Wilhelm Gustloff (skib)

" Wilhelm Gustloff " ( tysk:  Wilhelm Gustloff ) er et tysk krydstogtsskib med ti dæk . Bygget med midler fra organisationen " Strength through Joy " ( tysk:  Kraft durch Freude, KdF ). Opkaldt efter den myrdede nazistiske partileder Wilhelm Gustloff . På byggetidspunktet et af de største passagerskibe.

Søsat 5. maj 1937 på Hamborg skibsværft Blohm + Voss . Nedstigningsceremonien blev overværet af Adolf Hitler og de vigtigste ledere af Tysklands nazistiske parti. Indtil udbruddet af Anden Verdenskrig blev det brugt som et flydende feriehus. Foretaget 50 krydstogter ud for Europas kyst.

I september 1939 blev hun overført til flådestyrkerne og omdannet til et flydende hospital med 500 senge. Det blev brugt som et infirmeri under fjendtlighederne af den tyske hær i Polen.

Siden 1940 er den blevet omdannet til en flydende kaserne. Brugt som et træningsskib af 2. flådedykkertræningsdivision i havnen i Gotenhafen ( Gdynia ).

Den 30. januar 1945 sank hun ud for Polens kyst efter et torpedoangreb fra den sovjetiske ubåd S-13 under kommando af A. I. Marinesko . Skibets forlis betragtes som en af ​​de største katastrofer i den maritime historie. Den nøjagtige sammensætning og antallet af passagerer om bord er ukendt. Ifølge officielle tal døde 5348 mennesker i den; ifølge nogle historikere når de reelle tab op på 9985 mennesker, inklusive 5000 børn [1] .

Baggrund

I 1933 , efter at det nationalsocialistiske tyske arbejderparti ledet af Adolf Hitler kom til magten , var en af ​​dets aktiviteter oprettelsen af ​​et bredt system af social sikring og tjenester, som ville gøre det muligt at øge det sociale grundlag for støtte til nazisterne. politik blandt den tyske befolkning. Allerede i midten af ​​1930'erne adskilte den gennemsnitlige tyske arbejder sig, med hensyn til niveauet af ydelser og ydelser, som han var berettiget til, sig positivt fra arbejdere i andre europæiske lande. Organisationer som " Styrke gennem glæde ", som var en del af den tyske arbejderfront , blev skabt for at sprede indflydelsen fra nationalsocialistiske ideer og organisere arbejderklassens fritid . Hovedmålet med denne organisation var at skabe et system for rekreation og rejser for tyske arbejdere. For at realisere dette mål blev der blandt andet bygget en hel flotille af passagerskibe for at give billige og overkommelige rejser og krydstogter. Flagskibet for denne flåde skulle være et nyt komfortabelt linjeskib, som projektets forfattere planlagde at opkalde efter den tyske Führer - Adolf Hitler [2] .

Navnets historie

Den 4. februar 1936 blev en hidtil lidet kendt schweizisk NSDAP - aktivist, Wilhelm Gustloff , myrdet i Davos af den jødiske medicinstuderende David Frankfurter . Historien om hans død fik skandaløs omtale, især i Tyskland i betragtning af morderens nationalitet. I lyset af propagandaen for nationalsocialismens ideer blev sagen om mordet på en tysker, desuden lederen af ​​de schweiziske nationalsocialister , en ideel bekræftelse af den nazistiske teori om en verdensjødesammensværgelse mod den tyske. mennesker. Fra en af ​​udenlandske nazisters menige ledere blev Wilhelm Gustloff til et "lidelsessymbol" - en " martyr " ( tysk: Blutzeuge ). Han blev begravet med statslige æresbevisninger, talrige stævner blev afholdt til hans ære i hele Tyskland, som blev dygtigt udnyttet af statspropaganda, en lang række genstande i Tyskland blev opkaldt efter ham.  

I denne forbindelse, da krydstogtskibet bestilt fra Blohm + Voss-værftet i 1937 allerede var klar til søsætning, besluttede den nazistiske ledelse at fastholde navnet på "helten for den nationalsocialistiske sag og lidelse for det tyske folk." På initiativ af Hitler blev det besluttet at navngive det nye linjeskib Wilhelm Gustloff . Ved den højtidelige lancering den 5. maj 1937 ankom udover naziregimets hovedledere også Gustloffs enke, som ved ceremonien ifølge traditionen "til held og lykke" knækkede en flaske champagne om bord på liner [3] .

