Alma-Ata sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. november 2018; checks kræver 23 redigeringer .
Alma-Ata sporvogn
Beskrivelse
Type bypassagersporvogn
Land  Kasakhstan
Beliggenhed Alma-Ata
åbningsdato 7. november 1937
Lukkedato 31. oktober 2015
Ejer city ​​​​akimat (borgmesterkontoret)
Operatør LLP " Almatelektrotrans "
Rutenetværk
Antal ruter 2 ▼ (10—indtil midten af ​​1990'erne)
Netværkslængde 29,6 km ▼ [1]
rullende materiel
Antal vogne 17 ▼ (200—før 1993)
Hovedtyper af PS Tatra KT4DtM
Depotnummer 1 ▼ (2 – indtil midten af ​​2000'erne)
Tekniske detaljer
Sporbredde 1524 mm
Elektrificering 550 V
Kontakt netværkshøjde 5,8 - 6,0 m
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Alma-Ata sporvogn  er et sporvognssystem , der kørte i byen Alma-Ata fra 1937 til 2015.

Det blev åbnet den 7. november 1937 . Fra midten af ​​1990'erne begyndte trafikmængden at falde, og sporvognsspor blev gradvist nedlagt på mange gader. Fra 1999 til 30. oktober 2015 kørte 2 ruter, som blev betjent af et af de resterende ældste centrale depoter i Alma-Ata (ved skæringspunktet mellem Baitursynov (tidligere Kosmonavtov) og Gogol -gaderne ). Alma-Ata sporvejsanlægget blev drevet af det statslige forsyningsselskab Almatyelectrotrans LLP . Siden 31. oktober 2015 har sporvognstrafikken i byen været indstillet. I anden halvdel af 2016, ved beslutningen fra borgmesteren i byen Bauyrzhan Baibek , blev kontaktnetværket demonteret, og i 2017 blev sporvognsspor demonteret på gaderne i Toraigyrov, Utepova, Shevchenko og Kunaev.

Historie

Konstruktion

Den 23. august 1934 godkendte Alma-Atas byråds præsidium ruten, et sted for opførelsen af ​​en sporvognspark og værksteder. Byggeriet skulle udføres i to etaper. Den første etape er lægningen af ​​to ruter: linjen fra Almaty-2 bystation til Talgarskaya (Kairbekov St.). Længden af ​​disse linjer er 8,7 km. Den anden etape er fra Pasteur Street (Makataev Street) til Pasteur Street (Makataev Street). Længde - 6 km. En sektion mellem Taranchinskaya, Kirkegårdsgaderne (mellem Mametova- og Makataev-gaderne), Kashgarskaya- og Makataev-gaderne blev tildelt sporvognsdepotet. Omkostningerne skulle være 2 millioner 860 tusind rubler.

Den 29. februar 1936 blev der oprettet et selvejende kontor til opførelse af en sporvogn - Tramvaystroy. A. I. Pozdenko blev udnævnt til leder, og A. N. Reutt blev udnævnt til chefingeniør. Byggeriet af den første etape begyndte samme år. Den blev overværet af folk fra hele landet. Den elektriske ingeniør var E. I. Trunov, som kom til Alma-Ata direkte fra byggepladsen for Moskva-metroen. De, der byggede Turksib, var engageret i skinnesvejsning. Installationen af ​​elektrisk udstyr blev udført af bygherrerne af Dneproges, kraftværker i det fjerne nord, i Transkaukasus.

Omfattende byggeri begyndte først i 1937. Der var problemer med rettidig modtagelse af de nødvendige materialer og udstyr fra andre byer i landet. Så de kunne ikke sætte traktionstransformatorstationen i drift inden tyveårsdagen for oktober, fordi højspændingskablet, der blev sendt til Alma-Ata, var forsinket på vejen. Som følge af uselvisk arbejde blev sporvognen sat i drift til tiden. Desuden var næsten hele strækningen i stedet for ét spor efter planen fra 1937, da sporvognen blev søsat, dobbeltsporet [2] .

