Kharkov-Nikolaev jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. juli 2020; checks kræver 2 redigeringer .
Kharkov-Nikolaev jernbane

Togstation i Kharkov
Års arbejde 1871 - 1907
Land Rusland
Ledelsesby Kharkiv
Stat Siden 1907, som en del af Sydbanerne.

Kharkov-Nikolaev jernbanen  er en jernbane i det russiske imperium , bygget med privat kapital i 1868-1871. Siden 1881 har regeringen. Den samlede længde (i 1900) er 1196 miles. Siden januar 1907 en del af de sydlige jernbaner .

Historie

I 1868 blev der udstedt en koncession til kammerherren A. A. Abaza og baron K. K. Ungern-Sternberg for opførelsen af ​​Kharkov-Kremenchug jernbanen . Selskabets kapital blev anslået til 14.300.000 rubler. metal., hvoraf kun ¼ er ikke-garanterede aktier, de resterende ¾ er statsgaranterede obligationer. Overheadomkostninger - 56.378 rubler. fra en mile. Trafikken blev åbnet den 15. juni 1871 [1] .

Ved charteret af 1871 blev Society of the Kharkov-Kremenchug Railway omdøbt til Society of the Kharkov-Nikolaev Railway , med ret til at bygge Nikolaevsky-sektionen [2] .

Sumy-stedet blev bygget i 1876-1877.

Romny-sektionen og adgangsvejene blev bygget på direkte ordre fra statskassen efter købet af Kharkov-Nikolaev-jernbanen i 1881.

I 1907 blev den fusioneret med Kursk-Kharkov-Sevastopol-jernbanen for at danne de sydlige jernbaner .

Stationer

Geografisk var stationen før sammenlægningen delt mellem to veje. Kharkov-Nikolaev jernbanens område. ligger tættere på Cold Mountain . Da Kharkiv-Balashovsky-stationen blev forbundet med Kharkiv-Passager-stationen (efter mange anmodninger fra Kharkov-beboere), blev stationens blindgyder af Nikolaevskaya- og Balashovskaya-linjerne (nu Lyubotinsky- blindgyderne) suppleret med blindgydespor fra passagertogudstyrspunkt, der går til området for den nuværende "Vodotresta" (siden 2000'erne - KP "Vand").

Det første cirkulerende lokomotivdepot blev bygget på denne station (resterne af en lokomotivbygning er bevaret). Omkring 1903 blev stationen forbundet med en enkeltsporet linje til Kharkov-Balashovsky- stationen (Syd-Østlig jernbane), på initiativ af KhPZ . Fabriksindkøringen af ​​damplokomotiver bygget af KhPZ blev udført på stedet: Kharkov-Balashovsky - New Bavaria  - Lyubotin . Navnet "New Bavaria" er forbundet med et bryggeri bygget i nærheden af ​​stationen, hvis første ejer var den tyske iværksætter Goldberg. Stationens historiske vartegn var vandtårnet, nu ødelagt.

Før krigen havde den enkeltsporede bane fra Merefa -stationen adgang direkte til Lyubotin-stationens 1. spor. Som et resultat af styrtet blev der for at sikre trafiksikkerheden foretaget en rekonstruktion for at flytte krydset mellem ruter øst for Lyubotin station. Før krigen var der på lokomotivdepotet "Lyubotin" territorium en lokomotivbygning af den "lukkede sibiriske" type, vendecirklen var placeret inde i denne bygning.

Sektioner af vejen

Noter

  1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 18. Rapport nr. 69. 19. juni 1871 ”Om åbningen af ​​trafikken den 15. juni langs II-strækningen af ​​Kharkov-Kremenchug jernbanen. fra Kharkov til Poltava”.
  2. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. etc."

Kilder

Links


 Historiske jernbaner på det moderne Ukraines område
Østrig-Ungarn
russiske imperium
Sovjetunionen