Awa maru

Awa maru
阿波丸
Fartøjsklasse og -type fragt-passager linje
militær transport
Operatør " Nippon Yusaeng " (NYK)
Fabrikant Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. , Nagasaki
Søsat i vandet 24. august 1942 [1]
Bestilles 5. marts 1943 [1]
Udtaget af søværnet 1. april 1945
Status sunket
Hovedkarakteristika
Længde 154,97 m [1]
Bredde 20,2 m [1]
Udkast 12,6 m [1]
Motorer 2 dieselmotorer
16141 hk Med. [en]
flyttemand 2 skruer
rejsehastighed 20,8 knob [1]
Registreret tonnage 11.249 BRT [1]

"Awa-maru" ( jap. 阿波丸) er et japansk fragt-passager linjeskib , rekvireret under Anden Verdenskrig til flådens behov. I 1945 transporterede Awa Maru last i regi af Den Internationale Røde Kors Komité for amerikanske krigsfanger holdt i japansk-kontrolleret område. På vej tilbage blev skibet sænket af den amerikanske ubåd USS Queenfish (SS-393) , hvis kommandant forvekslede Ava Mara for en destroyer på grund af vanskelige vejrforhold . Af de 2004 passagerer og besætningsmedlemmer lykkedes det kun én person at flygte.

Byggehistorie

Awa Maru liner blev lagt ned den 10. juli 1941 i NagasakiMitsubishi Shipbuilding & Engineering Co skibsværft . Lanceringen fandt sted den 24. august 1942, og byggeriet stod færdigt den 5. marts 1943. Kunden var firmaet Nippon Yusen , som planlagde at bruge Awa-maru på flyvninger til Australien [2] . Skibet af samme navn bygget i 1899 med en deplacement på 6309 tons tilhørte også Nippon Yusen og blev nedlagt i 1930.

Tjeneste

Den 10. marts 1943 blev skibet rekvireret til den kejserlige japanske flådes behov . Indtil foråret 1944 foretog hun adskillige flyvninger mellem Japan og Singapore med ammunition. I maj 1944 transporterede Awa Maru tropper til Burma som en del af Hi-63- konvojen [2] .

I august 1944 blev Awa Maru inkluderet i Hi-71 konvojen., der bærer tropper, artilleri, ammunition og brændstof, der er nødvendigt for gennemførelsen af ​​den strategiske plan for forsvaret af Filippinerne . Den 18. august blev konvojen angrebet af en " ulveflok " af tre amerikanske ubåde og led store tab. Tayo eskorte hangarskibet, Teiya-Maru transporterne (2.665 mennesker døde), Tamatsu-Maru (4.755 mennesker druknede) og ni flere skibe blev sænket. Den 19. august blev Awa Maru beskadiget af en torpedo affyret af USS Rasher . For at undgå at synke skyllede skibet i land i havnen i Currimaoog blev derefter bugseret til Manila [3] .

Humanitære forsyninger

I 1943 indgik USA og Japan, gennem formidling af det neutrale Schweiz, en aftale om sikker passage af skibe, der transporterede Røde Kors humanitære forsyninger til amerikanske og allierede krigsfanger, samt civile internerede holdt i japansk-kontrollerede områder. Da USSR på det tidspunkt endnu ikke var i krig med Japan, blev Nakhodka valgt som overførselssted , hvor varer med en samlet vægt på 2200 tons (medicin, mad, tøj og sko) blev leveret i slutningen af ​​1943. Aftalen om sikker passage gjaldt også for returflyvninger [4] [3] [5] . En af betingelserne for at sikre sikker passage var markeringen af ​​fartøjets navigationslys tændt om natten og placeringen af ​​oplyste hvide kors på sider, rør og dæk [4] .

