Brusilovs ekspedition er en ekspedition fra 1912-1914 foretaget af Georgy Lvovich Brusilov på dampskonnerten " Saint Anna " med det formål at passere den nordlige sørute under russisk flag for første gang i historien .
Ekspeditionsskibet forlod St. Petersborg og kredsede om den skandinaviske halvø . Efter at være kommet ind i Aleksandrovsk-on-Murman , efter at have genopfyldt forsyninger der og endelig dannet besætningen, fortsatte "Saint Anna" den 10. september 1912 i østlig retning. Den 17. september 1912 passerede skonnerten Karskie Vorota , men en uge senere blev den fanget i is ud for Yamals vestkyst og begyndte at drive i nordlig og nordvestlig retning. I april 1914, efter halvandet års drift, da skonnerten befandt sig nord for øgruppen Franz Josef Land , drog en afdeling på 11 personer, ledet af navigatøren Valerian Albanov , sydpå. 9 personer fra denne afdeling døde eller forsvandt undervejs, kun Albanov og sømand Konrad blev reddet af ekspeditionen Georgy Sedov , der vendte tilbage til fastlandet efter at have overvintret på Hooker Island . Skæbnen for de 13 medlemmer af ekspeditionen, der forblev om bord på St. Anna efter april 1914, er ukendt [1] .
Da ikke et eneste skib før havde sejlet i den yderste nordvestlige del af Karahavet , var materialerne indsamlet af skonnertens besætning og leveret til fastlandet af Albanov af stor videnskabelig betydning: de gjorde det muligt at systematisere information om strømningerne og bestemme grænserne for kontinentalsoklen. På grundlag af Albanovs observationer blev Østspitsbergen- strømmen opdaget under hans gruppes vandring .
Nansen , Pirie , Amundsens og Scotts polarekspeditioner vakte stor offentlig interesse i Rusland. I denne atmosfære besluttede søofficer Georgy Lvovich Brusilov at foretage sin egen arktiske ekspedition.
I 1912 fik Brusilov orlov fra tjenesten og organiserede sine nærmeste slægtninge i et aktiejagtselskab [2] , som havde til hensigt at tjene på den tilfældige pelshandel på de arktiske breddegrader.
Til ekspeditionens behov købte Brusilov en dampskonnert (tremastet barquentine ) Blenkatra i Storbritannien for 20 tusind rubler , som på trods af sin 45-årige alder forblev i god stand. V. I. Albanov skrev senere: "... det er blevet så bevaret, at det er svært at give det mere end 20 år, uanset hvor flittigt man ikke leder efter fejl i dens rammer, bjælker, knæ og skind" [1] .
En reporter for St. Petersborg-avisen Novoye Vremya (udgave dateret 18. juli 1912 ) beskrev sine indtryk af at besøge skibet som følger:
"... vi blev mødt af seniorassistenten til kaptajnen, løjtnant Andreev N.S., vi blev eskorteret til salonen, hvor der var læderstole og sofaer, han talte om ekspeditionens mål ... "St. Anna“ blev bygget i 1867, dens bæreevne er 231 tons, tykkelsen af siderne er 27 tommer, maskinen har en kapacitet på 400 indikatorkræfter, en hastighed på 7-7,5 knob ... De vil køre rundt om Njordkap, stop i 3-4 dage i Arkhangelsk, derefter - til Karahavet, vil omgå Yamal-halvøen og vil stræbe efter at gå rundt om Cape Chelyuskin, og om muligt vil overvintre ved mundingen af Khatanga-floden. Derefter vil de gå langs Sibiriens kyst til Beringstrædet ... " [2]
Skibet blev omdøbt til ære for ekspeditionens hovedinvestor, Anna Nikolaevna Brusilova (hustru til hans onkel, Moskvas godsejer Boris Alekseevich Brusilov) [3] , som tildelte 90 tusind rubler [2] . Under det nye navn " Sankt Anna " forlod skonnerten den 10. august 1912 Sankt Petersborg .
I Aleksandrovsk-on-Murman (nu Polyarny ) nægtede en del af besætningen, inklusive skibslægen, seniorassistent N. S. Andreev, navigatør og flere sømænd at fortsætte med at sejle.
Yerminia Alexandrovna Zhdanko, datter af general A. E. Zhdanko og niece af lederen af hovedhydrografidirektoratet, generalløjtnant M. E. Zhdanko , meldte sig frivilligt til rollen som ekspeditionens læge på eget initiativ . Efter at have dimitteret fra Samaritan kurser, kvalificerede hun sig som en barmhjertighedssøster .