Prøvekørsel

Den 7. november 1937, efter en festlig demonstration, samledes hundredvis af mennesker ved sporvognsvognene. På tre dage transporterede Alma-Ata-sporvognen mindst femten tusinde gratis passagerer. Det var en prøvekørsel af bybanen. At gå rundt i byen i sporvognsvogne blev midlertidigt stoppet - indtil sporvognen blev sat i normal drift. Bygherrerne skulle frem til 1.-5. december arbejde meget [3] , primært med at lægge højspændingskabler i skyttegrave. Det sidste parti, der forventes allerede inden novemberferien, ankom først den 27. november, tre dage før sporvognen blev sat i drift. Under vejledning af elektroingeniør Trunov blev kablet lagt på tre dage. Om aftenen den 30. november blev alle tilgængelige vogne frigivet på linjen for at tjekke for fuld last [2] .

Første rejse

Den 1. december 1937 blev det første kørsel foretaget af Alma-Ata-sporvognen. I den første bil er der stadig en vognfører, konduktører, lederen af ​​konstruktionen af ​​sporvognen Pozdenko [4] .

Over 300.000 passagerer blev transporteret på den første sporvognslinje i de første femten dage. Manglen på lyskryds i kryds har ført til flere sammenstød mellem biler og vogne. Trafiklys blev installeret på gaderne i Alma-Ata i begyndelsen af ​​januar 1938. De tændte automatisk, når en sporvogn nærmede sig. De første trafiklys blev lavet i jernbaneværkstederne i Turksib-afdelingen. Fra begyndelsen af ​​1938 begyndte de første sporvognspavilloner at dukke op - stoppesteder [2] .

Yderligere udnyttelse

De første sporvognsvogne ankom til Alma-Ata i 1936. I begyndelsen af ​​1938 var der 10 vogne i Alma-Ata, hvoraf halvdelen var motoriserede, halvdelen bugserede. Før krigen modtog Alma-Ata også biler i C-serien, de blev produceret på Sokolniki bilreparationsanlæg. Disse var trailerbiler, hvis produktion Muscovites lancerede fra 1930 til 1936 for at dække deres egen mangel på rullende materiel. Der er oplysninger i førkrigspressen om køb af Leningrad-fremstillede vogne i Alma-Ata. Alma-Ata-linjerne kørte opbyggede tog, det vil sige en bil og to trailere. For første gang udkom sådanne kompositioner i marts 1938 [2] . I 1941 blev sporvognsdepotet givet til Kirov-anlægget, sporvognene blev overført til en parkeringsplads på hjørnet af Baitursynov / Gogol. Ledelsen af ​​sporvognsfonden forblev på gaden. Makataev indtil 1950'erne. I begyndelsen af ​​1950'erne blev der bygget moderne depotbygninger på gadernes plads: Baitursynov (tidligere kosmonauter) - Gogol - Masanchi - Aiteke bi.

Sovjetperioden 1945-1991

Indtil 1988-1991, med byens vækst, forløb udviklingen af ​​sporvognsnettet i et hurtigt tempo, linjer blev lagt til nye områder af byen.

Udsigter for udviklingen af ​​netværket

I 1980'erne var der et projekt for udvidelse (konstruktion) af sporvognslinjer klar til implementering i byen: langs Zharokov Street fra st. Utepov til det kasakhiske filmmikrodistrikt; langs Momyshuly street fra hjørnet af st. Marechek til hjørnet af st. Chaliapin (op til Zhetysu og Mamyr mikrodistrikter); langs Chaliapin-gaden til st. Saina; langs Saina gaden til finalen på gaden. Toraigyrov; langs Momyshuly street fra st. Tolebi til st. Tashkent, langs Tashkent til Kalkaman-mikrodistriktet.

I 1985 blev der bygget en linje til Kalkaman mikrodistriktet, men i stedet for den planlagte dobbeltsporede linje blev der bygget en enkeltsporet linje, dette skyldtes en pludselig reduktion i republikanske midler til udvikling af byens sporvogns infrastruktur. Ministerrådet betragtede pludselig den yderligere konstruktion (udvidelse) af sporvognslinjer i byen som et unødvendigt spild af midler, som et resultat, blev den planlagte konstruktion af nye linjer ikke gennemført.