Karakteristika

Fra et teknologisk synspunkt var Wilhelm Gustloff ikke et exceptionelt fartøj. Liner var designet til 1500 mennesker, havde ti dæk. Dens motorer var af gennemsnitlig kraft, og den var ikke bygget til hurtig kørsel, men snarere til langsom, komfortabel sejlads. Og med hensyn til faciliteter, udstyr og fritidsfaciliteter var dette skib virkelig et af de bedste i verden. En af de nyeste teknologier anvendt på det var princippet om et åbent dæk med kahytter, der havde direkte adgang til det og et klart udsyn over landskabet. De blev forsynet med en smart dekoreret swimmingpool, en vinterhave , store rummelige sale, musiksaloner, flere barer [2] . I modsætning til andre skibe af denne klasse havde Wilhelm Gustloff, som bekræftelse af det nazistiske regimes " klasseløse natur", kahytter af samme størrelse og de samme fremragende faciliteter for alle passagerer.

Ud over rent tekniske innovationer og de bedste tilpasninger til en uforglemmelig rejse var Wilhelm Gustloff, der kostede 25 millioner rigsmark , en slags symbol- og propagandaværktøj for Det Tredje Riges myndigheder. Ifølge Robert Ley , der stod i spidsen for den tyske arbejderfront , kunne linier som denne " ... efter førerens vilje give mulighed for låsesmedene i Bayern, postbudene i Köln, husmødrene i Bremen, mindst én gang et år, for at gennemføre en overkommelig sørejse til Madeira , langs kysten ved Middelhavet , til Norges og Afrikas kyster . »

For tyske statsborgere skulle en tur med Wilhelm Gustloff-linjen ikke kun være uforglemmelig, men også overkommelig, uanset social status. For eksempel kostede et fem-dages krydstogt langs Italiens kyst kun 150 Reichsmark, mens den gennemsnitlige månedlige indkomst for en almindelig tysker var 150-250 Reichsmark (til sammenligning var prisen på en billet på dette linjeskib kun en tredjedel af omkostningerne ved sådanne krydstogter i Europa, hvor de kun havde råd til repræsentanter for de velhavende dele af befolkningen og adelen). Således sikrede Wilhelm Gustloff med dets bekvemmeligheder, komfortniveau og tilgængelighed ikke blot det tyske folks gunst for det nazistiske regime, men måtte også demonstrere for hele verden fordelene ved nationalsocialismen [3] .

Flagskibet for krydstogtflåden

Efter den ceremonielle søsætning af skibet gik der 10 måneder, før Wilhelm Gustloff bestod søprøver i maj 1938 . I løbet af denne tid blev udsmykningen og arrangementet af det indre af foringen afsluttet. Som tak til bygherrerne blev skibet taget på et to-dages krydstogt i Nordsøen , hvilket kvalificerede sig som en test. Det første officielle krydstogt fandt sted den 24. maj 1938 , og næsten to tredjedele af dets passagerer var statsborgere i Østrig , som Hitler havde annekteret til Tyskland to måneder tidligere . Den uforglemmelige tur skulle forbløffe østrigerne på krydstogtet med niveauet af service og komfort og overbevise andre om fordelene ved en alliance med Tyskland. Krydstogtet var en sand triumf, et vidnesbyrd om den nye tyske regerings resultater. Verdenspressen beskrev begejstret krydstogtdeltagernes indtryk og hidtil uset luksus om bord på linjefartøjet. Selv Hitler ankom på linjeskibet og symboliserede alle landets bedste præstationer under hans ledelse. Da hypen omkring dette symbol på det nazistiske regime aftog noget, begyndte linjefartøjet at udføre opgaven, som det var bygget til - at levere overkommelige, komfortable krydstogter til arbejderne i Tyskland [2] .

Et middel til propaganda

Selvom Wilhelm Gustloff tilbød virkelig uforglemmelige og billige rejser og krydstogter, gik den også over i historien som et fremtrædende propagandaredskab for det nazistiske regime. Den første vellykkede, men ikke planlagte hændelse skete under redningen af ​​sømændene på det engelske skib Pegway, som var i nød den 2. april 1938 i Nordsøen. Modet og beslutsomheden hos kaptajnen, som forlod processionen af ​​tre skibe for at redde briterne, blev noteret ikke kun af verdenspressen, men også af den engelske regering - kaptajnen blev belønnet, og en mindeplade blev senere installeret på skib. Takket være denne lejlighed, da Wilhelm Gustloff den 10. april bruges som flydende valgsted for tyskerne og østrigerne i Storbritannien, der deltager i folkeafstemningen om Østrigs tiltrædelse , har ikke kun briterne, men også verdenspressen allerede skrevet. positivt om det. For at deltage i folkeafstemningen sejlede næsten 2.000 borgere fra begge lande og et stort antal korrespondenter til neutralt farvand ud for Storbritanniens kyst. Kun fire af deltagerne i denne begivenhed undlod at stemme. Den vestlige, og endda den britiske , kommunistiske presse var henrykte over linjeskibet og Tysklands resultater. Inddragelsen af ​​et sådant perfekt fartøj i folkeafstemningen symboliserede det nye, som det nazistiske regime indførte i Tyskland [3] .

