| VMZ-62151 | |
|---|---|
| fabrikant | Trans-alfa |
| projekt, hr. | 2005 |
| Frigivet, hr. | 2006 - 2012 , 2021 - nu |
| Forekomster | 48 |
| Køreklar vægt, t | 16 |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | 40 |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 165 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 17 935 |
| Bredde, mm | 2530 |
| Taghøjde, mm | 370 |
| Base, mm | 5190 / 6687 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | fire |
| Dørformel | 2-2-2-2 |
| Motor | |
| Type | DK-211BM / TAD-280 |
| effekt, kWt | 170/180 |
| Kontrolsystem | RKSU / TISU |
| Driftsspænding, V | 550/450 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
VMZ-62151 er den første russiske leddelte lavgulvs trolleybus med særlig stor kapacitet til intracity passagertrafik, produceret fra 2006 til 2012 på Vologda Mechanical Plant . Det er en artikuleret version af VMZ-5298.01 og VMZ-5298.01 Avangard- modellerne (afhængigt af fremstillingsåret).
Trolleybusmodellen bruges i øjeblikket kun i St. Petersborg , de vil også snart komme ind på linjen i Ryazan , Rostov-on-Don og Nizhny Novgorod , operationen i Moskva blev udført fra 2006 til 2020.
Den første VMZ-62151 blev bygget i slutningen af 2005. Den var udstyret med en asynkronmotor med en transistor-pulsomformer (TrSU) på IGBT -transistorer, et blokeringsfrit bremsesystem ( ABS ) Knorr-Bremse (Tyskland), en Csepel hydraulisk servostyring og Rába -broer (Ungarn).
Der er rekreation , hvis energi kan nå op på 30 procent. Affjedring - afhængig, pneumofjeder med hydrauliske støddæmpere, pneumocylindre og gulvniveauregulatorer, der holder sin konstante højde uanset belastningen.
Ledningsenheden er fremstillet af det tyske firma Hübner GmbH, hvis produkter er velkendte i Rusland for LiAZ-6212 busser , RA-B dieseltog til Ungarn samlet i Mytishchi nær Moskva , og Rusich metrobiler . Derudover har VMZ-62151-metroen også til fælles med TAD-280L4-traktionsmotoren, hvis modifikation blev testet for flere år siden på eksperimentelle Yauza -biler .
Udenfor er trolleybussen ud over dens størrelse kendetegnet ved en ikke-standard blålig-lilla farve og andre mindre mærkbare detaljer. Blandt dem især et større antal markeringslys og eksterne knapper til deres nødåbning, der dukkede op nær hver dør.
Forruden er ændret lidt. I stedet for afrundede blev dens nederste hjørner lige, og den mistede også sin dekorative forsegling. Dette er en reserve for fremtiden: for at lette vedligeholdelsen af udstyret placeret under den forreste plastmaske, var det planlagt at gøre det åbningsbart, hvis fremstilling, hvis glasset forblev den samme form, ville blive mere tidskrævende . Forrude panoramisk type, splinterfri.
For at bekæmpe korrosion , samt for at øge stivheden af kroppen og reducere kompleksiteten af dens fremstilling, er bilrammen beklædt med en sømløs limet plade af galvaniseret stål.
Interiørdesignet ligner VMZ-5298.01 udgivet på samme tid. På denne maskine er den færdig med langsomt brændende plast og metal, malet med lys beige pulveremalje. Gulvet er beklædt med en lysegrå skridsikker belægning, og loftet er beklædt med blåt stofbetræk.
Overfor den anden dør er der to pladser til passagerer med barnevogne eller kørestolsbrugere. Til deres ind- og udstigning er en manuelt tilbagetrækkelig rampe udstyret .
Førerhuset er udstyret med aircondition og et elektronisk system, der viser bevægelseshastigheden (et almindeligt pil-speedometer er også muligt), strømstyrke og spænding i kontaktnettet.