Postsovjetiske periode

Sammenbruddet af sporvognsøkonomien begyndte i 1995, da sporvogns- og trolleybusafdelingen gik fra under den republikanske ministerielle ledelse og ejerskab til kommunalt byejerskab og ledelse under Alma-Atas byadministration . Den nuværende leder af byadministrationen, Shalbay Kulmakhanov , besluttede at lukke sporvognen i Alma-Ata, rute nr. 2 blev øjeblikkeligt lukket.Den 21. marts 1996 blev 3 sporvognslinjer lukket: 1) langs gaden. Satpaev fra st. Zharokov til st. Rudnev (nu Brusilovsky), 2) på gaden. Rudnev fra Tastak til st. Satpaev, 3) fra gaden. Rudneva - på gaden. Satpaev - st. Shchepetkova - st. Chaliapin til hjørnet af st. Saina. Rute nr. 1 og nr. 3 blev lukket. I marts 1997 blev strækningen langs gaden nedlagt. Komsomolskaya fra st. Kunaev til Talgarskaya. Som følge heraf blev længden af ​​sporvognslinjerne reduceret til 29,6 km [1] .

Depotansatte begyndte at kæmpe for bevarelsen af ​​virksomheden. Direktøren for depotet, Abdibek Abievich Mukhamedzhanov, forbandt pressen ved at give et interview til avisen "Let's Live Until Monday", og postede også et åbent brev til præsidenten på siderne af trykte publikationer, hvori på vegne af byfolk og remisearbejdere gik han ind for bevarelsen af ​​sporvogne i byen. I 1997 blev Kulmakhanov fjernet, og den nye akim Viktor Khrapunov blev leder af byen. Khrapunov besluttede at beholde de resterende store sporvognslinjer og sporvognsøkonomien som helhed i byen. Straks blev der afsat budgetmidler til reservedele, til reparation af sporvognsskinner og remisebygninger. I 1999 afsatte bybudgettet midler til indkøb af sporvogne, på grund af den akutte mangel på store midler og landets økonomiske situation blev 40 brugte tjekkisk fremstillede Tatra-sporvogne købt i Tyskland - modeller KT-4D, T- 3, T-3D, T-4D. Med fremkomsten af ​​nye ekstra biler er regelmæssigheden af ​​trafikken på ruterne og passagertrafikken steget markant. I flere år er depotets omsætning steget 10 gange. Der blev dagligt produceret 50 sporvogne på strækningen. Depotet fornyede gradvist sin flåde fuldstændigt, hvilket bidrog til, at det kom sig over krisen. Indkøb af tjekkiske sporvogne fra Tyskland fortsatte i 2003, 2004 og 2013.

I 2002 blev "Strategisk plan for udviklingen af ​​Alma-Ata by indtil 2010" godkendt til udførelse, ifølge hvilken det på bekostning af offentlige midler var planlagt at gennemføre en årlig større ombygning af 10 km. sporvognsspor med genopretning af tidligere lukkede strækninger [5] . Imidlertid begyndte implementeringen af ​​arbejdet med genopbygningen af ​​spor for første gang først i 2005, derefter gennemgik byens Akimat det første segment af sporvognssporene, der passerede langs Utepova-gaden fra St. Gagarin til st. Kablukov (udgifterne til arbejdet er 16,957 millioner tenge [6] ), skinnerne blev fuldstændig udskiftet med nye med betonsveller, og ballasten blev opdateret. I fremtiden, efter planen, på bekostning af byens budget, var det planlagt gradvist at revidere med udskiftning af skinnerne alle de andre sporvognsspor i byen.

I 2008 blev der installeret validatorer, og det sidste parti af brugte Tatra T-4D-vogne, der blev taget ud af drift i Europa, blev købt. Bogstaveligt talt 2-4 år efter starten af ​​driften, af ukendte årsager, blev de taget ud af drift og savet til skrot, mens disse biler stadig er i drift i andre byer i CIS.

I 2013 blev der købt 17 udrangerede europæiske brugte biler Tatra KT4DtM , som gennemgik en større modernisering i Tyskland.

Statistik 2003-2015

Tabellen viser antallet af passagerer, der transporteres om året i millioner af mennesker [1] .

