| 163 (E 499,3) | |
|---|---|
| på banegården i Prag | |
| Produktion | |
| Byggeland | Tjekkoslovakiet |
| Fabrikker | Skoda |
| Års byggeri | 1984 - 1992 |
| Total bygget | 154 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | 3 kV |
| Aksial formel | 2 0 - 2 0 |
| Sporbredde | europæisk måler |
| Kontinuerlig kraft af TED | 4*870kw |
| Designhastighed | 120 km/t |
| Udnyttelse | |
| lande | Tjekkiet , Slovakiet , Italien |
| Periode | 1984 - |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
163 (indtil 1988 - serie E 499.3 ) - et fireakslet DC elektrisk lokomotiv (3kV), der bruges af jernbanerne i Tjekkiet , Slovakiet og Italien, hovedsagelig til at køre godstog. I den italienske klassifikation har den navnet E 630.
Faktisk er disse elektriske lokomotiver en forenklet version af det to-system elektriske lokomotiv ES 499.1 (efter 1988 serie 363, fabriksserie Škoda 69E).
Behovet for at udvikle en ny serie af DC elektriske lokomotiver opstod i 1980'erne. Skoda har skabt et elektrisk lokomotiv baseret på to-system ES499.1-serien, der kun foretager mindre ændringer i det elektriske kredsløb. Det første parti elektriske lokomotiver i mængden af 20 enheder blev produceret fra september til december 1984. Fabriksbetegnelsen for serien er Škoda 71E.
Det andet parti elektriske lokomotiver blev produceret i 1991-1992, disse elektriske lokomotiver fik fabriksnavnet Škoda 99E-serien. 51 elektriske lokomotiver fra dette parti kom ind på jernbanerne i Tjekkiet og Slovakiet. Yderligere 9 elektriske lokomotiver blev købt af det italienske jernbaneselskab Ferrovie Nord Milano (dette parti modtog fabriksserien Škoda 99 E2). I Italien blev det elektriske lokomotiv omdøbt og blev kendt som E 630, elektriske lokomotiver blev tildelt numre fra 01 til 09.
Elektriske lokomotiver leveret til Italien havde tekniske forskelle: den samlede højde af det elektriske lokomotiv blev reduceret med 340 mm, vægten blev reduceret fra 85 til 80 tons, andre semi-strømaftagere blev installeret, kontrolkredsløb blev ændret, klimaanlæg blev installeret i førerhus.
Han fik tilnavnet "Pershing" af jernbanearbejderne.
Det elektriske lokomotiv har en designhastighed på 120 km/t, en langtidseffekt på 3480 kW og en vægt på 85 tons. Sporvidden er 1435 mm, længden af det elektriske lokomotiv langs bufferne er 16800 mm, højden fra skinnehovedernes niveau til de sænkede strømaftagere er 4640 mm, bredden er 2940 mm. Diameteren på hjulsættene med moderat slidte dæk er 1250 mm. Lokomotivhuset hviler på to biaksiale bogier med en bund på 3200 mm. To semi-strømaftagere er installeret på taget af det elektriske lokomotiv. På bufferbjælken - buffere og et skruetræk . Sandfond - 1500 kg. Bag hver af fejemaskinerne , under førerkabinen, er der installeret lufttanke med en kapacitet på 450 liter.
Der er to førerhuse , indgangen til det elektriske lokomotiv er gennem døren i førerhuset.
El-lokomotivets forruder er udstyret med elvarme. I maskinrummet er der monteret 4 runde vinduer på begge sider af el-lokomotivet. I den midterste del af el-lokomotivet er der luftindtag, lukkeskodder .
De første 20 elektriske lokomotiver blev tildelt lokomotivdepotet i byen Usti nad Labem . Elektriske lokomotiver af det andet parti kom ind i depoter over hele Tjekkoslovakiet: Česká Třebova , Olomouc , Košice , Prag og Ostrava .
Fra august 2008 kørte 109 elektriske lokomotiver af 163-serien (E 499.3) i Tjekkiet, 79 enheder. med transportør České dráhy (inklusive 50 enheder ved Česká Trebova depot , 6 enheder ved Bohumin , 23 enheder ved Decin ) [1] og 30 enheder. med ČD Cargo [2] , 37 enheder - i Slovakiet (lokomotivdepoter af transportøren Železničná spoločnosť Slovensko i byerne Žilina og Kosice ) [3] .
| Lokomotiver fra Tjekkiet og Slovakiet | |
|---|---|
| Damplokomotiver | |
| Diesellokomotiver og motorlokomotiver | |
| Elektriske lokomotiver | |