Badaevsky-varehuse - varehuse opkaldt efter A.E. Badaev i Leningrad , et logistikkompleks, der kombinerede en jernbanefragtstation, lagre og sporvognsspor forbundet med dem . Pakhuse blev åbnet i 1914 af industrimanden og købmanden S. I. Rasteryaev [1] . Stationen og pakhusene var placeret i et industriområde, der strakte sig mod Vindavo-Rybinsk-jernbanen og Putilovskaya-grenen , hvor de besatte et stort område på 27 hektar [1] øst for Zabalkansky Prospekt , bag Novodevichy-kirkegården og klostret i samme navn , afgrænset af Kievskaya-gaden fra nord og Chernigovskaya-gaden fra øst.
Moderne vartegn for placeringen af det tidligere lagerområde: bag Novodevichy-klosteret (placeret på venstre (lige) side af Moskovsky Prospekt ), syd for Kievskaya og nord for Chernigovskaya-gaden; cirka i midten mellem metrostationerne " Frunzenskaya " (den nærmeste til lagerporten langs Kievskaya gaden) og " Moskovskie vorota ".
Åbningen af varehusene for købmanden i det 1. laug S. I. Rasteryaev i Petrograd går tilbage til 1914 [1] . Dette blev forudgået af opførelsen af en omfattende godsstation bag Novodevichy-klosteret og dens medtagelse i hovedstadens jernbaneknudepunkt - datoen for godkendelsen af dette projekt, starten af arbejdet med det, og også finansieringskilderne er ukendte. Under alle omstændigheder begyndte historien om dette stort set enestående transport- og lagerkompleks i St. Petersborg-Petrograd-Leningrad i direkte forbindelse med aktiviteterne for den russiske købmand og industrimand Rasteryaev, hvis oprindelse går tilbage til 1880'erne.
St. Petersborgs industrizone, der løber syd for Obvodny-kanalen og øst for Zabalkansky Prospekt i retning af Vindavo-Rybinsk jernbanelinjen , begyndte først at tage form i 1880'erne. Indtil begyndelsen af det 20. århundrede viser bykort her resterne af marker og køkkenhaver, som på et tidspunkt strakte sig umiddelbart ud over det fjerneste hegn på Novodevichy-kirkegården. Her, på højre side af Chernigovskaya-gaden (sektion nr. 11), ved siden af Zhukov-sæbefabrikken , åbnede købmanden fra 1. laug og arvelig æresborger Ivan Sergeevich Rasteryaev sin egen virksomhed - en skudfabrik . I betragtning af det faktum, at udbuddet af skud er efterspurgt både af private jægere og i rækkefølgen af regeringsordrer til hæren, lovede retningen for kapitalinvesteringer valgt af Ivan Rasteryaev betydelige og desuden stabile overskud.
For at vurdere tilfældet med Ivan Rasteryaev skal det tilføjes, at hans bror, Grigory Sergeevich Rasteryaev, ikke var den sidste person blandt dem, der trådte ind i hovedstadens høje magt og store finanser. I opslagsbogen "All Petersburg" for 1894 er Grigory Rasteryaev opført som en vokal af bydumaen, medlem af udvekslingskomiteen og også ejeren af en murstensfabrik, en byggematerialegård og butikker, der sælger udstyr til gas og vandforsyningsnet.
Hans søn, som Ivan Rasteryaev kaldte Sergei til ære for sin bedstefar, retfærdiggjorde fuldt ud sin fars håb. Som mange opdrættere i det tidlige 20. århundrede slog han sig ned direkte på sin hagefabriks territorium. På adressen Chernigovskaya, 11, boede han sammen med sin kone Alexandra Andreevna indtil 1917 [2] . I begyndelsen af 1910'erne havde et helt industrielt kompleks udviklet sig i nærheden af Rasteryaev-værket. Alexei Zhukovs sønner, som åbnede en spækfabrik i naboområdet tilbage i 1845, udviklede i begyndelsen af det 20. århundrede sin virksomhed til en storstilet sæbeproduktion [3] . I begyndelsen af 1900'erne (senest i 1903) forlængede Zhukov en jernbanelinje til sit anlæg, hvilket gjorde det muligt for ham at organisere modtagelse af godsvogne, der ankom til hans adresse, deres aflæsning, lastning og afsendelse direkte på hans anlægs territorium. Efter at have forladt de østlige fabriksporte krydsede Zhukovs indkørsel gaden og Ligovsky-kanalen, hvorefter den gik i en halvcirkel gennem markerne, der støder op til den forbindende gren af Nikolaevskaya-jernbanen, der fører til godsstationen på Varshavsky-banegården. Teoretisk set kunne buen have været designet på en sådan måde, at den orienterede adgangsvejen til Nikolayevsky-banegården. Men Zhukov nærmede sig først dette alternativ i 1916-1917, efter at have demonteret det gamle spor og bragt et nyt fra sydsiden af sit anlæg. Denne konstruktion foregik allerede samtidig med implementeringen af Rasteryaevs projekt, som besluttede at bygge en godsstation, der på grundlag af sin sporudvikling skabte et omfattende lagerkompleks, fokuseret på at arbejde med små engroskøbere af hovedstaden.
