Forsendelsescentralisering er et system til styring af togs bevægelse fra ét centralt punkt ved hjælp af automatisering og telemekanik [1] . Dispatch interlocking er en kombination af elektriske interlocking og auto-blocking enheder .
Med centralisering af vognmænd er styringen af pile og signaler fra separate punkter på hele jernbanestrækningen koncentreret hos togekspeditøren , og togs bevægelse langs træk reguleres ved automatisk blokering. Togtrafiklederstyreanordninger anvendes i form af systemer, der automatisk forsyner distriktstogekspeditøren med information om togs bevægelse på stedet, indikation af input og output trafiklys samt status for hoved- og modtage- og afgangsspor. (fri eller optaget) af mellemstationer. Togets placering og sporenes og signalernes tilstand afspejles på lysskemaet på resultattavlen, der er installeret ved kontrolposten [2] .
Komplekset af dispatcher-aflåsningsenheder omfatter automatisk sikring ved træk, elektrisk sikring på stationer og telekontrol- og telesignaleringsudstyr (TU-TS), som transmitterer kontrol- og notifikationsordrer.
Kontrolordrer er de kommandoer, der er nødvendige for at kontrollere togs bevægelse, såsom kommandoen om at indstille en rute og åbne et lyskryds. Styreordrer genereres ved centralpostens kontrolpanel, konverteres til telestyresignaler, som sendes til det kontrollerede punkt, hvor de demoduleres, afkodes og virker på det elektriske aflåsningsudstyr.
Varslingsordrer - meddelelser om status for signalanordninger (placering og belægning af sporskifter, belægning af stationsspor og tilstødende bloksektioner, indikationer af stationstrafiklys). Meddelelsesordrer dannes af relækontakter fra signalanlæg, konverteres til telesignaler og sendes til den centrale post for at vise den aktuelle togsituation.
Ved kommunikation mellem kontrolcenter og linjeudstyr anvendes kanaler, der har en hierarkisk struktur.
Kontrollerede punkter kan implementere både en-impuls og to-impuls kommandoer (samtidig påvirkning af to kontrolobjekter).
Antallet af kontrolobjekter på et kontrolleret punkt: for enkelt-puls TR-kommandoer - op til 256 objekter, for dobbelt-puls TR-kommandoer - op til 192 objekter. Antallet af on-off kontrolobjekter for den distribuerede indgang af køretøjssignaler på en CP er op til 992.
Dataoverførselshastighed mellem kontrolpunktet og kontrollerede punkter: for PM-kanaler og fysiske kommunikationslinjer - op til 1,2 Kbps, for digitale kanaler med fiberoptiske kommunikationslinjer - 57,6 Kbps, for gruppe digitale kanaler (med offentlig adgang) FOCL - 9.600 Kbps .
Anvendte kommunikationsprotokoller: TCP/IP , IPX/SPX , NetBIOS .
Neva-systemet bruger synkron transmission af telekontroldata ved hjælp af frekvensskift-tasting . Til transmission af lige impulser anvendes frekvenserne ƒ F0 = 500 Hz og ƒ F1 = 600 Hz, til transmission af ulige impulser - ƒ H0 = 700 Hz og ƒ H1 = 800 Hz. Frekvenserne ƒ CH1 og ƒ H1 sender en logisk enhed, ƒ CH0 og ƒ H0 - et logisk nul. Fjernstyringssignalet starter med en synkroniseringsimpuls, der sendes med en frekvens ƒ CH1 og indeholder 18 bit data. Varigheden af klokpulsen er 144 ms, varigheden af databitten er 48 ms.[2]
Stationskode tager 6 bit, objektgruppekode - 4 bit, objektkode - 8 bit. Det vedtagne kodesystem gør det muligt at styre tyve stationer med syv grupper af otte objekter, med i alt 1120 kontrollerede objekter.
Telesignalering datatransmission er asynkron, ved hjælp af frekvensskift-tasting. Fire kanaler bruges med frekvenser på 1025 og 1225 Hz, 1625 og 1825 Hz, 2225 og 2425 Hz, 2825 og 3025 Hz. Den første frekvens i hver af kanalerne sender en logisk enhed, den anden - et logisk nul. Telesignaleringssignalet består af en startbit, tyve databit og en stopbit. Et signal bærer information om en gruppe på tyve objekter, information om 23 grupper af objekter transmitteres cyklisk i hver af kanalerne, i alt 1840 objekter styres. I løbet af den 24. cyklus transmitteres telesignaleringsdata ikke, men et rammesynkroniseringssignal modtages via fjernstyringskanalen.
Varigheden af transmissionen af en databit er 8 ms, den fulde transmissionscyklus (med pauser mellem grupperne) tager 5376 ms.
I Luch-systemet transmitteres fjernstyringssignaler ved hjælp af relativ faseskift-tastning . I mangel af transmission af telekontrolsignaler sendes en strøm med en frekvens på 500 Hz konstant til linjen. Den indledende fase af denne strøm er betegnet A, forskudt med 120° i den efterslæbende side - B, forskudt med 120° i den førende retning - C. Ved transmission af data ændres signalets fase hver 16. ms, når der sendes en logisk en - i den efterslæbende side (A → B, B→C, C→A), når der sendes et logisk nul - i fremrykningsretningen (A→C, C→B, B→A).[2]
Fjernstyringssignalet består af en startbit, transmitteret som et logisk nul, og tredive bits data. Fraværet af en faseændring inden for 34 ms betragtes som slutningen af transmissionen.
Stationskoden optager 12 bit, objektgruppekoden - 6 bit, kommandokoden i gruppen - 8 bit, yderligere 4 bit er optaget af kommandotegnkoden. Det vedtagne kodesystem gør det muligt at styre 32 stationer med tyve grupper af objekter og ti kommandoer pr. gruppe. Kommandoskiltkoden øger sikkerheden for overførte kommandoer og indeholder seks skilte: lige og ulige togrute, lige og ulige rangeringsrute, enkelt kommando, ansvarligt hold.
Telesignaler i Luch-systemet bruges på samme måde som i Neva-systemet.
Neman-systemet har blokke Ts32 TU 16 og TS 32
Introduktionen af mikroprocessorudstyr gjorde det muligt at kombinere ekspeditionsposter til store automatiserede ekspeditionskontrolcentre. På vejstrækninger udstyret med CHDC-systemer udvider Neva og Luch kommunikationskanaler til kontrolcentret og installerer det kanaldannende udstyr i det system, der er i brug. I områder, der ikke er udstyret med dispatcher-centraliseringssystemer, er udstyret i kontrollerede punkter bygget på basis af mikrocontrollere og er forbundet til kontrolcentret via et modem.