År 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Antal rullende materiel i sporvognsflåden 56 62 62 62 47 45 46 35 26 19 27 27 17
Antal passagerer, der transporteres af sporvogne (millioner mennesker) 19.7 18,0 16.3 12.9 9.6 5.4 4.0 3.8 3.6 1.9 1.6 2.9 4.0
Passageromsætning af sporvogne (millioner pkm) 78,2 71,5 64,9 51,1 37,9 21.3 18.6 10.1 17,0 9,0 7.7 13.9 23.5

Lukker i 2015

Forud for suspenderingen af ​​sporvognstrafik og remise i byen kom to tvivlsomme tilfælde af ulykker , der skete med sporvogne: 21. september og 13. oktober 2015. Optagelserne fra gadeovervågningskameraet, der fangede den første ulykke, er forsvundet [7] . Zhumabekov, vicedirektør for Alma-Ata sporvognsdepot, udtalte i retten den 22. februar, at ledelsen af ​​sporvognsremisen ikke var enig i resultaterne af en retsmedicinsk undersøgelse om en fejlfunktion af det rullende materiel før ulykken, bemærkede, at efter uheldet blev der foretaget en intern undersøgelse, hvor det blev konstateret, at alle 3 bremser virkede. Derudover udtrykte Zhumabekov tillid til, at ulykken kunne have været undgået, hvis bilisten E. Stekolnikova og mentor I. Chuchkalova havde handlet i overensstemmelse med instruktionerne. Senere, som det fremgik af retsafgørelsen, var det første uheld med en sporvogn en rent menneskelig faktor, vognmanden (der havde arbejdet i remisen siden 2003) og mentoren, som på ulykkesdagen satte sig ind i bilen med en praktikant til at tage eksamen, blev kendt skyldig. Depotets mekaniker indrømmede sin skyld og indgik en forligsaftale [8] [9] [10] .

Ifølge den anden ulykke fandt retten vognføreren skyldig, som ved at køre en fuldt funktionsdygtig sporvogn lod den kollidere med biler [11] [12] .

Den 30. oktober 2015 meddelte Alma-Ata akim Baibek, efter at have besøgt sporvognsdepotet, mundtligt, at han havde besluttet at stoppe arbejdet med sporvogne i byen, angiveligt på grund af skinnernes dårlige tilstand. Officielle dokumenter, der beviser, at der faktisk blev udført en teknisk fejldetektion (forskning) og en vurdering af tilstanden af ​​hele strukturen af ​​sporvognen (sporet) blev ikke offentliggjort nogen steder. Desuden offentliggjorde webstedet for akimat ikke en officielt certificeret resolution underskrevet af akim om afbrydelse af sporvognstrafik i byen. Men ifølge oplysninger fra lokale beboere er kontaktnettet i løbet af 2016 blevet afviklet helt, ligesom der også er blevet afmonteret skinner i en række sektioner.

Den 22. februar 2016, som et resultat af en inspektion udført af transportanklagemyndigheden, blev der konstateret krænkelser i aktiviteterne i Almatyelectrotrans LLP, og organisationens embedsmænd blev bragt til disciplinært ansvar.

Næsten umiddelbart efter lukningen af ​​sporvognsdepotet organiserede JSC Center for Udvikling, tilknyttet og kontrolleret af "Akimat of the city of Almaty", en online-afstemning om valget af et projekt til at transformere sporvognens territorium og ejendomskompleks. depot. Ifølge resultaterne af afstemningen og den endelige beslutning fra de ansatte i udviklingscentret, blev DEPO Evolution Park-projektet valgt - blandt forfatterne til dette projekt var Shadiev Makhmud [13] [14] , medejer af Becker og K. gruppe af virksomheder og nevø til den kasakhiske milliardær [15] Shodiev Patokh , samt en vis Leyla Khaknazarova [16] .

Nedtagning af sporvognsskinner i 2017-2018

I 2017, ved Akim Baibeks mundtlige beslutning (uden en officiel beslutning) og uden at udføre den nødvendige officielle tekniske fejldetektion (forskning) og vurdere tilstanden af ​​hele strukturen af ​​den eksisterende sporvej (spor) af State Department of Passenger Transport og motorveje i Akimat of Almaty på bekostning af budgetbyen, ulovlig demontering af sporvognsspor (jernbane) blev udført på gaderne: Kunaeva, Shevchenko og Utepova [17] , såvel som ved alle vejkryds [18] . Sporvognsspor (skinner) på gaderne Kablukov, Toraigyrov og Sain blev ulovligt udfyldt og asfalteret under en cykelsti efter anbefaling fra den udenlandske organisation UNDP GEF Sustainable Transport. Budgetudgifter til fjernelse af sporvognsspor på Kunaev, Shevchenko og Utepov gader beløb sig til 1,2 milliarder tenge [19] , på Kablukov, Toraigyrov og Sain gader 142,817945 millioner tenge [20] , i kryds 159,341819 millioner tenge [ 20] millioner .