Krydstogter og transport af tropper

Som flagskibet for krydstogtflåden tilbragte Wilhelm Gustloff kun halvandet år til søs og gennemførte 50 krydstogter under programmet Strength Through Joy (KDF). Omkring 65.000 feriegæster var om bord. Normalt i den varme årstid tilbød linjeskibet ture langs Nordsøen, Tysklands kyst og de norske fjorde . Om vinteren tog linjeskibet på krydstogter rundt om Middelhavet, kysten af ​​Italien, Spanien og Portugal . For mange var disse krydstogter uforglemmelige og den bedste tid i hele perioden med nazistherredømmet i Tyskland, på trods af så små gener som at blive forbudt at gå i land i lande, der ikke støttede det nazistiske regime. Mange almindelige tyskere brugte tjenesterne fra Styrke gennem Glæde-programmet og var oprigtigt taknemmelige over for det nye regime for at tilbyde rekreative muligheder, der ikke kan sammenlignes med andre europæiske lande.

Ud over krydstogtaktiviteter forblev Wilhelm Gustloff et statsejet skib og var involveret i forskellige aktiviteter udført af den tyske regering. Så den 20. maj 1939 transporterede Wilhelm Gustloff for første gang tropper - tyske frivillige fra Condor Legion , som deltog i den spanske borgerkrig på Francos side . Skibets ankomst til Hamborg med "krigshelte" ombord vakte stor resonans i hele Tyskland, og der blev afholdt en særlig velkomstceremoni i havnen med deltagelse af statsledere [2] .

Militærtjeneste

Linjeskibets sidste krydstogt fandt sted den 25. august 1939 . Uventet modtog kaptajnen under en planlagt sejlads midt i Nordsøen en krypteret ordre om hurtigst muligt at vende tilbage til havn. Krydstogttiden er forbi - mindre end en uge senere angreb Tyskland Polen ; Anden Verdenskrig begyndte .

Militærhospital

Med udbruddet af Anden Verdenskrig i 1939 blev Wilhelm Gustloff, ligesom andre KDF- skibe , overført til den tyske flåde . Foringen blev omdannet til et flydende hospital (illustreret) . Skibet blev ommalet hvidt og markeret med røde kors, som skulle beskytte hende mod angreb ifølge Haagerkonventionen . De første patienter begyndte at komme om bord allerede under det polske felttog i oktober 1939 . Selv under sådanne forhold brugte de tyske myndigheder skibet som et middel til propaganda - som bevis på den tyske ledelses menneskelighed var de fleste af de første patienter sårede polakker. Med tiden, da tyske tab blev håndgribelige, blev skibet sendt til havnen i Gotenhafen ( Gdynia ), hvor det tog ombord endnu flere sårede, samt tyskere evakueret fra Østpreussen [2] .

Med udbredelsen af ​​krigen til det meste af Europa modtog Wilhelm Gustloff først de sårede under det norske felttog i sommeren 1940 (illustreret) , og gjorde sig derefter klar til at transportere tropper i tilfælde af en invasion af Storbritannien . Invasionen fandt dog ikke sted, og skibet blev sendt til Danzig , hvor de sidste 414 sårede blev behandlet, og skibet afventede retning for efterfølgende tjeneste. Skibets tjeneste som militærhospital endte imidlertid - efter beslutning fra flådens ledelse blev det tildelt ubådsskolen i Gotenhafen . Foringen blev igen malet i grå camouflage, og hun mistede beskyttelsen af ​​Haagerkonventionen, som hun havde tidligere.

Flydende kaserne

Skibet fungerede som en flydende kaserne for Kriegsmarine -ubådsskolen i næsten fire år, det meste af tiden væk fra frontlinjerne. Da krigens afslutning nærmede sig, begyndte situationen at ændre sig, ikke til fordel for Tyskland - mange byer led under allierede luftangreb . Den 9. oktober 1943 blev Gotenhafen bombet, hvilket resulterede i, at endnu et skib fra det tidligere KDF blev sænket, og selve Wilhelm Gustloff blev beskadiget. .

Evakuering af befolkningen

I anden halvdel af 1944 kom fronten meget tæt på Østpreussen. Tyskerne i Østpreussen havde derfor visse grunde til at frygte hævn fra Den Røde Hær .