Den japanske side begyndte at transportere humanitær last i november 1944 og dedikerede tre skibe til dette formål: Hakusan-maru, Hoshi-maru og Awa-maru. Hakusan-maru leverede last fra Nakhodka til Kobe og lossede omkring 150 tons ved Seishin undervejs . Så fra Japan i januar 1945 transporterede Hoshi-maru 275 tons til Shanghai sammen med en last pengesedler og 15 tons guldbarrer. Fordelingen af ​​resten til de forskellige havne i Sydøstasien var en del af Awa Marus opgave. Den 1. februar blev det trukket tilbage fra den kejserlige flåde, bevæbningen blev demonteret, fartøjet blev mærket i overensstemmelse med aftalens vilkår.

Awa Maru forlod Japan i februar 1945 på en vanskelig rute, der omfattede Formosa , Hong Kong , Saigon , Singapore og flere javanesiske havne. Vejen tilbage gik gennem Singapore og Formosa. Efter at have leveret humanitære forsyninger vendte Awa-maru tilbage til Japan med en last af tin, bly og gummi modtaget i Singapore og Saigon [6] . Ud over last blev 36 kvinder og 14 børn taget om bord i Saigon og 1.840 mennesker i Singapore (sømænd, ingeniører og officerer fra handelsflåden fra de sunkne japanske skibe). Besætningen på skibet var 120 personer [ca. 1] . Kommandoen over ubådsstyrkerne i Stillehavet i tre dage i klartekst udsendte en række radiogrammer med en detaljeret beskrivelse af kurset og tidsplanen for Awa Maru.

Synker

Den 28. marts gav chefen for Stillehavsubådsflåden, viceadmiral Charles Lockwood , følgende ordre til de ubåde, der patruljerer i udkanten af ​​Singapore [8] [5] :

Sørg for sikker passage for Awa Maru, der transporterer last til krigsfanger. Skibet vil passere gennem dit område fra 30. marts til 4. april. Fartøjet er belyst om natten og markeret med hvide krydser.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Slip sikkert forbi Awa Maru, der bærer krigsfangeforsyninger. Hun skal gennem dine områder mellem 30. marts og 4. april. Hun er oplyst om natten og pudset med hvide kors.

Skibet forlod Singapore den 28. marts og blev opdaget i Taiwanstrædet natten til den 1. april af den amerikanske ubåd USS Queenfish (SS-393) . "Awa Maru" blev forvekslet med en destroyer og angrebet fra overfladen. Ubådskommandant Elliott Locklin, i sin rapport anførte følgende årsager til den fejlagtige identifikation af fartøjet [5] [7] :

Charles Lockwoods besked blev modtaget af Queenfish . Senere hævdede Locklin, at han ikke gav ham den nødvendige opmærksomhed på grund af manglen på data om kursen, hastigheden og ruten for Awa Maru. En rapport udgivet af NSA hævder, at gentagne radiomeddelelser til Lockwood indikerede skibets rute, men af ​​uspecificerede årsager blev den fulde tekst af meddelelsen ikke givet til Locklin af en kommunikationsmedarbejder [5] .

Guidet af radar, uden at etablere visuel kontakt, affyrede Queenfish fire torpedoer fra en afstand af 1100 meter. Alle torpedoer ramte målet, og Awa Maru sank tre minutter senere [7] [ca. 2] i en dybde på 60 meter ved punktet 24°41′ N. sh. 119°12′ Ø e . Af de 2004 passagerer og besætningsmedlemmer lykkedes det kun én person at flygte – stewarden Shimoda Kantaro blev samlet op af en ubåd [5] [ca. 3] . Locklin skrev i sin rapport om opdagelsen af ​​15-20 overlevende fra den første ankomst af ubåden på stedet for sænkningen af ​​Awa Maru, hvoraf ingen, bortset fra Kantaro, accepterede livlinen. En time senere, da man vendte tilbage igen, kunne ingen andre findes [10] .

