Metro bil 1996-serien

Subway car 1996 series ( eng.  London Underground 1996 Stock ) er en type rullende materiel til dybe stationer . Kørte på Londons underjordiske Jubilee-linje . Ligesom alle andre vogne, der er designet til at arbejde på de dybe lægningslinjer i London , er det en vogn med et afrundet design, der udnytter tunnelfrigangen bedst muligt. Det vigtigste kendetegn for Londons undergrundstog er evnen til at overvinde tunneler med en diameter på 13 fod / 4 m (de nøjagtige diametre af tunnelerne på forskellige linjer kan variere). 1996-seriens tog blev bygget af GEC Alsthom - Metro-Cammell [2] og gik i drift i 1997 [1] . Udadtil minder de meget om togene fra 1995, der blev bygget og kørt på Northern Line .

I overensstemmelse med kommissoriet blev der oprindeligt bygget 59 tog med hver 6 vogne, designet til at erstatte udtjente tog fra Yubileinaya-linjen : serie 1972 , som har været i drift siden åbningen af ​​linjen, og serie 1983 , sat i operation i 1984. Men på grund af væksten i passagertrafikken på strækningen i 2005 blev der fremstillet og tilføjet en ekstra trailervogn for hvert tog på strækningen, hvilket gjorde det muligt at øge strækningens sammensætning til 7 vogne. Derudover blev der bygget fire ekstra tog på hver 7 vogne. Således nåede det samlede antal tog på Yubileinaya-linjen 63 tog fra 7 biler [2] .

Historie

1996-seriens rørvogne blev bestilt specifikt til åbningen af ​​London Underground Jubilee-linjeforlængelse fra Green Park station til Stratford station. Det var oprindeligt planlagt, at ud over fremstillingen af ​​nye tog skulle 1983-seriens metrovogne med et udvendigt design og interiør svarende til 1996-seriens vogne blive repareret og stort set moderniseret . I moderniseringsprocessen var det også planlagt at udskifte bilernes enkeltfløjede døre med dobbeltfløjede. Denne modernisering viste sig dog at være for dyr, og på grund af de høje omkostninger besluttede de at opgive den. Forsinkelser i konstruktionen af ​​Yubileinaya-linjens forlængelse førte til, at 1996-seriens metrovogne blev sat i drift før åbningen af ​​nye stationer og erstattede 1983-seriens biler på den eksisterende sektion af Yubileynaya-linjen, længe før den officielle åbning af dens forlængelse. Det første tog blev leveret til linjen i juli 1996 og gik i passagertrafik den 24. december 1997. Den sidste del af serien blev sat i drift den 31. juli 2001 - få måneder efter idriftsættelsen af ​​hovedparten af ​​flåden [3] [4] .

Udviklingen af ​​metrovogne i 1995- og 1996-serien blev udført parallelt. Det originale design blev lavet af Alstom på Washwood Heath og Rugby, mens de første seks sæt tog blev bygget på Alstoms fabrik i Barcelona efter standard 1996-seriens design. Alle forbedringer og typecertificering blev udført på disse første tog. Karrosserierne af 1995-seriens vogne blev også produceret på fabrikken i Barcelona, ​​hvorefter resten af ​​de bestilte 1996-serievogne blev produceret. Den endelige montering og idriftsættelse af udstyret til seriebilerne blev udført på Alstom-fabrikken i Washwood Heath på tilstødende produktionslinjer.