Til gennemførelsen af dette projekt styrede Sergei Rasteryaev, som på det tidspunkt allerede havde rang af leverandør af domstolen for Hans kejserlige majestæt, al den kapital, som hans far havde akkumuleret over tre årtier og øget efter hans død af ham selv. Ved at bruge de forbindelser, der var tilbage efter sin far og onkel, sikrede købmanden og fabrikanten, at godsstationen, som er kernen i hans lagerkompleks og hører til Nikolaevskaya-jernbanen, fik navnet Rasteryaevo - det fremgår af kortet over Petrograd i 1917. Som det kan ses på samme kort, er en gren også vævet ind i Rasteryaevo-stationsnetværket, der fortsætter bag den nye Zhukov-adgangsvej i retning af gasanlægget, som ligger på Obvodny-kanalen.
Begyndelsen af arbejdet med Rasteryaevsky-lagrene går tilbage til 1914. Den første verdenskrig , der brød ud i august samme år, gav Rasteryaevo-fragtstationen en uventet udvikling: i 1915 blev en speciel fragtlinje af bysporvognen lagt til pakhusene fra Zabalkansky Prospekt. Det var den anden i rækken fragtsporvognslinje i Petrograd ; linjen, der blev lagt i efteråret 1914 til Warszawas godsstation, var ikke blot den første i byen, men lagde også grunden til en godssporvogn i hele Rusland. Rasteryaevo-lagrene er således blevet et unikt eksempel på et logistikkompleks, der sikrer omladning af gods fra jernbanevogne til sporvognsvogne, med de deraf følgende besparelser både i form af nedetid for rullende materiel og lagerkapacitet.
Ud over Rasteryaevo-stationen administrerede hovedkontoret for varehuse et separat sted ved Navalnaya- stationen (det moderne navn Navalochnaya), forbi hvilken der var en gren fra Nikolaev-jernbanen, der førte til hovedgodsstationen. Ud over den faktiske lastning og losning af varer med deres accept til opbevaring i åbne områder, i træ- og stenlagre eller kældre, leverede Rasteryaevs lagre en række relaterede tjenester, herunder tjenester til modtagelse og afsendelse af varer gennem det russiske jernbanenet, som f. samt mægling i kontakter med Petrograds banker ved ansøgning om lån med sikkerhed i varer opbevaret i Rasteryaevs lagre.
Under hensyntagen til strukturen af lagerplads og deres tilpasningsevne havde Rasteryaevs varehuse oprindeligt ikke en klart defineret varespecialisering. På markedet for de tilsvarende tjenester konkurrerede Rasteryaevs lagre med mange andre lignende lagre på Petrograds godsstationer. De nærmeste af disse var godsstationerne for jernbanerne Vindavo-Rybinsk, Baltikum og Warszawa, hvoraf kun Varshavskaya-stationen og Rasteryaevo-stationen havde input til godssporvogne. I slutningen af 1916 - begyndelsen af 1917 mærkede alle disse varehuse i en eller anden grad konsekvenserne af det økonomiske sammenbrud forårsaget af krisen i jernbanetransporten i det russiske imperium og den manglende opfyldelse af den overskydende tildeling. I løbet af december 1916 - april 1917 modtog regionerne Petersborg og Moskva ikke 71 % af den planlagte mængde kornlast, 80 % på grund af mangel på last og 10 % på grund af manglende levering af vogne [4] . Februarrevolutionen i 1917 i Petrograd begyndte som bekendt med massedemonstrationer under sloganet "Brød, brød!" [5] . Rasteryaevs varehuse optræder ikke blandt de punkter, som demonstranter og uromagere var målrettet mod i februar 1917.
