| Bagerovo | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | Militær | |||||||||
| Land | ||||||||||
| Beliggenhed | Krim | |||||||||
| NUM højde | +120 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+3 | |||||||||
| Internet side | bagerovo.ru | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Flyveplads på kortet over Krim | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
Airbase Bagerovo - en tidligere militærflyveplads ( luftbase ) til særlige formål på Krim . Det ligger 3 km nordvest for landsbyen Bagerovo , 14 km nordvest for byen Kerch .
Siden 1998 har flyvepladsen ikke været drevet (opgivet). Flyvepladsen havde en hovedbane med dimensioner på 3500 × 80 m (nu demonteret), bygget af PAG-18 armerede betonplader og var i stand til at modtage fly med en vægt på op til 90 tons [1] . Der var også en ikke-asfalteret landingsbane med dimensioner på 2200 × 90 m.
Den stationære flyveplads Bagerovo blev brugt under den store patriotiske krig til at rumme luftfartsenheder og formationer af den røde hærs luftvåben. I perioden fra april til maj 1942 var regimenter af den 15. strejke luftfartsgruppe i hovedkvarteret for den øverste overkommando stationeret på flyvepladsen og udførte luftstøtte til de forsvarende tropper fra Krimfronten:
Efter tilbagetrækningen af luftfarten fra Krim i 1942 var det tyske Luftwaffe baseret på flyvepladsen .
Flyvepladsens betonbane, parkeringspladser og rulleveje blev bygget på blot seks måneder i vinteren 1951-52. under ledelse af L.P. Beria, på stedet for en feltflyveplads, der fungerede her under krigen. Det 71. luftvåbens særlige træningsområde (militær enhed 93851) [4] blev dannet i området af landsbyen Bagerovo i overensstemmelse med dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd i august 21, 1947, og ordre fra ministeren for de væbnede styrker i USSR af 27. august 1947 med henblik på luftfartsstøtte til luftbårne nukleare tests og udvikling af tekniske midler til levering af nukleare ladninger, som på det tidspunkt kun kunne bruges ved luftfart . De første atomladninger blev udviklet til luftfartsbomber med vægt- og størrelsesegenskaber, der tillader dem kun at blive brugt fra et Tu-4 langtrækkende bombefly .
71. særlige træningsplads ("Moskva-400" eller "Kurchatov træningsplads").
Teststedet var beregnet til tekniske, ballistiske og andre ikke-nukleare test af termonuklear luftfartsspecialammunition og deres leveringskøretøjer. Det omfattede selve Bagerovo-flyvepladsen, bolig- og serviceområder i Bagerovo-bosættelsen samt territoriet på Krim-halvøen og en del af Azovhavet fra Chokrak-søen i øst til Kazantip-bugten i vest. På lossepladsens territorium blev der på kortest mulig tid bygget følgende: en flyveplads uden for klassen med en landingsbane på 3,5 km, der giver dig mulighed for at modtage ethvert fly på den tid dag og nat, laboratorier og målepunkter for ballistiske tests, en beboelsesby, hvor der var: en garnison House of Officers på 620 pladser, en soldaterklub, to hoteller, et hospital og en poliklinik, fire butikker, en eksemplarisk gymnasieskole, en børnehave, en pionerlejr for 200 mennesker . Garnisonen var positivt (efter standarderne fra disse år) kendetegnet ved et godt udbud af komfortable boliger til militært personel og familiemedlemmer. Byggeriet blev udført af en militær byggebataljon, senere indsat i en byggebrigade. Tempoet i opførelsen af faciliteter var meget højt.
Lige fra begyndelsen blev Bagerovo-garnisonen klassificeret som et lukket atomanlæg med adgangskontrol selv til byens boligområde. Først var der restriktioner på korrespondance, familiemedlemmers ophold både i garnisonen og i nærliggende landsbyer og byen Kerch.
Polygonens struktur omfattede: hovedkvarter, flyvetestenhed (tre luftfartsregimenter), luftfartsingeniørtjeneste, videnskabelig testenhed, logistikstøttetjenester.
Flytestdelen omfattede:
- 35. Separate Special Test Aviation Regiment (tidligere 35. Bomber Berlin Order of Suvorov og Kutuzov Aviation Regiment). Den 35. OSIAP var bevæbnet med Tu-4 fly, derefter Il-28, Tu-16, Tu-95, 3M, Be-12, Su-7B. Alle regimentets fly var udstyret med specialudstyr og blev brugt som laboratoriefly og transportfly. I januar 1973 blev regimentet reorganiseret til 75. OSAP af 8. luftvåbens forskningsinstitut og rejste til Nordkaukasus militærdistrikt.