I oktober 1944 var den røde hærs avancerede enheder allerede på Østpreussens territorium. Den første tyske by, der blev erobret af sovjetterne, var Nemmersdorf (nu landsbyen Mayakovskoye , Kaliningrad Oblast ). Et par dage senere lykkedes det tyskerne at generobre byen i et stykke tid, hvor de første beviser på vold mod civilbefolkningen i Tyskland blev dokumenteret , og nazistisk propaganda lancerede en udbredt kampagne for at "fordømme sovjetiske grusomheder", hvor de anklagede sovjetiske soldater for massakrer og voldtægter . Som følge heraf steg antallet af frivillige i Volkssturm ( tysk  Volkssturm ) milits, men samtidig var der panik blandt den tyske befolkning i Østpreussen, og millioner af mennesker blev flygtninge.

I begyndelsen af ​​1945 steg antallet af flygtninge dramatisk [ca. 1] . Mange af dem fulgte med til havnene ved Østersøens kyst . For at evakuere et stort antal flygtninge blev der på initiativ af den tyske flåde, Karl Dönitz , gennemført Operation Hannibal , som gik over i historien som den største evakuering af befolkningen ad søvejen. Under denne operation blev næsten 2 millioner mennesker ført ud af Østpreussen - på store skibe, såvel som på bulkskibe og slæbebåde.

Sidste flyvning

Wilhelm Gustloff begyndte at tage flygtninge om bord den 22. januar 1945 i havnen i Gotenhafen i Danzig - regionen . Først blev folk sat på særlige pas - først og fremmest flere dusin ubådsofficerer, flere hundrede kvinder fra flådens hjælpedivision og næsten tusinde sårede soldater. Senere, da titusindvis af mennesker samledes i havnen, og situationen blev mere kompliceret, begyndte de at lukke alle ind og gav fortrinsret til kvinder og børn. Da det planlagte antal pladser kun var 1.500, begyndte man at placere flygtninge på dæk, i gange. Kvindelige soldater blev placeret selv i en tom pool. I de sidste stadier af evakueringen steg panikken så meget, at nogle kvinder i havnen i desperation begyndte at give deres børn til dem, der nåede at gå ombord, i håbet om i det mindste at redde dem på denne måde. Til sidst, den 30. januar 1945, holdt skibets besætningsofficerer op med at tælle flygtningene, hvis antal oversteg 10.000 [2] .

Ifølge moderne skøn skulle der have været 10.582 personer om bord: 918 kadetter af juniorgrupper fra 2. ubådstræningsdivision (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 besætningsmedlemmer, 373 kvinder fra hjælpeflådekorpset, 162 alvorligt såret militært personel og 8956 flygtninge, for det meste gamle mennesker, kvinder og børn [4] . Da Wilhelm Gustloff, eskorteret af to eskorteskibe, endelig trak sig tilbage klokken 12:30, opstod der stridigheder mellem de fire højtstående officerer på kaptajnens bro. Foruden chefen for skibet , kaptajn Friedrich Petersen ( tysk  Friedrich Petersen ), indkaldt fra pensionering, var der om bord chefen for 2. ubådstræningsdivision og to kaptajner på handelsflåden [3] , og der var ingen aftale mellem dem om, hvilken sejlrende der skal navigeres i skibet, og hvilke forholdsregler der skal tages vedrørende fjendtlige ubåde og fly. Den ydre fairway blev valgt (tysk betegnelse Zwangsweg 58). I modsætning til anbefalingerne om at zigzagge for at komplicere angrebet af ubåde, blev det besluttet at gå ligeud med en hastighed på 12 knob, da korridoren i minefelterne ikke var bred nok, og kaptajnerne håbede at komme hurtigere ud til sikkert farvande i dette vej; desuden var skibet ved at løbe tør for brændstof. Linjen kunne ikke nå fuld fart på grund af skaderne modtaget under bombningen. Derudover vendte TF-19- torpedoerne tilbage til havnen, efter at have modtaget skader på skroget i en kollision med et rev, og kun en destroyer Löwe ( tyske  Löwe ) forblev i vagt. Klokken 18.00 modtog man besked om en konvoj af minestrygere, der angiveligt var på vej mod dem, og da det allerede var mørkt, fik de ordre om at tænde deres navigationslys for at forhindre en kollision. I virkeligheden var der ingen minestrygere, og omstændighederne omkring dette radiograms fremkomst har indtil nu været uklare [3] . Ifølge andre kilder trawlede en gruppe minestrygere mod konvojen og dukkede op senere end det tidspunkt, der var angivet i alarmen [5] .