I 2018 begyndte demonteringen af ​​sporvognsskinner på Zharokov Street for 562,819806 millioner tenge [22] [23] og på Makataev og Baitursynov gaderne [24] .

Lobbyarbejde for LRT-projektet

I 2006-2008 begyndte forskellige chefer for udenlandske banker at besøge byen med forslag til gennemførelse af opførelsen af ​​LRT-projektet, som de er klar til at finansiere ved at udstede et lån til høje renter og statsgarantier. Deres forslag fandt straks fuld støtte fra ledelsen af ​​Akimat (borgmesterkontoret) i byen. Derefter blev implementeringen af ​​"den strategiske plan for udviklingen af ​​byen Almaty indtil 2010", "i henhold til hvilken der på bekostning af bybudgettet skulle udføres arbejdet med eftersyn af alle sporvognsskinner" helt stoppet. Fra det øjeblik blev finansieringen af ​​byens sporvognsøkonomi som helhed straks reduceret, og der blev kun købt brugte biler fra Europa. I fremtiden begyndte LRT-byggeprojektet i byen at blive aktivt fremmet og lobbyet af både udenlandske konsulenter fra den interesserede bank " EBRD " sammen med ngo'en "GEF UNDP Sustainable Transport" og byens administration [25] . I 2009, for at udvikle en begrundelse for LRT-projektet, tildelte Tyskland, Holland, Østrig og Singapore - lande, der er medlemmer af EBRD-aktionærerne - et tilskud på 900 tusinde euro [26] . LRT-projektet, der blev fremmet af udenlandske organisationer, viste sig at være ekstremt dyrt og overpris, og beløb sig til 44 milliarder tenge i 2009 og allerede 64,2 milliarder tenge i 2011 [27] . I 2011 udgav EBRD et resumé af LRT-projektet, ifølge hvilket de samlede omkostninger ved det promoverede LRT-projekt beløb sig til 71.400 milliarder tenge (340 millioner euro), og banken afsatte 1,5 millioner euro til fremme, vedligeholdelse og forberedelse af projektdokumentation [28] . I 2013 udarbejdede det israelske firma ROM Transportation Engineering efter ordre fra GEF UNDP en feasibility-undersøgelse for LRT-projektet, ifølge hvilken omkostningerne ved dets implementering beløb sig til 96,3 milliarder tenge [29] . I 2016 tildelte EBRD igen et ikke-tilbagebetalingspligtigt tilskud på 1 million euro [30] til udarbejdelse af ny projektdokumentation, som blev udført af udenlandske virksomheder (IDOM) på den tekniske side (Norton Roses Fulbridge) på den juridiske side, og (E&Y) på den økonomiske side. I 2016 er omkostningerne ved projektet allerede anslået til $520 millioner (176.800 milliarder tenge) [31] .

Få dage før ulykkerne med sporvogne, der tjente til at lukke sporvognssystemet, mødtes borgmesteren i byen Bauyrzhan Baibek personligt med den vigtigste udenlandske lobbyist for opførelsen af ​​LRT-projektet i Almaty, Elena Yerzakovich, som er leder af UNDP GEF Sustainable Transport og repræsenterer EBRD- bankens interesser , som har til hensigt gennem sit lån at låne konstruktionen af ​​LRT mod renter og garantier fra regeringen [32] .

I august 2018 en to-trins konkurrence blev udskrevet for at finde en privat partner til det offentlig-private partnerskabsprojekt "Bygning af en letbanelinje (højhastighedssporvogn) i byen Almaty". [33] I januar 2019. efter verifikation af den indsendte dokumentation fra deltagerne i udbuddet for overholdelse af kvalifikationskravene af projektkonsulenter med international erfaring, blev resultaterne af kvalifikationsudvælgelsen forelagt til overvejelse af Kommissionen. Den 18. januar 2019 identificerede kommissionen potentielle private partnere, der bestod kvalifikationsudvalget og anerkendte dem som deltagere i konkurrencen. 4 konsortier fik adgang til at deltage i 2. fase af den internationale åbne konkurrence i henhold til Kommissionens beslutning. [34]

Rekonstruktion af spor

I forskellige år blev en komplet rekonstruktion af sporvognssporene udført:

Rullende materiel

Tidligere brugt

Særligt personale

Depot

Central

Beliggende på st. Baytursynov hjørne af st. Gogol. Det blev oprettet i 1941 for at betjene Alma-Ata sporvognssystemet, siden det oprindelige depot på gaden. Baitursynov-Makataev under krigen blev overgivet til anlæggets værksteder. Kirov. I begyndelsen af ​​1950'erne blev sporvognsremisens moderne bygninger opført. Den 31. oktober 2015 blev arbejdet med remisen indstillet på grund af lukning af sporvognstrafikken i byen.