Ekspeditionens eneste navigatør var Valerian Albanov , der tidligere havde erfaring som pilotnavigatør i Yenisei - bugten og arbejdede som seniorstyrmand på en regulær damper i Barentshavet .
I den endeligt dannede besætning på 24 personer var der kun 7 professionelle sejlere, inklusive Brusilov og Albanov [2] . Den 10. september 1912 drog skonnerten ud på en videre rejse, med forsyning af mad i 18 måneder. Yderligere forsyninger skulle skaffes ved jagt.
Den 17. september 1912 passerede skonnerten Kara-portene , men en uge senere blev den fanget i is ud for Yamals vestkyst på en breddegrad på 71°45'. I slutningen af oktober 1912, under en kraftig sydenvind, begyndte isfeltets afdrift med et frossent skib, i stedet for den påtænkte sti mod øst, begyndte skibet at bevæge sig nordpå.
I sommeren 1913 blev "Saint Anna" båret nord for Novaja Zemlja . Forsøg på at skære en kanal i isfeltet til den nærmeste polynya mislykkedes, og skibet måtte forberede sig på den anden overvintring.
Usikkerheden om situationen øgede splittelsen blandt besætningen. I september 1913 var der en konflikt mellem Brusilov og Albanov, som et resultat af, at Albanov trak sig som navigatør.
I begyndelsen af 1914 blev skonnerten ført nord for Franz Josef Land . På trods af den vellykkede jagt i det første år af rejsen, begyndte man at mærke mangel på mange fødevarer og brændstof, hungersnød forventedes.
10. april 1914 82°55,50′ N sh. 60°45′ Ø e. Navigatør Valerian Albanov forlod skonnerten med tretten besætningsmedlemmer for at nå beboeligt land til fods. Da den oprindelige plan for Brusilovs ekspedition ikke indebar vandreture, var alt udstyr og udstyr fra vandregruppen - syv kajakker monteret på slæder og pelstøj - hjemmelavet, lavet af folk uden erfaring med polarkrydsninger under håndværksmæssige forhold ombord på St. Anna. Måltider bestod hovedsageligt af kiks og svarede ikke til niveauet af fysisk aktivitet [2] .
Ti besætningsmedlemmer blev tilbage på skibet. Efter nogen tid fandt sømændene Ponomarev, Shabatura og Shakhnin vejen uudholdelig for sig selv og vendte tilbage til skibet. Som et resultat bestod den sidste besætning på "St. Anne" af 13 personer [4] :
Den videre vej på ski, slæder og kajakker fortsatte:
Albanov planlagde at komme til øgruppen Franz Josef Land , hvor, som han vidste fra Nansens bog , basen for Jackson Arctic-ekspeditionerne var placeret , og der for at vente på et passerende skib. Det var nødvendigt at overvinde omkring 160 kilometer.
Den 3. maj rejste sømand Baev til rekognoscering og vendte ikke tilbage, eftersøgningen gav ikke resultat.
Astronomiske observationer udført af Albanov undervejs og beregning af koordinater viste uventet, at polarforskere sammen med is hurtigt bliver båret væk fra målet. Dette var den tidligere ukendte Østsvalbardstrøm .
Den 29. juni nåede medlemmer af ekspeditionen den sydlige kyst af Cape Mary Harmsworth ( Alexandra Land Island ), hvor de så et isfrit hav. Der var kun to kajakker tilbage til ti personer, og afdelingen blev tvunget til at dele sig i to partier, hvoraf den ene gik på kajakker og den anden på ski langs kysten. Under rejsen i kystpartiet blev sømanden Arkhireev syg og døde. Begge grupper blev genforenet ved Cape Nile ( Georges landø ). Næste mødested var Cape Grant ( George's Land Island ). Fem personer på kajakker ankom til et anvist sted og forventede en kystfest, men uden held.
Så gik kajakkerne til Bell Island og nåede den 5. juli . På vejen blev sømanden Nielsen syg og døde. Den 7. juli satte begge kajakker kursen mod Cape Flora . Den stigende stærke nordenvind bar kajakken med sømændene Lunyaev og Shpakovsky ud i havet, deres skæbne er ukendt. Den anden kajak nåede at vende tilbage til Bell Island.
Endelig , den 9. juli, lykkedes det Albanovs kajak og sømand Alexander Konrad at nå Jacksons gamle base ved Cape Flora ( Northbrook Island , Franz Josef Land ). Som et resultat af isdriften fra Østsvalbardstrømmen, siden det øjeblik, de forlod St. Anna, har de tilbagelagt mere end fire hundrede kilometer på mindre end tre måneder.