Beskrivelse

Udseendet af 1996-seriens metrovogne er næsten identisk med karrosserierne af 1995-seriens biler, men søsterseriens rullende materiel har forskellige interiører, sæde- og førerhusarrangementer (designet af Warwick Design Consultants), trækkraft og togkontrolsystemer og små forskelle i jernbane blaffe design . De førende biler i 1995-serien er udstyret med LED-forlygter , mens forlygterne i 1996-serien er udstyret med glødelamper . Den væsentligste forskel er bogiernes design : 1996-seriens biler understøttes af en Alstom -designet gummiaffjedret bogie, mens 1995-seriens biler er udstyret med luftaffjedrede AdTranz-bogier for at klare de tunge trafikforhold i undergrunden sektioner af den nordlige linje . De væsentligste tekniske forskelle mellem de relaterede togserier opstod ved, at 1996-seriens tog var designet med "laveste startomkostninger" i tankerne, mens 1995-seriens tog var designet med "driftsomkostninger" for øje. Som et resultat vandt Alstom kontrakten om levering og vedligeholdelse af Jubilee- linjetog . Alstom vandt efterfølgende en vedligeholdelseskontrakt for togene i 1996-serien, som vil blive udført på nyt udstyr på Stratford-depotet i det østlige London.

I overensstemmelse med den oprindelige ordre blev bilerne i 1996-serien leveret i form af seks-vognstog af to tre- vogns elektriske multienhedssektioner koblet i henhold til systemet med mange enheder , som hver bestod af en hovedmotorvogn ( Eng. Driving Motor , DM ), en mellemvogn ( Eng. Trailer, T ) og en trailermotorvogn uden styrekabine ( Eng. Uncoupling Non-Driving-Motors, UNDM ). Biler af denne type er udstyret med rangerstyreskabe i stedet for førerhuse. Standardsammensætningen af ​​toget blev dannet i henhold til skemaet:     

Tolv senere trailervogne blev udstyret med afisningsudstyr og blev omtalt som afisningsvogne ( engelsk:  De-Icing Trailer, DIT ).

Bilerne har ulige numre i den ene ende af toget og lige numre i den anden. Hvert nummer består af fem cifre, hvor de sidste to angiver bilens serienummer; de to første er serietypen (96); det tredje ciffer koder for vogntypen:

• 0 eller 1 - for DM ( Eng.  Driving Motor  - betegnelsen for hovedmotorvogne ) ,
• 2 eller 3 - for T ( eng.  Trailer  - betegnelse for mellemvognsvogne ) ,
•  4 eller 5 - for UNDM 
• 6 eller 7 - for ST ( Engelsk  Special Trailer  - betegnelsen for specielle trailervogne tilføjet til seksvogntog i 2005),
• 8 eller 9 - for DIT ( eng.  De-Icing Trailer  - betegnelsen for trailerbiler til at fjerne isdannelse).

Således ser sekvensen af ​​bilnumre for det første tog på seks biler således ud:

Træksystem

På trods af at 1995- og 1996-seriens biltog har samme karrosseridesign , er de udstyret med fundamentalt forskellige AC - induktionsmotortraktionskontrolsystemer . Samtidig er trækkraftsystemet for det rullende materiel i 1995-serien mere avanceret og avanceret, mens designdokumentationen og certificeringen af ​​1996-serien af ​​økonomiske årsager blev "frosset" i 1991. Derudover er de trefasede asynkrone elektriske motorer i 1996-seriens motorvogne drevet af en enkelt konverter, der bruger låsbare tyristorer ( eng. GTO ), svarende til dem, der er installeret på britiske klasse 465/466 elektriske tog, mens 1995-seriens motorvogne bruge et træksystem udviklet af Alstom til levering af en trefaset motor med en Onix-konverter baseret på isolerede gate bipolære transistorer ( IGBT ) .   

I det rullende materiel i den tidlige serie blev der, som i de fleste elektriske tog produceret før 1990'erne, traditionelt brugt børstede jævnstrømsmotorer . Som et resultat af videnskabelige og teknologiske fremskridt er sådanne motorer forældede og betragtes som ineffektive, dels fordi deres drift traditionelt blev styret af startmodstande, der absorberer en betydelig del af energien, og dels fordi en trefaset AC induktionsmotor kan levere højere effekt tæthed og volumetrisk effekttæthed. . Derudover slides kulbørster hurtigt, og DC-motorkommutatoren er tilbøjelig til forurening og har brug for regelmæssig vedligeholdelse, mens en asynkron maskine ikke har brug for disse strukturelle elementer.

