Elektrisk lokomotiv 141

Elektrisk lokomotiv 141 (fabriksserie 20E (prototype), 30E (seriel), betegnelse på ČSD indtil 1988 E 499.1 ) er et DC elektrisk lokomotiv produceret på Pilsen-fabrikken i Škoda. Det elektriske lokomotiv er designet til strækninger elektrificeret med jævnstrøm med en spænding på 3000 volt til kørsel af eksprestog , passager- og lette godstog . Prototypen E 499.101, produceret i 1957 i et enkelt eksemplar, havde en fabriksserie 20E1 , seriebiler produceret i 1959  - 1960 fik fabriksbetegnelsen af ​​serien 30E1 (E 499.102-31) og 30E2 (E 2-4919).

Oprettelseshistorie

140-seriens elektriske lokomotiv blev udviklet på grundlag af samarbejde mellem tjekkoslovakiets industri og schweiziske tekniske løsninger fra Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrikog Société Anonyme des Ateliers de Sécheronimplementeret i el-lokomotivet Ae 4/4.

Allerede før driften af ​​140-serien var det klart, at der var behov for et lokomotiv baseret på dens egen tekniske udvikling, da anlægget i dette tilfælde ikke skulle betale royalties til patenthaveren, men hvis det var muligt, var det nødvendigt for at sikre den maksimale grad af forening af komponenter og dele af de to serier 140 og 141st. Udviklingen af ​​et nyt elektrisk lokomotiv begyndte i 1952. Sécheron-koblingen blev udskiftet med et in-house design, og der var andre mekaniske og elektriske ændringer på lokomotivet. Prototypen, betegnet E 499.101, blev udgivet i april 1957. Det gik i masseproduktion i 1959-1960, endda før afslutningen af ​​prototypetestning. Da det ikke fuldt testede elektriske lokomotiv gik i produktion, begyndte der at blive opdaget defekter i drift, herunder fejl i designet af trækmotorer , bogier og hjulsæt . Derudover blev der identificeret problemer med isolering af elektriske maskiner . I 1980'erne fik mange elektriske lokomotiver under reparationer nye bogierammer fra elektriske lokomotiver i 122-serien [1] .

Selvom det elektriske lokomotiv blev udviklet som et universallokomotiv, blev det primært brugt som et passagerlokomotiv. Det blev tvunget ud af godstransportens sfære af mere kraftfulde seks-akslede elektriske lokomotiver, som kan realisere væsentligt højere trækkræfter [1] .

Konstruktion

Karosseriet med to førerhuse for enderne af lokomotivet hviler på to to-akslede bogier . To-trins suspension. Indgang til maskinrummet gennem kabinerne, indgang til kabinerne gennem dørene i venstre side i køreretningen. Betjeningspanelet er placeret på højre side af førerhuset. Et køleskab, et klædeskab og en håndvask er placeret i maskinrummet fra siden af ​​førerhuset 2. I karosseriet, i maskinrummet, er der 4 rektangulære vinduer, hvoraf det ene åbner sig (prototypen på det elektriske lokomotiv gentog 140-serien elektrisk lokomotiv i karrosserikonstruktion) [1] .

Trækelektriske motorer er installeret på alle fire hjulsæt , motorophænget er rammebaseret. Sécheron-koblingen er blevet erstattet af ŠKODA Chadži-koblingen (designet af ingeniør Chadži). Drejningsmomentet fra TED til hjulsættet overføres gennem en kobling og et envejs gear. Der er 4 små sandkasser installeret på vognstellet. Den samlede tilførsel af sand på lokomotivet er 320 kg [1] .

Registrering af lokomotiver

Elektriske lokomotiver blev sat i drift ved lokomotivdepoterne på stationerne Usti nad Labem og Praha . Da lokomotivflåden blev delt på tidspunktet for Tjekkoslovakiets sammenbrud, forblev alle i Den Tjekkiske Republik. Senere dukkede elektriske lokomotiver af disse serier op i depoterne på stationerne Hradec Králové og Česká Třebova . I 1993 var der 57 elektriske lokomotiver af denne serie i drift, og i 2000 var der 38 elektriske lokomotiver på lager, og kun 25 af dem var i drift det år. De resterende elektriske lokomotiver er udelukket fra inventaret, og mange af dem er allerede skåret til skrot [1] .

Anmeldelser

Betjente elektriske lokomotiver forårsager klager hos lokomotivbesætninger. Kahytterne er støjende og støvede, ret overfyldte, køleskabet er placeret i maskinrummet. Det er vanskeligt hurtigt at få adgang til lokomotivets individuelle knudepunkter, især til panelet med sikringer til styrekredsløb og hjælpekredsløb. Derudover er maskinen med hensyn til pålidelighed væsentligt ringere end moderne serier af elektriske lokomotiver [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 141 / E 499.1 (utilgængeligt link) . Atlas Lokomotiv. Hentet 21. november 2012. Arkiveret fra originalen 30. januar 2013. (ubestemt)