Den 15. juli tog Konrad alene (Albanov var alvorligt syg på det tidspunkt) til Cape Grant for at søge efter det forsvundne kystparti. Der kunne ikke findes spor af ham.
Den 20. juli nærmede skonnerten " Saint Foka " ( Sedovs ekspedition ) under kommando af N. M. Sakharov Kap Flora og reddede Albanov og Konrad, de eneste overlevende fra ekspeditionen.
I 1914 blev tre russiske arktiske ekspeditioner på én gang - G. L. Brusilova, G. Ya. Sedov og V. A. Rusanov - betragtet som savnede. Den 18. januar 1914 pålagde ministerrådet søværnsministeriet at søge efter dem [5] . Den vigtigste hydrografiske afdeling organiserede adskillige eftersøgningsekspeditioner.
Fire skibe deltog i den vestlige redningsekspedition ledet af kaptajn 1. rang Iskhak Islyamov : Eclipse - barken , Pechora - damperen , Gerta- og Andromeda -dampskonnerterne . "Eclipse" under kommando af Sverdrup skulle gå mod øst ad Nordøstpassagen , og resten af skibene - for at inspicere området Novaya Zemlya og Franz Josef Land .
For første gang i verdenshistorien blev polarflyvning brugt til eftersøgninger: Piloten Yan Nagursky på et Farman MF.11 - vandfly udforskede isen og kysten af Novaja Zemlja fra luften i omkring 1060 kilometer [6] .
"Eclipse" havde til gengæld brug for hjælp i vinteren 1914-1915 ud for Taimyr-halvøens nordvestlige kyst . Evakueringen af en del af søfolkene fra formørkelsen blev udført af en landekspedition på rensdyr ledet af N. A. Begichev . Befriet fra isen nåede Eclipse øen Solitude og rejste i efteråret 1915 det russiske flag på den.
Skonnerten " Gerta " under kommando af Islyamov, på vej til Northbrook Island , savnede "Saint Foka" med Albanov og Konrad, som var på vej tilbage til Arkhangelsk på samme tid, men Albanovs seddel, efterladt af ham på Jacksons base kl. Cape Flora , blev opdaget af Islyamov.
På den østlige side blev eftersøgningen overdraget til fartøjerne fra den hydrografiske ekspedition af det arktiske hav under ledelse af kaptajn 2. rang B. A. Vilkitsky . Den østlige ekspedition forsøgte også at bruge luftrekognoscering, men Henry-Farman vandflyet fra piloten D.N. Aleksandrov styrtede ned på den første testflyvning i Emma Bay ( Provideniya ) i Chukotka og blev ikke brugt yderligere [6] .
I løbet af 1914-1915 overvandt ekspeditionens isbryder-dampbåde " Taimyr " og " Vaigach " (kommandør P. A. Novopashenny ) hele Nordøstpassagen fra Vladivostok til Arkhangelsk , for første gang i retningen fra øst til vest.
I løbet af to års eftersøgning kunne der ikke findes spor af " Saint Anna ". I september 1915 vendte alle redningsekspeditioner tilbage til Arkhangelsk, eftersøgningen blev stoppet.
I 1919 forsøgte Albanov at overbevise Ruslands øverste hersker, admiral A. V. Kolchak , et medlem af E. V. Tolls ekspedition , om at organisere en ny eftersøgningsekspedition, men det lykkedes ham ikke og døde hurtigt selv under omstændigheder, der ikke var fuldt afklarede [ 2] .
I 2010 blev en gruppe ligesindede (Evgeny Levitovich Fershter, Roman Petrovich Buinov, Leonid Semyonovich Radun, Alexander Pavlovich Untila, Alexander Nikolaevich Chichaev, Vladimir Mikhailovich Melnik, Sergey Ryabtsev, Andrey Nikolaev) under ledelse af Oleg Prodan [7] organiserede den første søgemaskine i en lang tids ekspedition, hvorunder [8] på øen Georg Land ( Franz Josef Land ) blev fundet menneskelige rester og genstande, angiveligt tilhørende Albanov-gruppens forsvundne kystparti [9] . Blandt dem var [10] : et lommeur (det vides fra Albanovs dagbøger, at det var det eneste i hele fodpartiet og tilhørte sømanden Pavel Smirennikov), en ske med initialerne "P. FRA." (tilhørte formentlig også sømand Pavel Smirennikov - i dette tilfælde er resterne sikkert også hans), hjemmelavede solbriller af flaskeglas, tre riffelpatroner fra 1910-1911 , et emaljeret krus, resterne af en blikspand, en fløjte , detaljer om ski eller snesko, fragmenter af tøj og udstyr. Mange af de fundne genstande er nævnt i Albanovs dagbog. Der blev også fundet rester af dagbøger i tilfredsstillende stand. Arkene, som kunne læses uden forudgående undersøgelse, beskrev den daglige rutine med at drive på St. Anna (en direkte omtale af skibets navn var i teksten), bjørnejagtscener, en beskrivelse af kaptajnens sygdom og også - om dagen - lufttemperatur og havdybde. Teksten nævnte navnene på Brusilov, Lunyaev, navigatør Albanov. Resten af dagbøgerne blev overdraget til restaurering [11] [12] .