I en vekselstrømsmotor drevet af en fast frekvenskilde kan maksimalt drejningsmoment kun opnås, når modstanden af ​​rotorviklingerne er lig med deres reaktans. AC-motorer i industrielle miljøer kører typisk monotont med nogenlunde konstant hastighed. Derfor, når du starter en elektrisk motor med en faserotor, er det nødvendigt at bruge store blokke af modstande for at øge viklingernes modstand og opretholde drejningsmomentet. Et sådant kraftskema viste sig at være fuldstændig ineffektivt for en lille motor designet til at fungere med hyppigt stop og start.

Det er således kun indførelsen af ​​elektroniske styresystemer siden 1980'erne, der har gjort AC-trækkraft acceptabelt for tog. Elmotoren kan drives af en inverter, og ved at ændre udgangsfrekvensen på inverteren er det muligt at opretholde en konstant frekvens af strømmen i rotorviklingerne og dermed reaktansen. (Reaktans er frekvensafhængig og modstand er fast).

Den gatede tyristor GTO styrer ved at "afbryde" forsyningsspændingen ved en høj frekvens vekselstrømmen i motorviklingerne ( pulsbreddemodulation ). Dette er grunden til udseendet af en karakteristisk lyd, der minder om hylet, der ledsager bevægelsen af ​​britiske jernbaneklasse 465-tog, som bruger et lignende trækkraftsystem. Lydens tonehøjde ændres, efterhånden som pulsens varighed ændres. Der skabes således støj af vekselstrømsbølger af omskiftningsfrekvensen (omskiftning af elektroniske nøgler i en pulseret tilstand), som det menneskelige øre kan opfatte, samt lydfrekvenser, der er et resultat af drejningsmomentbølger, som rotoren på en asynkron maskine oplever.

Det mere moderne AC-drev, der bruges af 1995-seriens rullende materiel, bruger en isoleret gate bipolær transistor ( IGBT ), som i det væsentlige er en kombination af MOSFET og BJT), de tekniske egenskaber ved denne halvlederenhed  tillader drift ved meget højere koblingsfrekvenser end låsbar tyristor (GTO). Samtidig er den karakteristiske hylelyd meget mindre mærkbar på grund af IGBT-drevenes højere koblingsfrekvens.

Tilføjelse af en syvende bil

Efter den vellykkede implementering af udvidelsen af ​​London Undergrounds Jubilee-linje i 2003 [5] , var det planlagt at øge linjens bæreevne ved at øge antallet af biler på togene til syv. Ifølge foreløbige beregninger vil dette øge kapaciteten på strækningen med 17 % [6] [7] . Ved udformningen af ​​udvidelsen af ​​Yubileinaya-linjen og udskiftningen af ​​det rullende materiel med metrovogne i 1996-serien blev der givet mulighed for at drive stationerne med syv-vognstog. Perronerne på de nye stationer under opførelse var lange nok til at modtage tog med syv biler, og yderligere døre blev bygget på perronerne på de nye stationer af Yubileinaya-linjen lukket type .

Som en del af udvidelsen i juni 2003 blev 87 vogne (inklusive 59 ekstra vogne til eksisterende seksvogntog og 4 nye syvvognstog) bestilt fra Alstom til en pris af £150 millioner [ 8] . Da fabrikken i Barcelona , ​​som oprindeligt producerede 1996-seriens karosserier, var lukket på det tidspunkt, blev der produceret yderligere biler på Alstoms nye fabrik i Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona, ​​Spanien). Alle vogne blev leveret til Stratford-depotet i november 2005 [9] . I processen med at modificere eksisterende tog på Stratford-depotet blev der udstedt et reduceret antal rullende materiel til linjen i december 2005, før hele Jubilee-linjen blev lukket i 5 dage fra den 25. december for at fuldføre ombygningen til syvvognstog [10 ] . Arbejdet omfattede ændringer af låse- og alarmsystemet , tilføjelser og ændringer til skydeplatformsdørsoftwaren. Arbejdet blev afsluttet før tidsplanen - den 29. december genåbnede banen to dage før tidsplanen [11] [12] . Fire nye syvvognstog blev sat i drift på Yubileinaya-linjen i foråret 2006 [11] .