Synker

Kommandøren for den sovjetiske ubåd S-13, Alexander Marinesko , så Wilhelm Gustloff, stærkt oplyst, i modstrid med alle normer for militær praksis, og i to timer fulgte ham på overfladen og valgte en position til angreb. Som regel var datidens ubåde, selv på overfladen, ikke i stand til at hamle op med hurtige liner, men kaptajn Petersen var langsommere end designhastigheden på grund af den betydelige overfyldning af passagerer og usikkerhed om skibets tilstand efter mange års inaktivitet og reparationer efter bombningen [ca. 2] . Klokken 19:30 gav Petersen, uden at vente på minestrygerne, kommandoen om at slukke brandene, men det var for sent - Marinesko udarbejdede en angrebsplan.

Omkring klokken ni kom S-13 ind fra kystens side, hvor de mindst kunne forvente det, og fra overfladeposition affyrede fra en afstand på mindre end 1000 m kl. 21:04 den første torpedo med inskriptionen "For moderlandet", og så to mere - "For sovjetiske folk" og "For Leningrad". Den fjerde, allerede spændte torpedo "For Stalin", sad fast i torpedorøret og eksploderede næsten, men det lykkedes dem at neutralisere den, lukke køretøjernes luger og dykke [6] .

Klokken 21:16 ramte den første torpedo skibets stævn, senere sprængte den anden den tomme pool i luften, hvor kvinderne fra søhjælpebataljonen var, og den sidste ramte maskinrummet, motorerne døde ud, men belysningen fortsatte. at arbejde på grund af nøddieselgeneratoren. Den første tanke hos passagererne var, at de var løbet ind i en mine, men kaptajn Petersen indså, at det var en ubåd, og hans første ord var: "Det er det" ( tysk:  Das war's ). De passagerer, der ikke døde af tre eksplosioner og ikke druknede i kahytterne på de nederste dæk, skyndte sig til redningsbådene i panik. I det øjeblik viste det sig, at kaptajnen ved at pålægge at lukke, ifølge instruktionerne, de vandtætte skotter i de nederste dæk, blokerede en del af holdet, som skulle søsætte bådene og evakuere passagerer. I panikken og stormløbet døde ikke kun mange børn og kvinder, men også mange af dem, der kom ud på det øverste dæk. De kunne ikke sænke redningsbådene, for de vidste ikke hvordan de skulle gøre det, desuden var mange af daviterne dækket af is, og skibet havde allerede fået en kraftig krængning. Med besætningens og passagerernes fælles indsats blev nogle både søsat, og alligevel var der mange mennesker i det iskolde vand. Fra skibets stærke rulle faldt en luftværnspistol ned fra dækket og knuste en af ​​bådene, der allerede var fyldt med mennesker. Cirka en time efter angrebet sank Wilhelm Gustloff fuldstændig [7] .

Redning af overlevende

Destroyeren "Leve" (et tidligere skib fra den hollandske flåde) var den første, der ankom til tragedien og fortsatte med at redde de overlevende passagerer. Da temperaturen allerede var -18°C i januar, var der kun få minutter tilbage, før den irreversible hypotermi af kroppen satte ind. På trods af dette lykkedes det skibet at redde 472 passagerer fra både og fra vandet. En anden konvojs eskorteskibe kom også til undsætning - krydseren Admiral Hipper , der udover besætningen også havde omkring 1.500 flygtninge om bord. Af frygt for et ubådsangreb stoppede han ikke og fortsatte med at trække sig tilbage til sikkert farvand. Andre skibe (under "andre skibe" forstås den eneste destroyer T-38 - den hydroakustiske station (GAS) fungerede ikke på "Lion" , "Hipper" venstre) formåede at redde yderligere 179 mennesker. Lidt mere end en time senere kunne de andre skibe, der kom til undsætning, kun fiske de døde kroppe op af det iskolde vand. Senere fandt et lille budskib, der ankom til tragedien, uventet, syv timer efter forliset, blandt hundredvis af døde kroppe, en ubemærket båd og en levende baby svøbt i tæpper i den - den sidste reddede passager fra skibet "Wilhelm Gustloff" [2] .

Som følge heraf var det muligt at overleve, ifølge forskellige skøn, fra 1200 [3] til 2500 mennesker ud af lidt mindre end 11 tusinde om bord. Ifølge de maksimale skøn anslås tabene til 9985 liv [1] .

Ifølge Miroslav Morozov , om bord på Gustloff, 406 personer (44 %) ud af 918 sømænd og officerer i den 2. ubådstræningsdivision, 90 (52 %) ud af 173 besætningsmedlemmer, ud af 373 flådehjælpesoldater - 250 (67) %), ud af næsten 5150 flygtninge og sårede - 4600 (89%) [8] .