Aksai

Oprettet i 1990, på toppen af ​​udviklingen af ​​selve netværket. Det var bygget på en tektonisk forkastning. Lukket i slutningen af ​​1990'erne. Det blev brugt indtil midten af ​​2000'erne til at opbevare nedlagte sporvogne og trolleybusser. Siden 2008 har det været brugt til parkeringskonstruktion Kamaz-lastbiler og kunsthåndværk betonproduktion. I 2015 blev depotområdet solgt og allokeret til udvikling af et stort boligkompleks Ush Sunkar.

Ruter

Kører ruter for Alma-Ata sporvogn indtil 31/10/2015
Ingen. Destinationer Rute Bemærk
fire mikrodistrikt Aksai-4, Momyshuly street , hjørnet af st. Marechek - Zhetysuskaya gaden (nær Gorky Central Park ). Går langs Momyshuly-gaden, Arystan-markedet, Aksai-4, Aksai-3 mikrodistrikter, Aksai-nan bageri, Aksai-2, Aksai-1, st. Tole bi, mikrodistrikt Tastak, mikrodistrikt Sairan, Lake Sairan , st. Tole bi, st. Baitursynov, Almaty Technological University of ATU, Kazakh Academy of Transport and Communications (KAZATK), College of Foreign Languages ​​KazUMOiMya, Shevchenko , st. Kunaev, st. Makataeva, Green Bazaar, Rakhat Konfekturefabrik, st. Zhetysuskaya, st. Arykova, st. Cherkasy forsvar, st. Turgenskaya (med adgang til Zhetysuskaya). Kører dagligt hele dagen fra 6:00 til 22:00.
6 microdistrict Orbita, Saina street , hjørnet af st. Toraigyrov - Zhetysuskaya Street (nær Gorky Central Park). Det passerer gennem gaderne i Sain, Toraigyrov, microdistrict Orbita, st. Kablukov, Almaty Canning Plant , KazNAI College, st. Utepova, Republican Blood Center, Scientific Center of Urology. Dzharbusynov, st. Zharokova, Shevchenko , Almaty Technological University of ATU, Kazakh Academy of Transport and Communications (KAZATK), College of Foreign Languages ​​KazUMOiMya, st. Baitursynov, st. Makataeva, Green Bazaar, Rakhat Konfekturefabrik , st. Zhetysuyskaya, st. Arykova, st. Cherkasy forsvar, st. Turgenskaya (med adgang til Zhetysuskaya gaden). Kører dagligt hele dagen fra 6:00 til 22:00.
Lukkede ruter Rute A
År Gader efter Sidste stop
1938-1956 Pasteur - K. Marx - Komsomolskaya - Kosmonauter ring A i begge retninger
1956-1966 Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Kosmonauter ring A i begge retninger
Rute nummer 1
År Gader efter Sidste stop
1942-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Komsomolskaya - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya Zhetysuyskaya - Tastak
1966-1970 Turgenskaya - Cherkasy-forsvaret - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Komsomolskaya - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya Zhetysuyskaya - Tastak
1970-1996 Turgenskaya - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Komsomolskaya - Rudnev - Satpaeva - Schepetkov - Chaliapin (mikrodistrikt 10A) og tilbage (Vasnetsova, Turkebaeva) Jetysuyskaya - 10a mikrodistrikt
Rute nummer 2
År Gader efter Sidste stop
1938-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - K. Marx - Tasjkent - Panfilov - Tuzov - Kommunist - Alma-Ata-2 station Zhetysuyskaya — Alma-Ata-2
1966-1970 Turgen - Cherkasy-forsvaret - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Shevchenko - K. Marx - Dzhetysuyskaya Dzhetysuyskaya - Shevchenko
1970-1975 Turgen - Cherkasy-forsvaret - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Dzhetysuyskaya sløjfet, modsat 6
1975-1980 Turgen - Cherkasy-forsvaret - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Dzhetysuyskaya og tilbage sløjfede