Konsekvenser

Få timer efter Shimodas redning afslørede Kantaro, hvilket skib Queenfish sank . Locklin rapporterede øjeblikkeligt hændelsen til Lockwood, som igen beordrede Queenfish og Sea Fox , den anden ubåd, til at søge efter andre overlevende og indsendte en rapport til chefen for Stillehavsflåden, admiral Nimitz , og chefen for den amerikanske flåde, admiral Konge . Kings svar fulgte hurtigt - Queenfish vender straks tilbage til havn, fjerner Locklin fra kommandoen og henviser hans sag til en militærdomstol. Ingen andre blev fundet fra Awa Maru, men flere tusinde kasser og baller af rågummi blev set, hvoraf fire blev taget ombord på Queenfish , før de vendte tilbage til Saipan .

Charles Lockwood vidnede til forsvar for U-bådschefen og påtog sig et vist ansvar for hændelsen, idet han indrømmede, at hans ordre den 28. marts ikke var detaljeret nok. Forsvaret fremførte to hovedargumenter. Ifølge den første af dem faldt "Awa-maru" ikke ind under aftalen om sikker passage, da den ud over at transportere civile udførte overførslen af ​​militært personel og havde en last gummi om bord. Dette blev bekræftet af vidneudsagn fra det overlevende besætningsmedlem og de fundne pakker med gummi, men domstolen accepterede ikke dette argument og forklarede, at Locklin ikke kunne vide, hvad der var om bord på Ava Maru og under alle omstændigheder ikke burde have overtrådt ordren af kommandoen. Det andet argument var den manglende hensigt - chefen besluttede sig for et torpedoangreb på "destroyeren" på grund af fejlagtig identifikation baseret på indirekte data. Elliott Locklins kompetence blev omhyggeligt kontrolleret, alle optegnelser fra Queenfish - logbøgerne blev undersøgt - omstændighederne ved angrebet (inklusive torpedoernes dybde og afbøjningsvinkler) indikerede, at Locklin virkelig antog, at han angreb en destroyer med en relativt lille størrelse og udkast [5] [7] . Som et resultat frikendte domstolen Locklin for anklager om skyldig pligtforsømmelse og ulydighed mod en ordre, men fandt ham skyldig i uagtsomhed. Locklin blev irettesat og fjernet fra kommandoen over ubåden [8] .

Den amerikanske regering undskyldte formelt Japan og tilbød at levere et skib med lignende egenskaber, men den japanske regering insisterede på fuld kompensation for skader. Den 14. august 1945, dagen før overgivelsen blev annonceret, sendte Togos udenrigsminister et krav til USA om kompensation på 227.286.600 yen (ca. 52,5 mio. USD). Der blev ikke udbetalt erstatning, og i 1949 blev kravene trukket tilbage efter gensidig aftale [11] [5] .

Guld ombord

I 1976 offentliggjorde San Diego Tribune en artikel om et joint venture, hvis grundlæggere omfattede den tidligere astronaut Scott Carpenter og hydronauten John Lindbergh ., søn af Charles Lindbergh . De havde til hensigt at købe rettighederne til at løfte Awa Maru fra den kinesiske regering. I efterfølgende pressemeddelelser hævdede medlemmer af virksomheden at have kendskab til en stor last af guldbarrer, industrielle diamanter, platin- og elfenbensgenstande til en værdi af mellem 5 og 10 milliarder dollars ombord på Avamaru. Blandt de værdigenstande, der angiveligt var om bord på skibet, blev også de fossile rester af " Peking-manden " taget ud af japanerne fra Kina nævnt.

I 1977 blev de nøjagtige koordinater for Awa Maru uafhængigt bestemt af Kina, som foretog en af ​​de største kostbare skibsløftningsoperationer. I området for den påståede oversvømmelse af Awa Maru var skibsfarten begrænset under påskud af at udføre en form for "undervandsarbejde", hvilket førte til en forværring af forholdet til Taiwan, som mente, at Kina var ved at bygge et militært anlæg.