Konsekvenser

Juridisk vurdering af forliset

Katastrofeforsker Heinz Schön [1] konkluderer, at linjeskibet var et militært mål, og at dets sænkning ikke var en krigsforbrydelse, da skibe beregnet til at transportere flygtninge, hospitalsskibe skulle mærkes med de passende skilte - et rødt kors , ikke kunne bære camouflage , kunne ikke gå i samme konvoj sammen med militærdomstole. Om bord måtte heller ikke være nogen militær last, stationære og midlertidigt anbragte luftforsvarskanoner, artilleristykker eller andre lignende midler [9] .

Wilhelm Gustloff var et krigsskib, der tillod 6.000 flygtninge at komme ombord. Alt ansvar for deres liv fra det øjeblik, de gik om bord på krigsskibet, lå hos de relevante embedsmænd fra den tyske flåde. Således kan vi antage, at "Wilhelm Gustloff" var et legitimt militært mål for sovjetiske ubåde i lyset af følgende fakta:

1. "Wilhelm Gustloff" udførte operationer i kampzonen og var ikke et civilt skib: det havde våben om bord, der kunne bekæmpe fjendtlige skibe og fly;
2. "Wilhelm Gustloff" udførte overførslen af ​​militært personel af hæren;
3. "Wilhelm Gustloff" var en flydende træningsbase for den tyske ubådsflåde;
4. "Wilhelm Gustloff" var ledsaget af et krigsskib af den tyske flåde (ødelæggeren "Leve");

Sovjetiske transporter med flygtninge og sårede i krigsårene blev gentagne gange mål for tyske ubåde og luftfart (især skibet " Armenien ", sænket i 1941 i Sortehavet , transporterede mere end 5 tusinde flygtninge og sårede om bord. Kun 8 mennesker overlevede Men "Armenien", ligesom "Wilhelm Gustloff", krænkede status som et sanitetsfartøj og var et legitimt militært mål) [3] .

Reaktion på tragedie

Ifølge resultaterne af kampagnen blev Alexander Marinesko præsenteret for titlen Helt fra Sovjetunionen , men den højere kommando nægtede dette og erstattede ham med Order of the Red Banner . Årsagen til afslaget var en række disciplinære overtrædelser begået af ham. I slutningen af ​​1945 blev han af samme årsager først degraderet til chef for en minestryger og derefter afskediget fra flådens rækker. Arbejdede i civile stillinger. Døde i 1963.

I den sene sovjetiske historieskrivning blev denne begivenhed kaldt "Århundredets angreb". Den 5. maj 1990, ved dekret fra USSR's præsident Mikhail Gorbatjov , blev Marinesko posthumt tildelt titlen Sovjetunionens helt . Monumenter blev rejst for ham i Kaliningrad , i Kronstadt , i St. Petersborg , Odessa og i Mikhailovsk [10] . I den sovjetiske militærhistorie blev han betragtet som ubådsskib nr. 1 [11] med hensyn til den samlede tonnage af fjendtlige skibe, der blev sænket.

Udforsker vraget

I modsætning til den lange søgen efter Titanic var det let at finde Wilhelm Gustloff. Dets koordinater på forlistidspunktet ( 55°04′12″ N 17°24′36″ E ) viste sig at være nøjagtige, desuden var skibet på en relativt lav dybde - kun 45 meter. Efter krigen besøgte tyske (FRG), polske og sovjetiske specialister stedet for skibets død. Under disse besøg blev den midterste del af det sunkne skib sprængt i luften, så kun agterstavn og forstavnen var tilbage. I efterkrigsårene endte nogle genstande fra skibet i private samlinger som souvenirs. Den polske regering udråbte lovligt stedet for en massegrav og forbød privatpersoner at besøge ulykkesstedet. En undtagelse er blevet gjort for opdagelsesrejsende, især Mike Boring , der besøgte vraget i 2003 og filmede en dokumentar om hans ekspedition. På polske søkort er stedet markeret som "Forhindring nr. 73" [7] .

I 2006 blev en klokke bjærget fra et skibsvrag og derefter brugt som dekoration i en polsk fiskerestaurant udstillet på Forced Paths-udstillingen i Berlin [12] .