Efter oktoberrevolutionen i 1917 fortsatte Rasteryaevs lagerinfrastruktur med at blive brugt til at behandle forskellige kategorier af last. Krisen i 1918-1919, hvor de fleste af Petrograds virksomheder lukkede, og dens befolkning faldt flere gange, blev forværret af bytransportens sammenbrud: de fleste af hestene, hvis de ikke blev rekvireret til behovene i Første Verdenskrig, var taget af deres ejere fra byen til landet fra - på grund af mangel på mad. Manglen på hestetrukket godstransport blev kompenseret af Petrograd-godssporvognen, som blev en af de få industrier, hvor arbejdet ikke stoppede. Takket være idriftsættelsen af sporvognslinjer fortsatte Rasteryaevs lagre med at fungere i det omfang, de modtog jernbanegods.
Skudfabrikken Rasteryaev i Chernigovskaya, 11, blev nationaliseret i 1918. I løbet af NEP -årene blev Okhotnik State Shot Factory (tidligere Rasteryaev) udlejet. I 1920'erne lå hovedkontoret ved Griboedov-kanalen 35 [6] .
Omlægningen af Rasteryaevs lagre primært til fødevarer skete i slutningen af NEP som et resultat af omstruktureringen af varestrømme i byen, både på grund af den socialistiske transformation af industrien og udviklingen af Leningrads transportknudepunkt . Et indirekte tegn på omlægningen af de tidligere varehuse i Rasteryaev til fødevarer var tildelingen af navnet A. E. Badaev , som havde det mest direkte forhold til pakhusene på Kievskaya: efter oktoberrevolutionen var Alexei Yegorovich en fremtrædende bolsjevik (tidligere medlem af statsdumaen , udgiver af Pravda osv. .) - blev udnævnt til formand for Petrograd Food Administration og derefter fødevarekommissær i Petrograd og den nordlige region [7] . Pakhuse opkaldt efter Badaev vises på kortet over byen, kompileret i 1929 og trykt i 1935, og senest i 1937, og i Leningrads telefonbøger [8] .
Allerede i begyndelsen af blokaden af Leningrad, den 8. og 10. september 1941, fandt massive tyske luftangreb sted, 280 brandbomber blev kastet på lagrenes territorium . Som følge heraf nedbrændte 38 trælagre og 11 bygninger [9] , hvori der ifølge officielt offentliggjorte arkivdata var 3.000 tons mel og 2.500 tons sukker. Efter at ilden var slukket, blev der samlet op mod 1000 tons brændt eller oversvømmet mel og op til 900 tons brændt sukker på asken, som senere blev forarbejdet af byens fødevarevirksomheder.
I Leningrads indbyggeres bevidsthed forårsagede branden i Badaevsky-lagrene starten på hungersnøden 1941-42. Der er en version om, at de kun havde madforsyninger i tre dage (i henhold til Leningrads forsyningsstandarder, der dengang var gældende) [10] .
Beregninger viser dog, at de forbrændte sukkerreserver i virkeligheden kunne dække byens befolknings behov i cirka en måned: 2,5 millioner kilogram for 2,8 millioner mennesker er omkring 900 gram per person, det vil sige seks teskefulde sukker om dagen for måned. Det kan siges med sikkerhed, at fødevaresikkerheden på Badaev-lagrene ville have gjort det muligt ikke at reducere uddelingshastigheden af brød til pårørende og ansatte i perioden fra 20. november til 24. december 1941 til en uhyrligt lille størrelse på 125 gram om dagen: brændte 3 tusinde tons mel kunne give hver indbygger byer en yderligere minimumsration af brød på 125 gram i 18 dage (under hensyntagen til det faktum, at decemberblokadebrødet indeholdt ca. 50 % mel). Derudover blev ukendte mængder småkager, slik og andre produkter ødelagt af brand i varehuse.
Den version, ifølge hvilken branden i Badaev-lagrene angiveligt ikke påvirkede sultniveauet i Leningrad, fjerner faktisk skylden fra partiledelsen i Leningrad for, at disse fødevareforsyninger ikke blev spredt over hele byen til tiden, hvilket ville gøre det umuligt at ødelægge dem ved at bombe i stor skala. . Muligheder for spredning af lagre var - 92 af de største virksomheder blev evakueret fra Leningrad [11] . Hundredvis af værksteder stod tomme på disse virksomheder efter fjernelse af 70 tusind enheder af forskelligt udstyr [12] .
