El-lokomotiv 140

Elektrisk lokomotiv 140 (fabriksserie 12E , betegnelse på ČSD indtil 1988 E 499.0 ) er et af den første generation af elektriske lokomotiver produceret på Pilsen-fabrikken i Škoda. Det elektriske lokomotiv var beregnet til elektrificerede jævnstrømsledninger med en spænding på 3000 volt. Det var den første serie af elektriske lokomotiver, der dukkede op efter krigen. Det elektriske lokomotiv var beregnet til at betjene linjer, hvis elektrificering i Tjekkoslovakiet var blevet udført siden 1948.

Oprettelseshistorie

Tjekkoslovakiets transportministerium afgav en ordre på nye elektriske lokomotiver til ČSD hos Skoda- virksomheden allerede i 1946 [1] . Det blev besluttet, at avancerede tekniske løsninger, der allerede er tilgængelige i udlandet, ville blive brugt, så licenser blev erhvervet til produktion af individuelle komponenter til lokomotiver fra de schweiziske firmaer Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrikog Société Anonyme des Ateliers de Sécheron. Licensen var baseret på strukturelle elementer af Ae 4/4 elektrisk lokomotiv, hvis prototype blev udgivet i 1944 [1] . I 1953 blev en prototype elektrisk lokomotiv, betegnet E 499.001, frigivet fra fabriksporten og sendt til sporene i Prag Railway Junction , som blev elektrificeret i 1920'erne ved 1500 V DC. Et elektrisk lokomotiv kunne kun realisere halvdelen af ​​effekten der, så det blev hurtigt sendt til Zhilina  - Vrutka- sektionen , hvor der allerede var en linje elektrificeret ved en jævnstrøm på 3000 volt. For yderligere test blev det første elektriske lokomotiv og det andet allerede bygget på det tidspunkt (fabriksserie 12E2 ) sendt til Polen, hvor der på det tidspunkt allerede var en stor elektrificeret testplads. Uden problemer var elektriske lokomotiver i stand til at køre over 100 tusinde kilometer, hvorefter de den 4. december 1954 vendte tilbage til Tjekkoslovakiet, til lokomotivdepotet på Prags hovedstation og i 1956 til Zhilina-depotet.

Serieproduktionen af ​​elektriske lokomotiver fortsatte på Škoda-fabrikken parallelt med produktionen af ​​damplokomotiver indtil 1958 [1] .

Konstruktion

Karrosseriet på det elektriske lokomotiv 140 i vognlayout-serien med to førerkabiner for enderne af lokomotivet hviler på to to-akslede bogier . Indgangen til førerhuset sker gennem døren placeret til venstre i kørselsretningen. På maskinrummets sidevægge på hver side er der 6 ret store runde vinduer.

Alle fire hjulpar er udstyret med seks-polede trækmotorer , der ikke har kompensationsviklinger. TED'er er installeret på bogierammen, trækkraften overføres til hjulsættene gennem Secheron lamelkoblingen og en envejs gear transmission. Trækmotorerne i en bogie køles af en ventilatormotor [1] .

Effektstyring udføres ved at omgruppere forbindelserne af elektriske motorer (serie og parallel af to grupper af 2 motorer hver) og ved hjælp af reostater placeret på taget. På lokomotivets tag er der to strømaftagere af typen strømaftagere . Styrekredsenes spænding er 48 volt. Førerens styreenhed har 48 positioner, hvoraf 10 er feltsvækkelse [1] .

Lokomotivets pneumatiske system forsynes af to K1-kompressorer, lufttilførslen er lagret i to hovedtanke med en samlet kapacitet på 930 liter. Fire bremsecylindre med en diameter på 12 tommer sørger for bremsning af lokomotivet. Beholdningen af ​​sand i sandkasser er 320 kg [1] .

Udnyttelse

I første omgang blev 140 serie lokomotiver sendt til alle lokomotivdepoter, der oplevede et behov for elektriske lokomotiver. De blev oprindeligt tildelt depotet på Prags hovedbanegård, depotet for Usti nad Labem -stationen , depotet for Nymburk -stationen . Yderligere blev de på forskellige tidspunkter betjent i lokomotivdepoterne på stationerne Česká-Třebova , Ostrava , Žilina , Spisska Nova Ves og Košice . I midten af ​​1980'erne endte alle elektriske lokomotiver på det tjekkiske Schlesiens , Mähren og Slovakiets territorium .

I første omgang var det antaget, at det elektriske lokomotiv skulle være universelt og kunne betjene både person- og godstog . Disse forventninger var ikke bestemt til at gå i opfyldelse, men de blev gode lokomotiver til både hurtige passager- og lette godstog.

Denne serie af lokomotiver så aktiv tjeneste indtil slutningen af ​​1980'erne, hovedsageligt med langdistancetog accelereret af posttog. I 1978, specifikt til servicering af passagertog på ruten Prag  - Kosice , blev der leveret 27 elektriske lokomotiver af 150-serien , som fik betegnelsen E 499.2001 på ČSD , dog forblev alle intakte elektriske lokomotiver af 140-serien i drift. I 1980'erne begyndte den gradvise forskydning af lokomotiver fra arbejde på grund af leveringen af ​​elektriske lokomotiver af 162- og 163 -serien . Efter 1988 blev alle de maskiner, der på det tidspunkt var i dårlig teknisk stand, sat til side fra arbejdet. I begyndelsen af ​​1990'erne skete der en ulykke med et af de elektriske lokomotiver i Slovakiet. Under undersøgelsen af ​​sagen og de efterfølgende kontroller af andre maskiner blev der afsløret konstruktionsfejl på undervognen på nogle af dem. I Tjekkiet blev elektriske lokomotiver taget ud af drift meget hurtigere end i Slovakiet; i slutningen af ​​1990'erne var der kun to elektriske lokomotiver tilbage på Olomouc-depotet. I Slovakiet forbliver de i drift på Zilina- og Kosice-depoterne. I 2004 og 2005 blev tre elektriske lokomotiver kørt i Polen på nyelektrificerede strækninger. Og på nuværende tidspunkt bruges 6 elektriske lokomotiver af 140-serien af ​​det polske logistikfirma Chem Trans Logistic(tre under den oprindelige betegnelse og tre under ET13- betegnelsen ).

Betydning

Elektriske lokomotiver af 140-serien var den første store efterkrigsserie af lokomotiver fra fabrikken i Pilsen. Samarbejde med schweiziske lokomotivproducenter gjorde det muligt at lave et teknisk spring, der gjorde disse elektriske lokomotiver konkurrencedygtige og gav en reserve i årtier fremover.

Elektriske lokomotiver af fabriksserien 22E2, 24E0 og 41E, hvis design er baseret på 12E, blev leveret til Nordkorea (22E2) og Sovjetunionen (24E0 og 41E, i USSR fik elektriske lokomotiver betegnelsen ChS1  - C echo fra Lovac produktion, type 1 ).

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 140 / E 499.0  (tjekkisk)  (utilgængeligt link) . Atlas Lokomotiv . Hentet 18. november 2012. Arkiveret fra originalen 30. januar 2013.