"Wilhelm Gustloff" i litteratur og film

• I 1959 blev spillefilmen " Nat over Gotenhafen " ( tysk: Nacht fiel über Gotenhafen ) om skibets forlis optaget i Tyskland . 
• I 1985 blev spillefilmen " Forget About Returning " optaget i USSR, hvis plot er identisk med historien om S-13 ubåden , som sendte Wilhelm Gustloff liner til bunden, i filmen hedder den Tyrol .
• Katastrofen er dedikeret til romanen " Krabbebane " ( tysk:  Im Krebsgang , 2002 ) af en tysk forfatter, nobelprisvinder, tidligere SS -soldat Günther Grass . Fortællingen i bogen er ført på vegne af en journalist, bosiddende i det moderne Tyskland, som blev født ombord på Wilhelm Gustloff på dagen for forliset. Katastrofen "Wilhelm Gustloff" lader ikke helten Grass gå, og begivenhederne for mere end et halvt århundrede siden fører til en ny tragedie. Bogen beskriver ubådschefen Marinesko ret negativt. Forfatteren bemærker, at Wilhelm Gustloff-lineren blev sænket præcis 50 år efter Wilhelm Gustloffs fødsel , og præcis 12 år efter Hitler kom til magten .
• Den 2.-3. marts 2008 havde en tv-film af den tyske ZDF -kanal ved navn Die Gustloff (instrueret af Josef Vilsmeier) premiere .

Se også

• Awa maru
• Armenien (motorskib, 1928)
• Lancastria
• Lusitanias forlis
• General Steuben (skib)

Noter

Kommentarer

1. ↑ På trods af eksistensen af ​​detaljerede planer for evakueringen af ​​den tyske befolkning fra Østpreussen, blev operationen først iværksat den 20. januar 1945, da en planlagt evakuering blev umulig på grund af udbredt panik og et stort antal flygtninge (se Operation Hannibal ) .
2. ↑ S-13'erens maksimale hastighed på overfladen var 19,5 knob , mens den maksimale designhastighed for Gustloff var 15,5 knob.

Kilder

1. ↑ 1 2 3 (tysk) Heinz Schön, "SOS Wilhelm Gustloff", Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01900-0 ; 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historien om "Wilhelm Gustloff" på Wilhelmgustloff.com Arkiveret 16. november 2006 på Wayback Machine 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vladimir Slutskin. "Wilhelm Gustloff, mand og skib" Arkiveret 11. marts 2007 på Wayback Machine . Journal "Vestnik". Nummer 10(321) 14. maj 2003
4. ↑ R. Gorchakov. Hvem sænkede Marinesco? " Såning ", 2001, nr. 8-9
5. ↑ Sea Classics Magazine , Vol.40/No.9, september 2007 
6. ↑ Gennady Zelentsov . Styrmanden-signalmanden for S-13-ubåden Arkivkopi dateret 1. februar 2014 ved Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Irwin J. Kappes " Wilhelm Gustloff - Den største havkatastrofe i historien... og hvorfor du sandsynligvis aldrig har hørt om den." Arkiveret fra originalen den 17. august 2011. » 
8. ↑ Angreb på Wilhelm Gustlow. Hvordan ubådsskibet Marinesko sænkede et tysk linjeskib
9. ↑ (tysk) Interview med Schön på jungefreiheit.de "Eine nationale Tragödie" Arkiveret 19. marts 2009 på Wayback Machine : Auch wenn es schwer fällt, man muß anerkennen, daß die Versenkung kein Kriegsverbrechen darstellt. Denn die Gustloff war mit einem Tarnanstrich versehen, fuhr mit abgeblendetem Licht und hatte nicht nur zwei Flak-Geschütze sondern auch 1.000 U-Boot-Soldaten an Bord. Oversættelse: Uanset hvor svært det var, må vi stadig indrømme, at drukning ikke var en krigsforbrydelse. Gustloff bar trods alt camouflage , gik med slukket lys og havde ikke kun to luftværnskanoner ombord, men også 1000 ubådssoldater. 
   
10. ↑ Et monument blev rejst over kommandør A. Marinesko i Stavropol-territoriet. Hvem er han? . www.stapravda.ru (11. maj 2018). Hentet 19. juni 2019. Arkiveret fra originalen 3. juni 2019. (Russisk)
11. ↑ Marinesko Alexander Ivanovich Arkiveksemplar dateret 12. september 2011 på Wayback Machine på Heroes of the Country-webstedet
12. ↑ Mark Landler Poles ophidset af Berlin-udstillingen først offentliggjort i The New York Times , 30. august 2006 

