| American Airlines Flight 1420 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 1. juni 1999 |
| Tid | 23:50 CDT |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Besætningsfejl, vanskelige vejrforhold |
| Placere | 80 m efter startbanen i Little Rock Airport , Little Rock ( Arkansas , USA ) |
| Koordinater | 34°44′10″ s. sh. 92°11′58″ W e. |
| død | elleve |
| Sårede | 110 |
| Fly | |
| MD-82 fra American Airlines, identisk med den styrtede | |
| Model | McDonnell Douglas MD-82 |
| Flyselskab | amerikanske flyselskaber |
| Afgangssted | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas |
| Bestemmelsessted | Little Rock ( Arkansas ) |
| Flyvningen | AA 1420 |
| Tavlenummer | N215AA |
| Udgivelses dato | 3. juni 1983 (første flyvning) |
| Passagerer | 139 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 134 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
MD-82 Little Rock styrtet var et flystyrt , der fandt sted tirsdag den 1. juni 1999 . En American Airlines McDonnell Douglas MD-82 var på planlagt indenrigsflyvning AA 1420 på ruten Dallas - Little Rock , men da den landede i Little Rock Lufthavn, gled den af landingsbanen under vanskelige vejrforhold og styrtede ind i broen og kollapsede i to. Af de 145 personer om bord (139 passagerer og 6 besætningsmedlemmer) blev 11 dræbt.
McDonnell Douglas MD-82 (registreringsnummer N215AA, fabrik 49163, serienummer 1111) blev frigivet i 1983 (den første flyvning blev foretaget den 3. juni). Den 1. august samme år blev det overtaget af American Airlines . Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-215C turbojetmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 27.103 start- og landingscyklusser og fløj 49.136 timer [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Fly AA 1420 forlod Dallas kl. 22:40. Cirka klokken 22.54 videresendte flyvelederen en besked til besætningen om, at vejret i Little Rock-området kunne forværres inden ankomst. Kontrolløren foreslog besætningen at fremskynde ankomsten af flyet til Little Rock før et tordenvejr, hvis det var muligt; besætningen bekræftede denne besked.
Klokken 23:25:47 erklærede kommandanten: Vi skal komme hurtigt . Klokken 23:25:52 sagde andenpiloten: Det kan jeg ikke lide... det lyn , hvortil PIC svarede: Selvfølgelig . Flyet var på det tidspunkt allerede ikke langt fra Little Rock og fløj i en højde af 3000 meter. 23:34 kontaktede besætningen Dallas/Fort Worth lufthavnens kontrolcenter. Flyvelederen informerede besætningen på Flight 1420 om, at tordenvejret var på vej mod nordvest mod lufthavnen, med vindstød på 280º fra 51 til 81 km/t. Co-piloten fortalte flyvelederen, at han og PIC havde set lyn. Kontrolløren instruerede besætningen til at lande på bane 22L.
Klokken 23:39:12 sagde andenpiloten: Okay, vi kan... se lufthavnen herfra. Vi kan næsten ikke nå det, men vi burde være i stand til at lande på bane to to...at stormen bevægede sig præcis, som din radar siger, den er, men lidt længere, end du troede . Controlleren tilbød derefter Flight 1420 en visuel tilgang til Little Rock Lufthavn, men andenpiloten sagde: På dette tidspunkt kan vi virkelig ikke finde ud af det. Vi vil lande så hurtigt som muligt .
23:39:45 meddelte flyvelederen fly AA 1420, at vinden allerede var 340° ved 18 km/t, nord for 330° ved 46 km/t og nordvest med 10° ved 27 km/t. Besætningen besluttede at lande på bane nr. 4R på en sådan måde, at de under landing ikke ville falde under modvind, men under medvind. 23:42:55 foreslog flyvelederen, at Flight 1420 landede på bane 4R, andenpiloten bekræftede beslutningen.
23:43:11 kontaktede flyvelederen igen Flight 1420, godkendte den visuelle indflyvning til bane 4R og sagde: Hvis du mister den eller har brug for hjælp, så lad mig det vide . Klokken 23:43:35 sagde andenpiloten: Du kommer . 3 sekunder senere sagde PIC: Åh, jeg tabte den , hvortil andenpiloten svarede: Jeg kan se, at hun allerede er der . FAC sagde så: Jeg kan stadig ikke se det... bare ændre vektoren. Jeg ved det ikke .