- 513. Fighter Aviation Regiment . Regimentet var bevæbnet med La-9, MiG-15 og derefter MiG-17 jagerfly. De var beregnet til beskyttelse og eskortering af hangarskibe med produkter om bord. For at forhindre forsøg på at kapre fly med særlige genstande blev alle flyvninger til træningspladsen udført i de luftrumszoner, der er strengt specificeret i flyveopgaven. Under udførelsen af missionen var jagerne udstyret med fuld ammunition. Regimentet blev opløst i 1962.
- 647. blandet luftfartsregiment med særlig støtte . Regimentet havde fly og helikoptere af følgende typer: Po-2, Yak-12, Li-2, Il-14, Il-28, Yak-25, An-8, An-12, An-24, Mi-6 . Regimentet udførte følgende opgaver: luftprøvetagning fra en radioaktiv sky, fotografering og filmning af forskellige stadier af nukleare test, udvikling og test af atomvåben, transport, kommunikation.
Den videnskabelige og testende del omfattede følgende afdelinger: afdelingen for afprøvning af atombomber, afdelingen for test af specielle sprænghoveder af luftfartsmissiler, afdelingen for test af fly, afdelingen for flymålinger, afdelingen for test af driftsmidler, midlertidig opbevaring og forberedelse af produkter til brug, afdelingen for midler til at udvælge radioaktive produkter fra skyer af en nuklear eksplosion og dekontaminering af fly, laboratorium for mekaniske og klimatiske tests.
Til fuldskalatest af atomvåben fra det 71. teststed blev der dannet en luftgruppe, som blev sendt på mission. Så for eksempel, under militærøvelser på Totsk-øvelsespladsen, blev en gruppe på 2 Tu-4-fartøjer, to Il-28 fotografiske fly, seks MiG-17 jagerfly, et Li-2 transportfly og et kommunikationsfly udvalgt fra 71. træningsbane Yak-12.
I perioden fra 1949-1962. personalet på det 71. teststed deltog i 178 nukleare test: på Semipalatinsk teststedet 94 gange, på Novaya Zemlya teststedet 83 gange og på Totsk teststedet 1 gang.
I begyndelsen af 1953, i Bagerovo, på grundlag af den 35. OSIAP, fandt udviklingen af Comet -missilsystemet fra den 27. UTC af Black Sea Fleet Air Force (luft. Gvardeyskoye ) sted. I januar-februar 1957 blev besætningerne på kontrolafdelingen af den 143. minetorpedodivision af Pacific Fleet Air Force (luft. Kamenny Ruchey ) trænet i dette regiment , efterfulgt af overførsel af 4 Tu-4 fly. I 1962 blev taktiske flyveøvelser af to tunge bombeflyregimenter af DA Air Force udført på Novaya Zemlya træningspladsen med praktisk brug af termonukleare luftbomber. Flyvegruppen fra den 71. træningsplads var baseret på Olenya- flyvepladsen under øvelsernes varighed . Så underskrev USSR en international aftale om forbud mod atomprøvesprængninger til lands, til vands og i luften, og aktiviteterne på det 71. teststed kom til intet.
I 1972 ophørte den 71. træningsbane i landsbyen Bagerovo sine aktiviteter som en uafhængig organisation og blev omorganiseret til det 10. direktorat ved 8. GNII VVS, med udstationering i regionen i byen Akhtubinsk .
I 1973 blev en afdeling af Voroshilovgrad Higher Military Aviation School for Navigators åbnet på grundlag af flyvepladsen , som trænede personel til frontlinje- og hærflyvning , herunder kampkontrolofficerer (vejledningsnavigatører) .
Den 30. marts 1977 blev det 228. træningsluftfartsregiment i Voroshilovgrad VVAUSH (militær enhed 25570) dannet på Bagerovo-flyvepladsen. Regimentet var bevæbnet med MiG-21 jagerfly (1. og 2. luftfartseskadron) og træningsfly af tjekkoslovakisk produktion L-29 (3. luftvåben).
Havzonen på den tidligere 71. træningsplads blev brugt til træningsopgaver i træning af anti-ubåds luftfartsnavigatører (træning til nedkastning af sonarbøjer fra Be-12 fly ).
I slutningen af 1980'erne blev landingsbanen eftersynet med skabelsen af et overfladelag fra standard PAG-18 flyvepladsbetonplader.