Efterfølgende blev det fastslået, at forfatteren til dagbogen var maskinisten Vladimir Gubanov. Ud over hverdagsbeskrivelser af driften (kort før Albanovs partis afgang) indeholder dagbogen også indikationer på den udviklende konflikt mellem navigatøren og Brusilov ("Lunyaev adskilt") [11] . De menneskelige rester fundet af Prodan-ekspeditionen i slutningen af 2012 er formentlig identificeret som tilhørende stewarden for "Saint Anna" Jan Regald - baseret på en antropologisk undersøgelse udført af Viktor Zvyagin , en professor ved det russiske center for Retsmedicinsk Undersøgelse. Regalds slægtninge, der bor i Minsk og Tartu , blev fundet , og der blev taget DNA-prøver. Men det endelige svar på spørgsmålet om ejerskabet af knoglen er baseret på resultaterne af DNA-undersøgelsen endnu ikke givet. Ifølge antropologiske indikatorer er både Smirennikov og Gubanov også egnede (men ikke lederen af gågruppen, styrmand Pyotr Maksimov, som ikke passer til alderskategorien) [11] [12] [13] .
I 2013-2014 blev der gennemført en helikopterekspedition for at placere beacons på drivis på det sted, hvor Valerian Albanov og hans parti forlod St. Anna. Datoen for indstilling af bøjerne faldt også sammen med datoen for navigatørens afgang fra skibet. Det blev antaget, at retningen af de vigtigste vinde og strømme på denne tid af året i løbet af de sidste hundrede år er blevet bevaret, og afdriften af radiofyr vil indikere den omtrentlige bane for driften af St. Anne, hvilket vil gøre det er muligt at foretage antagelser om skibets skæbne. Som følge af en næsten to-årig afdrift, hvis hovedbevægelser ikke skete i retning af Grønland , som tidligere antaget, men nordøst for Franz Josef Land , svigtede to bøjer, og den ene holdt op med at sende signaler umiddelbart efter. nærhed af den nordvestlige spids af det eller øgruppen. Denne region af FJL er blevet undersøgt meget lidt den dag i dag, og en veltrænet og udstyret ekspedition er påkrævet for mulige søgninger efter resterne af skonnerten og besætningen.
Under den anden ekspedition "I to kaptajners fodspor", den 18. april 2016, i et Robinson R-66 helikopterstyrt nær Bely Island , døde ekspeditionslederen Oleg Prodan , Alexey Frolov og Mikhail Farikh . Kommissionen for Interstate Aviation Committee nævnte de vigtigste faktorer, der førte til styrtet, flychefens fejlagtige handlinger og pilotens uforberedelse [14] .
Efter Albanov-gruppens afgang og reduktionen i antallet af overvintrere blev de resterende fødeforsyninger på skibet vurderet som tilstrækkelige i en periode indtil midten af 1915 . Baseret på erfaringerne fra tidligere overvintringer blev sandsynligheden for at blive knust af is estimeret som minimal. Baseret på dataene om isens bevægelsesretning og hastighed skulle skonnerten være befriet fra isfangenskab i Grønlandshavet i sommeren 1915 [3] .
Der blev fremsat flere hypoteser om årsagerne til skibets forsvinden, men ingen af dem fik egentlig bekræftelse:
Albanov skrev en bog med erindringer. Den blev første gang udgivet i 1917 i Rusland, i 1925 på tysk og fransk i Tyskland , i 2000 på engelsk i USA og er gentagne gange blevet genoptrykt siden da.
Conrads dagbog, udgivet efter forfatterens død i 1940, blev også udgivet som et bilag til disse erindringer .
Tre kaptajner. russisk Arktis. All-Russian State Television and Radio Broadcasting Company, 2012 - en dokumentarfilm af tv-kanalen " Rusland-1 ", dedikeret til historien om ekspeditionerne af G. L. Brusilov, G. Ya. Sedov og V. A. Rusanov , såvel som den nuværende tingenes tilstand i det russiske Arktis. I filmen er der meget opmærksomhed på eftersøgningsekspeditioner ledet af Oleg Prodan til Franz Josef Land