1980-1995 md. Orbit - Saina - Frunze - Kablukov - Utepov - Zharokov - Komsomolskaya - Kosmonauter - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonauter md. Orbit - Ring A
Rute nummer 3
År Gader efter Sidste stop
1938-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Komsomolskaya - K. Marx - Tasjkent - Panfilov - Tuzov - Kommunist - Alma-Ata-2 station Zhetysuyskaya — Alma-Ata-2
1966-1970 Satpaev - Mukanov - Shevchenko  - K. Marx - Pasteur - Zhetysuyskaya - Turgenskaya - Cherkasy-forsvaret - Arykova - Zhetysuyskaya Dzhetysuyskaya - Chapaeva
1970-1996 Turgen - Cherkasy-forsvaret - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Shchepetkov - Chaliapin og tilbage Jetysuyskaya - 10a mikrodistrikt
Rute nummer 5
År Gader efter Sidste stop
1956-1966 Zhetysuskaya - Pasteur - Kosmonauter - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva Zhetysuskaya - Satpaeva
1966-1977 fandtes ikke fandtes ikke
1977-1987 Turgen - Cherkasy-forsvaret - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonauter - Komsomolskaya - Zharokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin
1987-1993 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Cosmonauts - Shevchenko - Zharokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin Jetysuyskaya - 10a mikrodistrikt
Rute nummer 7
År Gader efter Sidste stop
1966-1970 Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva halvcirkelformet, modsat 8
1970-1975 Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Rudnev - Vasnetsov - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva sløjfet, modsat 8
1975-1980 Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Komsomolskaya - Rudneva sløjfet, modsat 8
1980-1985 (mikrodistrikt Aksai 1) Komsomolskaya - Rudneva - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko og tilbage (Vasnetsova, Turkebaeva) Rudnev - Ring A
1985-1993 (mikrodistrikt Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (senere forkortet) - Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko og tilbage (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-3 - Ring A
Rute nummer 8
År Gader efter Sidste stop
1966-1970 Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva halvcirkelformet, modsat 7
1970-1975 Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Rudnev - Vasnetsov - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva sløjfet, modsat 7
1975-1980 Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaya - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Komsomolskaya - Rudneva sløjfet, modsat 7
1980-1985 (mikrodistrikt Aksai 1) Komsomolskaya - Rudneva - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonauter og tilbage (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-1 - Ring A
1985-1993 (mikrodistrikt Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (senere forkortet) - Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonauter - Pasteur - K. Marx - Shevchenko og tilbage (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-3 - Ring A
Rute nummer 9
År Gader efter Sidste stop
1980-1993 Pasteur - Karl Marx - Shevchenko - Kosmonauter ring A i begge retninger
Rute nummer 10
År Gader efter Sidste stop
1985-1999 (mikrodistrikt Aksai 3) Momysh-Uly - ved siden af ​​Tashkent til Kalkaman hospital md. Aksai 3 - Kalkaman Hospital