Den 11. januar 1992 blev afdelingen sammen med skolen overført til Ukraines luftvåben , og i 1996 ophørte den med at eksistere. Garnisonen faldt i forfald sammen med hele infrastrukturen:
Den 16. maj 2012 blev der på hjemmesiden for Ejendomsfonden i den selvstyrende republik Krim sat en masse til salg af landingsbanekomplekset på Bagerovo-flyvepladsen [5] . Den 29. maj 2012 blev flyvepladsen solgt for 13 millioner 300 tusinde hryvnias (~ 1,5 millioner amerikanske dollars) på en auktion afholdt den 29. maj af Crimean Property Fund, et privat firma (Lama LLC fra Kerch), med speciale i engrossalg handel med byggematerialer og tilhører beboerne i Yenakiyevo (Donetsk-regionen) [6] . Ifølge talrige estimater kunne banepladerne alene sælges for 50 millioner hryvnias [7] [8] [9] [10] .
I 2015 foretog ukendte personer en massedemontering og fjernelse af banepladerne, lastbiler med plader blev set i kø for at krydse til den russiske side af sundet [11] . Lokale medier foreslog, at pladerne blev brugt til konstruktionen af en bro over Kerch-strædet, nogle af pladerne blev brugt i opførelsen af Admiralteisky-boligkomplekset i Kerch af Konsol-firmaet, kontrolleret af Vladimir Konstantinov , formand for de væbnede styrker af Den Autonome Republik Krim, og derefter formand for Statsrådet i Republikken Kasakhstan [12] .
Zvezda TV-kanalen, måske fejlagtigt, den 20. maj 2015 med plottet "En fæstning ved navn Krim: hvordan halvøen vil reagere på fjenden" rapporterede "Samtidig blev det besluttet at genoprette en række flyvepladser, som Ukrainere forladt, plyndret ("Bagerovo") eller forvandlet til fjerkræfarme ("Veseloe"). Landingsbaner og udstyr fra kommando- og kontrolcentre bliver opdateret på dem." [13] .
Fra 21. juni 2016 forblev to rulleveje delvist intakte: 1500 m lange (sydlige rulleveje) og 800 m lange (østlige rulleveje). Resten af rullebanenettet og landingsbanens overflade blev på barbarisk vis demonteret og knust til murbrokker. Flyvepladsen er ophørt med at eksistere.
Monument til piloten Procurat og sovjetiske soldater, der døde under krigen. Adjudanten for eskadronen i det 50. jagerflyregiment, Komsomol-løjtnant Prokurat E.T., døde under ramningen af det tyske He-111 bombefly.
Monument til Flyverne i Bagerovo foran Officerernes Hus i den centrale gyde. Navnene på kadetter og kandidater fra Bagerovsky-grenen af Lugansk-skolen, der døde i hot spots, i alt tredive mennesker, er udskåret.
Monument til partisanerne fra Bagerovo stenbrud.
Monument til Lenin nær Officerernes Hus
På landsbykirkegården er der en umærket massegrav.
I nærheden af stationshuset ved Bagerovo-banegården var der en skulptur af en pilot.
På lossepladsens territorium er der en lukket zone - et nukleart depotobjekt "M", med et areal på 300 hektar. Sandsynligvis er affald fra dekontaminering af fly eller radioaktive strukturelle elementer blevet deponeret her. I nærheden af objektet er strålingsniveauet ifølge årlige målinger ikke overskredet, men emissioner på op til 15 tusinde mikro-roentgens i timen blev registreret i gravpladsens område.
I tryk[ hvor? ] og litteratur[ hvor? ] blev det nævnt, at formålet med genopbygningen af Bagerovo-flyvepladsen i 1980'erne var at bruge den som en alternativ flyveplads til landing af rumflyet fra det sovjetiske genanvendelige transportrumsystem Buran .
Faktisk Simferopol lufthavn med en rekonstrueret landingsbane, der måler 3701 × 60 m ( 45 ° 02′42 ″ N 33 ° 58′37 ″ E ) [14] [15] . På denne flyveplads (og i dens område) blev Vympel-komplekset af radiotekniske systemer til navigation, landing, banekontrol og flyvekontrol indsat for at sikre den regelmæssige landing af Buran (i automatisk og manuel tilstand).
| Lufthavne på Krim-halvøen | |
|---|---|
| International | Simferopol |
| Lokal | |
| Militær | |
| Tidligere | |