I sommeren 1941 blev fødevareforsyninger opbevaret i forskellige Leningrad-institutioner transporteret til Badaev-lagrene. Doctor of Technical Sciences V. A. Atsyukovsky skriver om dette i sine erindringer [13] .
På tærsklen til blokaden blev en enorm mængde mad bragt til Leningrad, og madvarehuse blev organiseret i hele byen. Især blev der leveret mel til vores Polytekniske Institut i sække, og alle instituttets forelæsningslokaler og gange var pakket med disse sække. Men en dag gav en fra byens myndigheder, for bedre bevarelses skyld, ordre om at bringe al mad fra alle varehuse til ét sted - til Badaevsky-lagrene. Og da alt dette var gjort, bragte tyskerne deres fly ned på disse pakhuse.
Allerede på det første møde i det operationelle hovedkvarter for NKVD -direktoratet for Leningrad-regionen den 22. juni 1941 foreslog lederen af OBKhSS A.S. Dryazgov at sprede fødevareforsyninger i små lagre i hele byen, hvilket ville gøre det umuligt at ødelægge dem ved at bombning i store mængder [14] . Ifølge nogle forfattere, efter branden i Badaev-lagrene, blev der "truffet nogle foranstaltninger for at sprede fødevarer" [15] , men der er ingen officielle materialer, hvoraf det ville følge, at det var mere end en omfordeling af lagre mellem lokalerne på samme lager, stabilitet taget i betragtning.
ØjenvidneberetningerHer er hvordan Antonina Vasilievna Vavilonova, blokadevogteren, beskrev konsekvenserne af bombningen af Badaevsky-lagrene:
Nikolai Nikulin , der på det tidspunkt var på hærskolen og ikke langt fra stedet, beskrev episoden på denne måde i sin bog " Memories of the War "
... Bombningen begyndte. Den første, i begyndelsen af september, var især spektakulær. I stilheden på en solskinsdag dukkede der pludselig en rumlen op i luften, der kom fra ingenting. Det voksede og voksede, glasset dirrede, og alt omkring begyndte at vibrere. I det fjerne, på en klar himmel, dukkede en armada af fly op. De fløj i formation, i forskellige højder, langsomt, selvsikkert. Luftværnsgranater eksploderede rundt omkring, som stumper af vat på den blå himmel. Artilleri ramte febrilsk, tilfældigt uden at skade flyet. De manøvrerede ikke engang, ændrede ikke formation, og som om de ikke lagde mærke til skydningen, fløj de mod målet. De gule vingespidser og sorte kors på flykroppene var tydeligt synlige. Vi sad i "spalter" - dybe, specielt gravede grøfter. Det var meget skræmmende, og jeg bemærkede pludselig, at jeg gemte mig under et stykke presenning.
… Da alt var forbi, så vi røgskyer, der besatte halvdelen af himlen. Det var Badaevskys madlagre, der brændte. På det tidspunkt kunne vi stadig ikke vide, at denne brand ville afgøre skæbnen for en million indbyggere i byen, som ville dø af sult i vinteren 1941-1942 ...
Denne begivenhed er nævnt i sangen af V. S. Vysotsky "Jeg voksede op i Leningrad-blokaden ...":
Jeg så, hvordan Badaev-lagrene brændte af ild, jeg
stod i kø efter brød.
Et digt af A. M. Gorodnitsky "De første uger af blokaden ..." er dedikeret til branden i Badaevsky-lagrene
... Badaev-lagrene brænder,
På den lave Nevsky-bank.
Mel brænder,
røg stiger højt over regionen, Sukkersand brænder med en
smuk grøn flamme . Koger, olie blusser op, springvand kaster op. Tre dage over byen gik ikke ud Dette triste fyrværkeri ...
Efter 1945 og indtil 1970'erne blev Badaevsky-lagrene genopbygget (nu Optovaya Baza LLC).
Den 20. maj 2010 brændte pakhusene igen, muligvis på grund af et bål [16] [17] . Den 30. december 2010 udbetalte forsikringsselskabet RESO-Garantiya 30,8 millioner rubler som erstatning for skader opstået under en brand for brændt ejendom til dets forsikrede, ZAO B. V.S.” [18] .
I 2008 var der en udviklingsplan for området for de tidligere Badaev-lagre, hvor det på en grund på 28 hektar var planlagt at bygge 950 tusinde m 2 detail- og kontorlokaler med et kongrescenter og et hotelkompleks med 3 tusinde værelser [19] .