Litteratur

• Caius Becker. Flugt over havet. Oldenburg, 1959.
• Caius Becker. Forbandet hav. Oldenburg, 1971.
• Ivan Bagramyan. Hvordan vi vandt sejren. M., 1978 (på russisk).
• Fritz Brustat-Naval. Redningsaktion. Herford, 1970.
• E.H. Cookridge. Gehlen - Spy of the Century, London, 1971.
• Vladimir Dmitriev. Ubåde angriber. M., 1964 (på russisk).
• Karl Dönitz. Tysk flådestrategi i Anden Verdenskrig. Frankfurt am Main, 1970.
• Karl Dönitz. Ti år og tyve dage. Bonn, 1958.
• James Dunnigan. russisk front. London, 1978.
• Helmut Fechter, Günther Schumakers. Krig til søs i kortene 1939-1945. Preetz, 1967.
• Ernst Fredmann. De gik over havet. Køln, 1971.
• Reinhard Gehlen. På vagt. Mainz, 1971.
• Viktor Gemanov. Feat "S-13". Kaliningrad bogforlag, Kaliningrad, 1976.
• Arseny Golovko. På den røde flåde. London, 1965.
• Store befrielsesmarch. Moskva, 1972 (på russisk).
• P. D. Grishchenko. Mine venner er ubåde. L., 1966 (på russisk).
• Erich Gröner. Skibe fra Tysklands flåde og luftfart i 1939-1945. München, 1954.
• Hans Herlin. Forbandet Atlantic. München, 1971.
• Arthur Hetzlet. Ubåde og flåder. London, 1967.
• Andreas Hillgrubber, Gerhard Hummelchen. Anden Verdenskrigs kronik. Frankfurt am Main, 1966.
• Robert Jackson. Røde falke. London, 1970.
• Lev Kopelev. Hold for evigt! Hamborg, 1976.
• Peter Zlepsch, Siegfried Breuer. Udenlandske flåder i Anden Verdenskrig og deres skæbne. München, 1966.
• Alexander Kron m.fl. På heltenes side. M., 1967 (på russisk).
• Edgar Lace. Fly: Østpreussen. Bad Nauheim, 1964.
• Hans grev Lendorf . Østlig dagbog. München, 1961.
• Walter Lohmann, Hans Hildebrandt. Tysk flåde 1939-1945. Organisation - kampbrug - personalespørgsmål: I 3 T. Bad Nauheim, 1956.
• Roy Medvedev. Sandheden er vores styrke. Frankfurt am Main, 1973.
• Jörg Meister. Krig til søs i de østeuropæiske farvande 1941-1945. München, 1958.
• Bernard Leigh Viscount Monggomery. Fra Normandiet til Østersøen. Bern, 1948.
• Edward P. von der Porten. Tysk flåde i Anden Verdenskrig. Stuttgart, 1975.
• Røde Banner Østersøflåden i den afgørende periode af den store patriotiske krig 1944-1945. M., 1975 (på russisk).
• Jürgen Rover, Gerhard Hummelchen. Krønike om krigen til søs 1939-1945. Oldenburg. 1968.
• Stephen W. Roskill. Krig til søs 1939-1945. London, 1954.
• Guy Sayer. De dages frygtelige smerte. Wien-München-Zürich, 1969.
• Leonard Shapiro. Historien om Sovjetunionens kommunistiske parti. Frankfurt am Main, 1961.
• Getz Schön. "Wilhelm Gustloffs død". Göttingen, 1951.
• A. Silwood. The Damned Don't Drown. London, 1974.
• Nikolay Smirnov. Sømænd forsvarer moderlandet. M., 1973 (på russisk).
• I. P. Showel. Ubåde under hagekorsets tegn. London, 1973
• Jørgen Thorwald. Det startede ved Waiksel-floden. Stuttgart, 1949.
• John Tooland. Ende. München - Zürich, 1968.
• Ivan Travkin. Kun dødsforagt. M., 1976 (på russisk).
• Barbara Tuchman. august 1914. Bern - München, 1964.
• Gerhard Wagner (forlag). Beretninger om situationen for chefen for den tyske flåde til Hitler 1939-1945. München, 1972.
• Charles Whiting. Slutningen af ​​Flensborg. London, 1973.
• Alfred M. de Zeiss. Anglo-amerikanere og deportation af tyskere. München, 1975.
• Dobson K., Miller D., Payne R. Sandheden om "Wilhelm Gustloff". - St. Petersburg: Neva Publishing House, 2005. 256 med ISBN 5-7654-3876-8

Links

• Vladimir Slutskin. Wilhelm Gustlov, en mand og et skib  (neopr.)  // Bulletin. - 2003. - 14. maj.
• www.wilhelmgustloff.com  _
• Wilhelm Gustloff-katastrofen på hjemmesiden for tv-kanalen ZDF.de  (på tysk)
• Leja, Michael; Die letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff" ; ZDF  (tysk)

I sociale netværk	Facebook
Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger BNE : XX240540 BNF : 119550661 GND : 4372444-9 J9U : 987007604993505171 LCCN : n85111441 LNB : 000207715 NKC : olak2002158680 SUDOC : 027529975 VIAF : 173765861 WorldCat VIAF : 173765861