For førerens visning af bagenden af kabinen er der installeret tre sfæriske spejle, hvis rotationsvinkler kan justeres automatisk fra kabinen. Til samme formål er det muligt at installere videoovervågning - to kameraer i kabinen og en monitor i cockpittet.
For bedre at informere passagererne bruges elektromekaniske ruteindikatorer, ud over dem kan der installeres en løbelinje indeni.
Producenten giver andre konfigurationsmuligheder. I stedet for et asynkront drev kan der installeres et kollektordrev, og i stedet for et IGBT-transistor (transistor på IGBT) drev kan der installeres et rheostat-kontaktordrev ( RKSU ) eller et hvilket som helst af de kendte styresystemer. Tonede ruder, indvendigt klimaanlæg og andet er også muligt, hvilket påvirker ikke kun passagerernes komfort, men også den endelige pris på løsningsproduktet.
Fra den 27. januar til den 3. februar 2006 kunne VMZ-62151 ses på ExpoTransAlliance-2006-udstillingen, der blev afholdt i det All-Russiske Udstillingscenter. Efter det blev bilen sendt til det 6. trolleybusdepot til certificeringsprøver, udført i fællesskab af specialister fra producenten og Dmitrov-teststedet. I deres kursus blev dynamikken, støjniveauet, radiointerferens, kontrollerbarhed, korrekt betjening af instrumenter, vægt og andre parametre kontrolleret.
Anden gang blev bilen vist den 12. juni på Mosgortrans-transformatorstationens udstilling ved hovedindgangen til All-Russian Exhibition Center. Trolleybussen fik i juli tildelt parknummer 6000, hvorefter den begyndte at arbejde med passagerer på rute 73. I august, før udstillingen til ære for Byens Dag, blev de originale passagersæder udskiftet med plastik med bløde indsatser.
I maj 2007 blev 6000 omnummereret til 6610, samtidig begyndte leveringer af seriel VMZ-62151 til Moskva. Disse biler fik en hvid farve med et blåt skørt, en enklere interiørbeklædning med plastloft og ingen trailerspejle, antallet af gelændere blev reduceret og deres layout ændret en smule, der var fire færre sæder på den forreste platform, og relativt høj- frekvenssweep dukkede op, en løbelinje og ruteindikatorer, gulvarealet over for bagdøren er øget, bløde sæder med høj ryg er ved at blive installeret.
I slutningen af marts 2021 begyndte monteringen af den nye VMZ-62151. I december 2021 blev der underskrevet en kontrakt med State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" ( St. Petersburg ) om levering af 23 sådanne trolleybusser. I oktober 2022 blev den første kopi af den nye "Premier" samlet, forenet med de seneste kopier af "Avangards" (masker fra den elektriske bus VMZ-5298.02 "Sirius"). I øjeblikket bliver den testet i Vologda.
VMZ-62151 trolleybusmodellen kan findes i Skt. Petersborg , Rostov ved Don , Ryazan , Nizhny Novgorod og Moskva [1] :
| Land | By | Driftsorganisation | Modifikation | Antal |
| Rusland | Moskva | SUE "Mosgortrans" | VMZ-62151 | 1 enhed (1 brændt ned, 10 overført i 2021 til Ryazan, Rostov-on-Don og Nizhny Novgorod, resten er skrottet) |
| Rusland | Sankt Petersborg | SUE "Gorelectrotrans" | VMZ-62151 | 6 enheder (levering af 23 flere enheder er planlagt) |
| Rusland | Ryazan | MUE "Management of the Ryazan trolleybus" | VMZ-62151 | 3 enheder (ankommet fra Moskva) |
| Rusland | Nizhny Novgorod | Nizhny Novgorod trolleybus | VMZ-62151 | 5 enheder (ankommet fra Moskva) |
| Rusland | Rostov ved Don | MUP "Rostov transportfirma" | VMZ-62151 | 2 enheder (ankommet fra Moskva) |
| Trolleybusser Trans-Alfa | |
|---|---|