| Luftschiffbau Zeppelin GmbH | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1908 |
| Grundlæggere | Zeppelin, Ferdinand von |
| Beliggenhed | |
| Industri | luftfart , Fremstilling af luft- og rumfartøjer og beslægtede maskiner [d] [1] og køretøjskonstruktion [d] [1] |
| Produkter | V-2 og luftskib |
| Tilknyttede virksomheder | Deutsche Zeppelin Reederei [d] |
| Internet side | zeppelinflug.de |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Luftschiffbau Zeppelin GmbH er en tysk flyproducent. Måske bedst kendt for sin rolle i udviklingen og produktionen af stive luftskibe , almindeligvis omtalt som Zeppelins . Det tyske ord Luftschiffbau betyder "luftskibsbygning".
Virksomheden blev grundlagt af grev Ferdinand von Zeppelin i 1908. Luftschiffbau Zeppelin blev den førende producent af store fly; dets produkter er blevet brugt i både militære og civile applikationer. Selskabet grundlagde verdens første flyselskab DELLAG, som begyndte at bruge flyet til kommercielle formål, og i 1909 til offentlige formål. Under Første Verdenskrig blev Zeppelinerne brugt som de første langtrækkende strategiske bombefly. De udførte adskillige razziaer mod Belgien, Frankrig og Det Forenede Kongerige. Efter grev von Zeppelins død i 1917 overgik kontrollen over Luftschiffbau Zeppelin til Dr. Hugo Eckener. Efter krigen blev tyske luftskibe givet væk af de allierede som erstatning.
Virksomheden fortsatte med at innovere sine modeller i efterkrigstiden. Men virksomhedens skæbne fungerede ikke godt under nazitiden, især efter den højtprofilerede katastrofe ved Hindenburg. Luftskibene blev pensioneret i 1940, da produktionen af fastvingede kampfly begyndte i Tyskland. Under Anden Verdenskrig blev virksomheden involveret i produktionen af V2-raketten. I 1980'erne blev Luftschiffbau Zeppelin GmbH genoplivet. Det er siden blevet storaktionær i ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , som har designet og fremstillet den nye generation Zeppelin NT luftskib .
I 1900 foretog grev von Zeppelins første luftskib sin første flyvning . I første omgang blev dets udvikling finansieret af greven selv, samt gennem private donationer og fundraising gennem lotterier. Offentlig interesse for Zeppelins aktiviteter voksede med succesen for hver flyvning. I 1908 blev en Zeppelin LZ 4 ødelagt under en testflyvning. Men denne fiasko førte til sidst til succes, da hans tab udløste offentlig entusiasme. Den efterfølgende fundraising-kampagne rejste over seks millioner DM, som blev brugt til at skabe "Luftschiffbau Zeppelin GmbH".
Under Første Verdenskrig besluttede det kejserlige Tyskland at bruge luftskibe som bombefly. De angreb Belgien, Frankrig og Storbritannien. Selvom den direkte militære effekt af disse luftskibsangreb var begrænset, vakte deres udseende udbredt forfærdelse. Et resultat af disse flyvninger var oprettelsen af Royal Air Force (RAF) den 1. april 1918.
Luftschiffbau Zeppelin kom under regeringens kontrol. Nyt personale blev ansat for at imødekomme den øgede efterspørgsel, herunder aerodynamiker Paul Jaray og ingeniør Karl Arnstein. Mange teknologiske innovationer i derezhablestroenie blev skabt af virksomhedens konkurrent, beliggende i Mannheim, virksomheden Schütte-Lanz. Deres luftskibe har aldrig været så succesfulde.
I 1917 døde Grev von Zeppelin; kontrollen over Luftschiffbau Zeppelin overgik til Dr. Hugo Eckener, som længe havde betragtet luftskibe som fredsskibe, ikke krig. På trods af betydelige vanskeligheder byggede han to små passagerluftskibe: LZ 120 Bodensee.
I 1921 krævede de allierede magter, at disse luftskibe blev udleveret som krigsskadeerstatning. Der blev pålagt tyske producenter i luftskibsindustrien restriktioner. Dette satte en stopper for Zeppelins ekspansionsplaner i branchen, og virksomheden henvendte sig midlertidigt til køkkenudstyr i aluminium.
Fra midten af 1920'erne til 1940 arbejdede virksomheden tæt sammen med Goodyear Tire and Rubber Company for at producere to Zeppelinere i USA. Selskaberne dannede et joint venture, Goodyear-Zeppelin Corporation. Det første luftskib skabt under dette initiativ, LZ 126, foretog sin første flyvning den 27. august 1924. Goodyear-Zeppelin-partnerskabet sluttede dog efter udbruddet af Anden Verdenskrig. På trods af dette fortsatte det amerikanske selskab med at producere luftskibe i flere årtier under Goodyear-navnet.