De samlede omkostninger ved arbejdet var omkring 100 millioner dollars, hvoraf 20 millioner blev brugt på indkøb af en japansk Dalihao flydekran med en løftekapacitet på 2.500 tons. Omkring 10 tusinde dyk blev udført og 10 tusinde kubikmeter silt blev udvundet. I 1980 blev Kina tvunget til at stoppe sin frugtesløse søgen efter værdigenstande. Det var muligt at finde de dødes rester og personlige ejendele, som blev overført til Japan [5] .

Det amerikanske nationale sikkerhedsagentur udsendte en rapport i maj 1981 for at afklare spørgsmålet om lasten fra Awa Maru [ca. 4] . Rapporten beskriver omstændighederne ved skibets forlis. En analyse af 122 japanske meddelelser opsnappet under krigen viste, at guld faktisk var om bord på Hoshimaru (ca. femten tons) og mindst et ton på Awamaru, men blev transporteret i den modsatte retning - fra Japan til Shanghai og Thailand for materialer og logistik support. Leveringen af ​​275 tons humanitære forsyninger til Shanghai på Hoshi-maru var et påskud for at sikre en sikker returflyvning til Japan - skibet var på vej tilbage med en stor last af kul og jern . Guldet, der blev transporteret af Awa Maru, blev losset i Singapore og ankom til Bangkok 14 dage senere . Værdien af ​​de guldbarrer, der blev sendt til Ava Mara, blev i skrivende stund anslået til 120 millioner dollars, et godt stykke under de 5-10 milliarder dollars, der blev rapporteret af grundlæggerne af løftevirksomheden. Lasten til returflyvningen bestod af gummi og tin. Passagererne var adskillige diplomater og embedsmænd, sømænd, ingeniører og handelsflådeofficerer, der vendte tilbage til Japan fra Singapore [5] [7] .

Noter

  1. Data om antal og sammensætning er givet i henhold til protokollen for forhør af den eneste overlevende, steward Shimoda Kantaro [7] .
  2. Manglende radarmærke på Queenfish .
  3. Forud for dette overlevede Shimoda Kantaro tre skibsvrag. "Heio-maru" 21. januar 1943, "Teiko-maru" 22. februar 1944 og " Teiya-maru»19. august 1944 [2] .
  4. Rapporten var beregnet til John Holdridge., der tjente i 1981 som assisterende udenrigsminister for østasiatiske og stillehavsanliggender.

Kilder

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Den japanske regering til USA's regering  . Historikerens kontor, Bureau of Public Affairs (15. august 1945). Hentet 5. juli 2017. Arkiveret fra originalen 11. juli 2017.
  2. 1 2 3 Hackett, Bob; Kingsepp, Sander; Cundall, Peter. AWA MARU: Tabeloversigt over bevægelser  (engelsk) . kombineret flåde. Hentet 4. juli 2017. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2018.
  3. 12 Williams , 2012 .
  4. 1 2 Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. RYOSHOKUSEN.  Historier om krigsfangers nødhjælpsskibe . kombineret flåde. Hentet 4. juli 2017. Arkiveret fra originalen 16. juni 2017.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Awa Maru 's forlis og bjergning (U): En mærkelig og tragisk fortælling (U  ) . National Security Agency (maj 1981). Arkiveret fra originalen den 15. marts 2016.
  6. 12 Cary , 2007 , s. 115.
  7. 1 2 3 4 5 6 SS-393 , USS QUEENFISH Ubådskrigspatruljerapport  . NPPSO . Issuu.com (17. februar 2009). Hentet 4. juli 2017. Arkiveret fra originalen 23. september 2016.
  8. 1 2 3 Blair, 2001 , s. 836-840.
  9. Sasgen, 2005 , s. 438.
  10. Rapport af Elliot Locklin, s. 184–189 [7] .
  11. Afvikling af Awa Maru-krav // Traktater og andre internationale aftaler fra Amerikas Forenede Stater , 1776-1949, bind 9  . - United States Government Printing Office, 1968.

Litteratur

Links