Den nye (syvende) bil er en speciel trailer ( eng.  Special Trailer, ST ) til den eksisterende "ulige" elektriske sektion af tre biler, med betegnelsen "G". Et eksempel på et syv-vogns tog ville være:

samlet efter skemaet:

hvor den ekstra syvende bil er med fed skrift. Den oprindelige plan var at forbinde de to biler sammen, så kørecomputeren kunne behandle dem som én bil, men det var ikke påkrævet. De fire nye tog fra 1996-serien blev også oprindeligt bygget som seksvognstog og senere modificeret til en syvvognskonfiguration ved Stratford-depotet [13] [14] .

På tidspunktet for optræden på linjen var der forskelle mellem nye og gamle biler. Men efter et større eftersyn er mange af disse forskelle ikke længere synlige. Nye biler har kun ulige tal fra (96601 til 96725). Trinene på de nye vogne bærer inskriptionen "Alstom 1996" af hensyn til kontinuiteten, men de har det nye Alstom-logo i stedet for det originale GEC-Alsthom.

Renovering og renovering

I fabriksopstillingen blev 1996-seriens metrobiler forsynet med sæder dækket med et lilla-grå plysbetræk med billedet af det latinske bogstav J, der symboliserer Jubilee Line (sædebetræk på Northern Line- bilerne afbildede bogstavet N). I november 2005 blev alle sæder i linjens biler ombetrukket med et nyt mørkeblåt stof med flerfarvede tomme firkanter i forskellige størrelser, som blev brugt samtidigt til at ombetræk sæderne i 1973- og 1995-seriens biler . Samtidig blev sædernes lilla armlæn malet blåt for at matche tonen i det nye sædestof.

Siden april 2012, på tærsklen til de olympiske lege i 2012, er alle vognsæder blevet opdateret og betrukket med Barman-stof [15] .

Siden 2014 er eksterne LCD-skærme med visning af terminalstationen for bevægelsen på maskerne på hovedbilerne blevet erstattet med LED-skærme. De nye biler bruger orange tekst i stedet for den originale (originale) gule [16] .

Fra og med 2017 har 1996-seriens biler gennemgået en overhaling, cirka 20 år efter, at de første gang blev sat i drift. Der er lagt nyt gulv med kontrastfarver og udsparinger i døråbningerne. Alle gelændere blev ommalet i Jubilee line sølv, og nogle trailervogne var udstyret med tidligere manglende kørestolsryg. Bilens indvendige beklædning med turkis-blå paneler blev også omlakeret hvid. Knapperne til at åbne/lukke indgangsdørene var dækket af en metalbelægning. Det første overhalede tog blev sat i drift den 23. februar 2017 [17] , og det sidste - i december 2019 [18] , således gennemgik absolut alle tog og biler på Yubileinaya-linjen et større eftersyn .

Automatisk togbevægelse

Den automatiske bevægelse af tog var forudset i processen med at forlænge Yubileinaya-linjen og installere det automatiske køresystem . Forsinkelser og tekniske vanskeligheder i forbindelse med etableringen af ​​det nye system førte dog til, at det gamle signalsystem hurtigt blev genoprettet. Indtil 2011 var togene således stadig udstyret med en obligatorisk manuel kørsel med et " dødmandshåndtag ".

Thales har trods alt installeret et nyt SelTrac alarmsystem siden 2009. Princippet for driften af ​​systemet er baseret på togstyring baseret på udveksling af information med den fjerde skinne, som gør det muligt for det rullende materiel at køre automatisk. Samtidig omfatter førerens pligter kun kontrol over åbning og lukning af vognenes døre og sikker start af togets bevægelse. Systemet bruger induktive skinnesløjfer placeret mellem køreskinnerne til at kommunikere med toget.