Kronologi

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Transport af passagerer med sporvogne i byerne i Republikken Kasakhstan (utilgængelig forbindelse) . "Udvalget for Statistik for Republikken Kasakhstan". Hentet 31. maj 2016. Arkiveret fra originalen 13. november 2016. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Byggehistorie
  3. ↑ Fra artiklen af ​​N. Vershinin "Steel Highway" i avisen "Socialist Alma-Ata"
  4. ↑ "Første flyvning", "Socialist Alma-Ata", 1/12/1937
  5. ↑ Ved godkendelse af den strategiske plan for udviklingen af ​​byen Almaty frem til 2010 . "Republikansk center for juridisk information". Hentet 22. maj 2002. Arkiveret fra originalen 7. februar 2016.
  6. ↑ Alma-Ata. Sporvogns penge.
  7. ↑ I tilfælde af en ikke-administreret sporvogn i Almaty manglede hovedvideoen . Almaty: "Nyheder om Kasakhstan" (22. februar 2016). Hentet 22. februar 2016. Arkiveret fra originalen 18. september 2017.
  8. ↑ I Almaty bekendtgjorde retten dommen i sagen om en højprofileret ulykke med en sporvogn . Forbes. Hentet 16. marts 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016.
  9. ↑ Da det hele skete, tænkte jeg ikke på mig selv - et eksklusivt interview med en dømt vognfører . "Radio". Hentet 26. april 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016.
  10. ↑ I Almaty blev dommen meddelt i sagen om en ulykke med en sporvogn . "Almaty Byret". Dato for adgang: 15. marts 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016.
  11. ↑ Den anden ulykke med en sporvogn: chaufføren blev frataget sine rettigheder . "Radio". Hentet 16. februar 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016.
  12. ↑ Sporvognschauffør bragt til administrativt ansvar . "Almaty Byret". Hentet 15. februar 2016. Arkiveret fra originalen 23. november 2016.
  13. ↑ Udvælgelse af det vindende projekt i konkurrencen om indretning af det tidligere sporvognsdepots territorium . facebook. Hentet 28. juni 2017. Arkiveret fra originalen 18. september 2017.
  14. ↑ Udvælgelse af det vindende projekt i konkurrencen om indretning af det tidligere sporvognsdepots territorium . almatykenes. Hentet 28. juni 2017. Arkiveret fra originalen 18. september 2017.
  15. ↑ Mahmud Shadiev gør Becker & K til et nationalt netværk . Forbes.kz. Hentet 22. februar 2016. Arkiveret fra originalen 18. september 2017.
  16. ↑ Leyla Khaknazarova . "fire". Hentet 28. juni 2017. Arkiveret fra originalen 18. september 2017.
  17. ↑ "Farvel, sporvogn!" - hvordan skinner afmonteres i Almaty . tengrinews.kz. Hentet 8. juni 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.
  18. ↑ 18 vejkryds i Almaty vil blive gravet op på grund af demontering af skinner . tengrinews.kz. Hentet 8. juni 2017. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.
  19. ↑ Sporvognsskinner begyndte at blive demonteret i tre gader i Almaty (utilgængelig forbindelse) . "Business Kasakhstan". Hentet 8. juni 2017. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. 
  20. ↑ Udbud Demontering af sporvognsskinner . goszakup.gov.kz. Hentet: 13. juli 2017.
  21. ↑ Udbud Demontering af sporvognsskinner . goszakup.gov.kz. Hentet: 13. juli 2017.
  22. ↑ Udbud Demontering af sporvognsskinner . goszakup.gov.kz. Hentet: 27. marts 2018.
  23. ↑ Udbud Demontering af sporvognsskinner . goszakup.gov.kz. Hentet: 27. marts 2018.
  24. ↑ Sporvognsskinner begyndte at blive demonteret i tre gader i Almaty . tengrinews.kz. Hentet 26. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.
  25. ↑ En ny leder af passagertransportafdelingen udnævnt i Almaty
  26. ↑ EBRD hjælper med at modernisere den offentlige transport i Kasakhstan . EBRD. Hentet 11. november 2009. Arkiveret fra originalen 4. december 2016.
  27. ↑ I Almaty er det nødvendigt at sørge for konstruktionen af ​​LRT-linjen
  28. ↑ EBRD Almaty LRT . EBRD. Hentet 11. marts 2011. Arkiveret fra originalen 4. december 2016.
  29. ↑ Feasibility-undersøgelse af LRT-projektet (utilgængeligt link) . Almatyinvest. Hentet 24. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 15. november 2015. 
  30. ↑ EBRD-direktør i Kasakhstan: Der er ingen krise i Kasakhstan . Forbes.kz. Hentet 8. april 2016. Arkiveret fra originalen 4. december 2016.
  31. ↑ Feasibility-undersøgelse af LRT-projektet (utilgængeligt link) . Almatyinvest. Dato for adgang: 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. december 2016. 
  32. ↑ Feasibility-undersøgelse af LRT-projektet . zonakz.net. Hentet 4. september 2015. Arkiveret fra originalen 26. marts 2018.
  33. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 21. juli 2019. Arkiveret fra originalen 21. juli 2019. 
  34. ↑ Almaty LRT
  35. ↑ Kronologi af konstruktion
  36. ↑ Sporvogn vendte tilbage til Aksai! . Almanews . "Aften Almaty" (24. december 2009). Hentet 9. februar 2010. Arkiveret fra originalen 24. april 2011.

Links

 Sporvognssystemer i Kasakhstan
Drift
Lukket