Klokken 23:45:47 kontaktede andenpiloten flyvelederen: Vi er ved at være ret tæt på denne orkan. Vi holder ham fast, hvis vi bliver nødt til det . 23:46:39 informerede flyvelederen besætningen om, at deres fly var 3 kilometer fra den ydre markør, kraftig regn i Little Rock Lufthavn, sigtbarheden faldt til 1,6 kilometer, og sigtbarheden på bane 4R faldt til 900 meter. 23:47:08 kontaktede flyvelederen igen Flight 1420 og indikerede, at vinden var 350° og hastigheden var mellem 55 og 83 km/t. Klokken 23:47:22 oplyste PIC, at 3000 fod . Vi kan ikke lande . Klokken 23:47:26 sagde andenpiloten: Kun 2400 fod til landingsbanen , men fartøjschefen svarede så: Okay, fint .
23:47:44 slap besætningen landingsstellet. Controlleren rapporterede en 350° vindhastighed på 59 til 83 km/t, i nord en 310° vindhastighed på 53 km/t og i nordøst en 320° vindhastighed på 59 km/t. 23:48:12 var Flight 1420 490 meter fra bane 4R. 23:49:53 meldte controlleren en vind på 320° med en hastighed på 42 km/t. Fra omkring 120 meter over jorden afveg foringen skarpt til højre.
Klokken 23:50 sagde andenpiloten: Vi er meget ude... og PIC sagde: Jeg kan ikke se hende . 23:50:14 lød GPWS -signalet "SINK RATE!" i cockpittet .
23:50:20 landede Flight AA 1420 hårdt på bane 4R. Klokken 23:50:22 udtalte andenpiloten: Vi falder , og 2 sekunder senere sagde han: Han sætter ikke farten ned . 7 sekunder efter landing blev trykomskifterne på begge motorer aktiveret, trykkoefficienterne nåede parametrene på henholdsvis 1,89 og 1,67. Klokken 23:50:32 optog stemmeoptageren en uidentificeret stemme i cockpittet, som sagde: ... på bremserne . Motor #1 (venstre) nåede en maksimal indstilling på 1,98 ref EPR og motor #2 (højre) nåede en maksimal indstilling på 1,64 ref EPR. Den venstre bremsepedal blev sluppet, og bakkerne vendte tilbage til åben position. Kl. 23:50:36 blev der ikke udført fuld udbøjning af skeerroer, flyet gled langs landingsbanen og logrede haledelen til højre og derefter til venstre.
Klokken 23:50:40 gled Flight AA 1420 ud af bane 4R, slog adskillige rør ud fra venstre kant af lokalisatoren, gled yderligere 80 meter og styrtede ind i en bro (overføring). Fra sammenstødet på broen blev foringen revet i to dele, næsen med en halvrevet skrog drejet til venstre.
Ulykken dræbte 10 mennesker - 1 besætningsmedlem (PIC) og 9 passagerer [3] ; Den 14-årige passager Rachel Fuller døde på hospitalet 2 uger efter styrtet (14. juni ) af sine forbrændinger efter at have fået sit ben amputeret [4] ; Yderligere 110 personer blev såret - 4 besætningsmedlemmer (co-pilot og 3 stewardesser) og 106 passagerer.
Blandt besætningsmedlemmerne [3] :
Blandt passagererne [3] :
Undersøgelsen af årsagen til flystyrtet af Flight AA 1420 blev udført af National Transportation Safety Board (NTSB) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 23. oktober 2001.
Ifølge rapporten var talrige pilotfejl årsagen til styrtet. Især foretog de landingsanløb under de vanskeligste vejrforhold, når der ikke var grundlag herfor. Piloterne overskred også sidevindsgrænsen for denne type fly - ved landingen var vindhastigheden 52 km/t. Med denne vind og efter at have modtaget to vindskydningsadvarsler , måtte piloterne stoppe deres nedstigning og gå til en alternativ flyveplads [3] .
Derudover startede piloterne forberedelserne til landing for sent, begyndte at skynde sig og missede flere vigtige trin; især systemet med automatisk aktivering af spoilere, som reducerer løft på vingen og øger effektiviteten af hjulbremser, blev ikke aktiveret. Piloterne glemte også at slå det automatiske bremsesystem til. Da alle disse fejlberegninger blev opdaget efter at have rørt landingsbanen, gjorde ingen af piloterne nogen forsøg på at tænde dem manuelt. Flyet landede næsten uden at bremse [3] .
Efter at linjefartøjet begyndte at glide af landingsbanen, gik begge piloter i panik og begyndte at foretage handlinger, der i høj grad forværrede situationen. Især PIC'en tændte for motorens trykomskifter på et niveau, der var væsentligt højere end anbefalet i MD-82 flyvemanualen , og dette førte til et fuldstændigt tab af kontrol [3] .
Crash af American Airlines Flight 1420 er omtalt i sæson 1 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet Racing the Storm .
| |
|---|---|
| |
| |