For at fungere med det nye signalsystem blev alle biler i 1996-serien modificeret til at inkludere to Vehicle On Board Controllers (VOBC )  og et nyt togoperatørdisplay (TOD ) i førerhuset [19] .  

Siden starten af ​​januar 2011 er automatisk kørsel blevet indført etapevis, og siden 26. juni 2011 har strækningen været fuldt betjent inden for rammerne af det automatiske togbevægelsessystem TO. Som følge heraf blev strækningens spidsbelastningsfrekvens øget i juli 2011 fra 27 togpar i timen til 30 togpar i timen [20] .

Billeder

• Londons underjordiske biler 1996-serien

• 1996-serien tog på Stratford station

• 1996-seriens bilinteriør (2008)

• På Statford Depot

• På Finchley Road Station

• På Wembley Park Station

• Ved Wilesden Green station

Litteratur

• Brian Hardy: Londons underjordiske rullende materiel. 15. Auflage. Capital Transport, Harrow Weald 2002, ISBN 1-85414-263-1 . (Engelsk)

Noter

1. ↑ 1 2 3 Mitchell, Bob. Jubilee Line Extension: Fra  koncept til færdiggørelse ] . — London: Thomas Telford, 2003. — S. 127–134. — ISBN 9780727730282 . Arkiveret 3. december 2021 på Wayback Machine
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Neil, Graham (4. august 2015). "London Underground Rolling Materiel Information Sheet" (PDF). Hvad VedDe. Hentet 17. april 2016 
3. ↑ Underjordisk lager ankommer Railway Gazette International august 1996 side 472 
4. ↑ Rørstamme fra  1996 . squarewheels.org.uk . Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 25. juli 2018.
5. ↑ Endeligt stempel på Tube PPP-aftale  , BBC News (  4. april 2003). Arkiveret fra originalen den 20. august 2021. Hentet 20. august 2021.
6. ↑ Detaljer om rørmoderniseringsplaner afsløret  . Rørledninger (8. januar 2003). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. maj 2006.
7. ↑ Tube Lines Corporate Review 2004/5  . Tube Lines (marts 2005). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. maj 2006.
8. ↑ Tube Lines - Ny Tube-vogn viser investeringer i Jubilee-linjen  . Tube Lines (6. juni 2005). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. maj 2006.
9. ↑ Tube Lines - Fremstillingen af ​​59 ekstra Jubilee-linjevogne og fire nye tog er  afsluttet . Rørledninger (28. november 2006). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 7. maj 2007.
10. ↑  Jubilæumslinjetjenester i december  ? . Transport til London (12. december 2005). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 20. august 2021.  (ubestemt)
11. ↑ 1 2 Tube Lines - En fuld flåde af længere tog, der kører på Jubilee  -linjen . Rørledninger (30. januar 2006). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 18. august 2007.
12. ↑ Opgradering af rør før tidsplanen, da Jubilee-linjen genåbner to dage   før tid ? . Transport til London (29. december 2005). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 22. august 2017.  (ubestemt)
13. ↑ Jubilee Line-tog kommer fra Barcelona for £150 mio. Alstom-aftale Jernbanenummer 493 4. august 2004 side  12
14. ↑ Jubilee Line undergrundstog skal bygges i Spanien The Railway Magazine nummer 1242 oktober 2004 side  9
15. ↑ 1996ts Opdater |  District Dave 's London Underground Site . districtdaveforum.co.uk . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 20. august 2021.
16. ↑ Nye skærme på 73'erne |  District Dave 's London Underground Site . districtdaveforum.co.uk . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 20. august 2021.
17. ↑ Jubilee Line Interior Upgrade - District Dave's London Underground  Site . districtdaveforum.co.uk . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 12. maj 2021.
18. ↑ SQUAREWHEELS.org.uk - 1996  rørstamme . www.squarewheels.org.uk . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021.
19. ↑ Jubilæumslinje omdannet  . Baneingeniør (4. april 2012). Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2017.
20. ↑ tidsplan (downlink) . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 30. marts 2017. (ubestemt)