I 1926 blev restriktioner for konstruktion af luftskibe lempet af Locarno-aftalen . At skaffe de nødvendige midler til det næste Luftschiffbau Zeppelin-projekt viste sig problematisk i den vanskelige økonomiske situation i Tyskland efter Første Verdenskrig. 18. september 1928, da den færdige Graf Zeppelin første gang gik i luften. I de følgende år lancerede han ikke kun transatlantiske kommercielle passagerflyvninger, men gennemførte også flere rekordstore flyvninger, herunder en vellykket jordomsejling. Luftschiffbau Zeppelin var opsat på at fortsætte med at udvikle deres luftskibe og begyndte i slutningen af 1920'erne at designe et endnu større luftskib.
Det måske mest berømte luftskib var LZ 129 Hindenburg , det førende skib i Hindenburg -klassen. Det var et stort kommercielt luftskib med en stiv ramme, der transporterede passagerer og var det længste af flyene. Hindenburg blev bygget af selskabet mellem 1931 og 1936 og foretog sin første testflyvning fra Zeppelin-værfterne i Friedrichshafen den 4. marts 1936 med 87 passagerer og besætning om bord. Det fløj efterfølgende propagandaflyvninger rundt i Tyskland sammen med andre luftskibe, samt transatlantiske kommercielle passagerflyvninger til destinationer i den nordlige del af landet og Sydamerika.
Virksomhedens skæbne var i høj grad påvirket af nazisternes komme til magten i Tyskland i 1933. Generelt lagde Nazityskland større vægt på bevingede fly end luftskibe på grund af deres overlegne kamppræstation. På trods af dette blev luftskibe meget brugt af nationen i en række store propagandakampagner. Efter en tranche på 11 millioner mark fra Goebbels propagandaministerium og Görings luftministerium blev virksomheden reelt splittet op, hvor Luftschiffbau Zeppelin producerede luftskibene og Deutsche Zeppelin-Reederei (tilknyttet Lufthansa) drev dem. Officielt var Hugo Eckener leder af begge organisationer, men i praksis blev sidstnævnte ledet af Ernst Lehmann, som var mere loyal over for det nazistiske regime.
Efter den højt profilerede katastrofe ved Hindenburg i 1937 faldt Luftschiffbau Zeppelin imidlertid i unåde i politiske kredse; denne begivenhed tvang firmaet til at indstille produktionen af Zeppelin i 1938, og alle luftskibsoperationer ophørte i 1940.
I efteråret 1941 accepterede virksomheden kontrakter om fremstilling af elementer fra V-2 raketten. I 1945 ophørte virksomheden med at eksistere.
Næsten 50 år efter forsvinden blev virksomheden genoprettet. I løbet af 1993 blev moderselskabet for den nuværende Zeppelin-producent genetableret, og virksomheden, der producerede de nuværende Zeppelinere, blev etableret i 2001.
I 1988 begyndte de første overvejelser om den tekniske og økonomiske gennemførlighed af at genoplive Zeppelin-industrien; dette omfattede at studere historisk Zeppelin-dokumentation samt aktuelle luftskibsdesign. I december 1990 viste en gennemførlighedsundersøgelse og et tilhørende markedsundersøgelsesprogram, at der var et indledende salgspotentiale på omkring 80 Zeppelin-luftskibe til brug som turisme, reklame og videnskabelig forskning. I midten af 1991 indgav et nydannet udviklingsteam adskillige patenter for forskellige teknologier. I marts 1991 blev en fjernstyret pilotversion af konceptmodellen demonstreret, som siges at have vist fremragende flyvepræstationer fra starten.
I september 1993 blev Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) grundlagt i Friedrichshafen som et datterselskab af den oprindelige Zeppelin for at udvikle og fremstille en ny generation af Zeppelinere, senere kendt som Zeppelin NT. I foråret 1994 var forberedende undersøgelser af en prototype i fuld størrelse allerede i gang. I 1995 anerkendte Luftfahrt-Bundesamt, den tyske civile luftfartsmyndighed, officielt ZLT som en designorganisation og godkendte nye regler for konstruktion af luftskibe. I november 1995 begyndte den endelige montering af den første luftskibsprototype, som blev placeret som det første stive luftskib produceret af virksomheden efter Anden Verdenskrig. I juli 1996 blev Zeppelin NT 07-prototypen under konstruktion præsenteret for offentligheden og medierne. I september 1997 foretog prototypen sin første flyvning i Friedrichshafen, styret af den amerikanske testpilot Scott Dannecker. Den fløj i alt 40 minutter.
Den 3. maj 2011 bekræftede Goodyear sin hensigt om at genetablere sit historiske partnerskab med Luftschiffbau Zeppelin. Derfor afgav Goodyear en ordre på tre Zeppelin NT LZ N07-101 modeller. Det første af disse luftskibe, kaldet Wingfoot One , blev introduceret i midten af 2014.