brugt indtil slutningen af 1916.
Det mest berømte flytype A:
Det mest berømte type B -fly :
Det mest berømte type C -fly brugt i den angivne periode:
Den mest berømte flytype D:
Fokker DI Fighter. Første flyvning i 1916. Lavet 25 eksemplarer [15] .
I midten af 1915 dukkede det første tyske flermotorsfly af typen G og R op .
De mest berømte flytype G og Rused i den angivne periode:
Den mest berømte flytype E:
Fokker EI Enkeltsædet rekognosceringsjager. Første flyvning i 1915. Serieproduktionen fortsatte indtil midten af 1916. I alt blev der fremstillet omkring 370 fly. Deltog i fjendtligheder på vestfronten [24] .
Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV Fighter. Første flyvning i 1916. Besætning 1 person [25] .
I 1915 blev det første helmetalfly Junkers JI skabt. Den første flyvning af dette angrebsfly med en besætning på to personer blev foretaget i 1915 [26] .
1915 bør betragtes som jagerflyverens fødselsår. Indtil da skabte den roterende propel en uoverstigelig hindring for maskingeværild. Imidlertid løste franskmændene dette problem ved at udstyre propellen på Morane N kampflyet med stålafskæringer. I begyndelsen af 1915 blev dette fly en trussel mod tyske piloter, men franskmændene blev ofte svigtet af upålidelige Colt maskingeværer (Morans havde Hotchkiss M1909 eller Vickers maskingeværer ) (På grund af denne mangel opgav franskmændene hurtigt deres ret lovende opfindelse; bortset fra Morane-flyene blev N- deflektorer ikke brugt andre steder).
Fokker synchronizer
Den hollandske ingeniør Anton Fokker udviklede en maskingeværsynkronisering baseret på denne idé . Maskingeværet affyrede kun, når der ikke var nogen propel i dens vej. Intensiteten af ilden steg mange gange, selvom hyppige nedbrud af synkroniseringsapparatet tvang frontlinjemekanikerne til at smede skruen i metal. Synkrone maskingeværer blev installeret på Fokker AI -fly , som tidligere havde tjent som højhastigheds-"kavaleri"-rekognosceringsfly. Flyindekset ændrede sig fra A til E. Det nye jagerfly er blevet meget farligt selv for franske bevæbnede fly. De fleste franske køretøjer var udstyret med en skubbepropel, og selv med et maskingevær om bord var det ikke muligt at beskytte den bagerste halvkugle. Fokkeren, udstyret med et maskingevær med en synkronisator, gik ind i halen på sin fjende og skød sin forsvarsløse motor. Og selvom Fokkeren var mindre manøvredygtig end Morane N, tvang dens hurtige ild fra dens maskingeværer det franske fly til at flygte. Fra august 1915 til foråret 1916 dominerede tysk luftfart himlen ved fronten. Der var sådan noget som " Fokkerens svøbe " - da Entente Air Forces handlinger blev lammet af tilstedeværelsen af tyske jagerfly i luften.
De mest alvorlige tab blev lidt af briterne, som fløj lavhastigheds ubevæbnede rekognosceringsfly af BE-2- typen .
I hele anden halvdel af 1915 kontrollerede tyske monofly luftrummet fuldstændigt.
De mest berømte Type E -fly i denne periode er:
Liste over de mest produktive esser [29] :
"Røde baron" Manfred von Richthofen , højest scorende jagerpilot fra Første Verdenskrig (80 sejre)
Lothar von Richthofen , yngre bror til Manfred von Richthofen (40 sejre). Døde i 1922 i et flystyrt
Max Immelmann , første tyske es. Dræbt i juni 1916
Erich Levenhardt , tredje mest scorende jagerpilot (54 sejre)
Fritz Rumey , 6. mest succesrige jagerpilot (45 sejre). Dræbt i september 1918
Julius Buckler , 36 sejre
Fremragende personligheder tjente i den tyske militærluftfart. Nogle af dem er lidt kendt som kamppiloter, men deres tjeneste i luftvåbnet påvirkede i høj grad deres fremtidige skæbne:
Fra september 1917 - i luftfart (i træningsenheder indtil slutningen af marts 1918). Han tjente i den berømte 11. Fighter Squadron - Jagdstaffel 11. Han vandt otte luftsejre. I juni 1918 blev han tildelt Jernkorset 1. klasse. I fremtiden - feltmarskal fra Luftwaffe.
Med udbruddet af Første Verdenskrig i oktober 1914 meldte han sig frivilligt til hæren. Den 7. august 1915 blev han forfremmet til officer. I 1917 blev han efter en række kurser overført til en enhed, der var engageret i rekognosceringsflyvninger. I slutningen af 1917 lander Murnau og hans pilot, fortabt i tågen, på schweizisk territorium. Indtil krigens afslutning forbliver han fange, først i Andermatt og derefter i Luzern. Der opfører han flere forestillinger med deltagelse af krigsfanger. I 1919 vendte han tilbage til Berlin. Snart blev han filminstruktør og lavede flere kendte stumfilm, der bragte ham verdensomspændende berømmelse.
Den anden fætter til Kaiser, i lang tid var han chef for en feltartilleriafdeling. Så blev han en fighter, men blev hurtigt skudt ned og dræbt. Den 21. marts 1917 blev han skudt ned i et luftslag med en vis løjtnant Pictforn fra 32. eskadrille RFC. Efter at have modtaget motorskade blev prinsen tvunget til at lande i de australske skyttegrave og blev taget til fange af dem. Men han blev ikke i fangenskab længe, og døde den 6. april af sår modtaget under fangenskab (ifølge andre kilder blev han skudt, mens han forsøgte at flygte). Arrangementet fik bred respons i den daværende engelske og tyske presse.
Qingdao fæstning pilot. Med den eneste brugbare Rumpler 3C foretog han fra august til november regelmæssige rekognoscerings- og bombetogter, som ydede stor hjælp til de tropper, der var belejret i fæstningen. Han tabte hjemmelavede bomber og formåede at aflede japanernes opmærksomhed fra landtropperne. Til sidst blev fjenden tvunget til at inkludere antiluftskyts i artilleribatterierne, hvilket betydeligt bremsede de japanske batteriers fremrykning i position. Plushov hævder, at han i en af flyvningerne skød en japansk bonde ned med sin pistol. Den 6. november, på tærsklen til overgivelsen, fløj Plushov ud af den dømte fæstning for at rejse til neutralt territorium. Samme dag brændte Plushov sit fly af, for at fjenden ikke skulle få det. Efter krigen blev han en berømt aerobatikpilot. Han døde i 1931 under en ekspedition til Sydamerika.
Den fremtidige Reichsmarschall og leder af Luftwaffe afsluttede krigen med 22 sejre fra luften og Pour le Mérite (Fortjenstorden, blandt piloter omtalt som "Blue Max").
Før krigens identifikationsmærke var en sort stribe på undersiden af vingen. Ved manøvrerne i 1913 blev der brugt røde og blå jernkors. Under mobiliseringen blev der sat sorte jernkors på flyet, selvom nogle fly fortsatte med at flyve med førkrigsstriben. I marts 1918 blev det berømte bjælkekors introduceret , som praktisk talt erstattede jernkorset. Derefter begyndte jernkorset at blive brugt af det østrig-ungarske imperiums luftvåben. Det strålede kors med en hvid kant blev senere emblem for det nazistiske Luftwaffe.