New Bavaria (station)
| Station | |
| Ny BayernNy Bayern | |
|---|---|
| flere retninger | |
| Sydbane | |
| 49°57′19″ N sh. 36°09′37″ in. e. | |
| Operatør | ukrainske jernbane |
| åbningsdato | 1876 [1] |
| Type | mellemliggende |
| kølighed | 2. klasse |
| Antal platforme | fire |
| Antal stier | 12 |
| Platform type | 1-lav lateral, 3-lav mellemliggende |
| Form af platforme | lige |
| Afslut til | Kharkiv, Stationsindgang |
| Afstand til Kharkiv-Passager | 6 km |
| Afstand til Kharkiv-Balashovskiy | 9 km |
| Tarifzone | 2 |
| Stationskode | 440 800 |
| Kode i ASUZhT | 440800 |
| Kode i " Express 3 " | 2204446 |
| Nabo om. P. | Khvylynka [d] ogNovoselovka |
| Kharkov jernbanekryds | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konventioner
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
til 
New Bavaria ( ukrainsk: Nova Bavaria ) er en jernbanestation for den sydlige jernbane , beliggende i Kharkov i Novobavarsky administrative distrikt (det historiske distrikt i New Bavaria), er en mellemklasse 2, som en del af Lyubotinsky jernbaneknudepunktet, forbinder det med Kharkov og Osnovyansky junctions og har derfor stor betydning for at levere jernbanekommunikation. Navnet blev givet til bryggeriet, der ligger ved den første platform. Fjerntog stopper ikke ved New Bavaria station. Det er et stoppunkt for forstadstog, der kommer fra stationerne Kharkiv-Passager, Kharkiv-Levada, Kharkiv-Balashovsky og Osnova - i Lyubotinsky-retningen. Inden for gåafstand er trolleybusser nr. 11, 27, busser nr. 75, 209 og faste taxaer nr. 238, 303, 220, 237.
Stiudvikling
Stationen har 12 modtage- og afgangsspor, hvoraf to - II og III - er de vigtigste. Også flere adgangsveje støder op til stationen. Den laterale platform er udstyret med spor 1 (lateral), og de mellemliggende - i par 1 og ІІ, III og 4, 5 og 6. (mellemliggende).
Bygninger
Jernbanestation, centraliseringspost, vejbro, fodgængerbro, Riga , vandtårn, lastgård, togmodtagelse og afgangssted.
Tog
Sektioner New Bavaria - Kommunar post, New Bavaria - Shpakovka, New Bavaria - junction 7 km , New Bavaria - Kharkiv-Passager betjenes udelukkende af elektriske tog ER2 fra Lyubotin-depotet. I den lige retning går togene til stationerne Kharkov-Passager, Kharkov-Levada , Osnova , Kharkov-Balashovsky; i ulige retning - til stationerne Lyubotin, Lyubotin-Zapadny, Ogultsy, Poltava Yuzhnaya, Merchik, Smorodino, Zolochev. For nogle nat zasylochnye elektriske tog er New Bavaria station den sidste.
Historie
Station New Bavaria opstod som en startstation under opførelsen af Kharkiv-Poltava-linjen, den private Kharkiv-Nikolaev-jernbane. Valget af placering for stationen skyldes tilstedeværelsen af Uda-flodens vandskelle . Snart blev stationen forbundet med en bro og en enkeltsporet grenlinje, der omsluttede foden af Cold Mountain med en linje, der løb fra Kharkiv -stationen på det tidspunkt den private Kursk-Kharkov-Azov-jernbane (nu den sydlige jernbane ). Byggematerialer, sveller, skinner og rullende materiel blev leveret langs denne gren. Ifølge rygter blev det første cirkulerende lokomotivdepot bygget inden for New Bavaria station (angiveligt blev resterne af en lokomotivbygning bevaret). Trafikken langs linjen Kharkov - Lyubotin - Poltava (traktionssektion - 132 verst) blev åbnet den 15. juni 1871 .
Fremkomsten af New Bavaria-stationen bidrog til dannelsen af byindustrielle virksomheder i sit område, især: en rebfabrik, et bryggeri. Navnet New Bavaria er forbundet med et bryggeri bygget nær den 1. platform, hvis første ejer var en tysk forretningsmand - Franz Gershheimer. I 1886 blev Kharkov -stationens område udvidet ved bunden af Kholodnaya Gora til passagerstationen på Kharkov-Nikolaev-jernbanen.
I 1901-1902 blev der gennemført en betydelig ombygning af Kharkov-Passager-stationen, med dannelsen af en ekstra station Kharkov-Tovarny, for at sikre den øgede gods- og passagertrafik. Som et resultat af denne genopbygning blev Novaya Bavaria-stationen forbundet med en anden enkeltsporet linje med Kharkov-Passenger-stationen, der endte i to blindgyder i umiddelbar nærhed af stationsbygningen (nu - Lyubotinsky blindgyder). Omkring 1903 blev New Bavaria-stationen forbundet med en enkeltsporet linje til Kharkov-Balashovsky- stationen , South-Eastern Railway, på initiativ af Kharkov Lokomotivanlæg , som skulle opfylde ordrer fra flådeafdelingen, om at levere produkter til Nikolaev-værfterne. Denne gren var også gavnlig for den sydøstlige jernbane, da den gav kommunikation i vestlige retninger. Siden da blev fabrikkens indkøring af damplokomotiver bygget af KhPZ udført i Kharkov-Balashovsky - New Bavaria - Lyubotin sektionen.
I 1907 fusionerede jernbanerne Kursk-Kharkovo-Azov og Kharkov-Nikolaev til den statsejede Kursk-Kharkov-Sevastopol-jernbane.
Omtrent i 1912, bag Kuzinsky-broen, blev et nyt, kraftigere lokomotivdepot bygget og sat i drift (indtil 1917 - et last- og passagerdepot), med det tidligere navn: "Kharkov-Main", som også var til forhandling. for damplokomotiver, der følger med tog gennem stationen New Bavaria til Kharkov-Passager- og Kharkov-Commodity-stationerne. Dette blev bevist af navnene på depotruterne: "1st Bavarian" og "2nd Bavarian". Derefter blev lokomotivdepotet på New Bavaria station formentlig likvideret.
I 1927-1933, under genopbygningen af Kharkov-krydset (designet af akademiker Obraztsov ), blev New Bavaria-stationen desuden forbundet med stationerne: Kharkov-Sortirovochny og stationen Osnova uden for klassen , for at sikre fjernelsen (normalt ved dobbelt trækkraft) dannet på disse godstogstationer - til Lyubotin junction station. For at losse fragtretningen på Osnova-Gotnya-linjen passerede godstog, der fulgte fra Gotnya gennem Podvorki-stationen til Osnova, gennem stationen nye Novaya Bavaria.
Det nu ødelagte vandtårn var et historisk vartegn for New Bavaria station. Ved den østlige indgang til stationen, foran overkørslen, på venstre side er rebfabrikkens produktionsbygning, som er et monument for industriel arkitektur. Der voksede århundreder gamle egetræer i nærheden af stationsbygningen.
Rangeringsarbejde på Novaya Bavaria-stationen, indtil slutningen af 1980'erne, blev udført af et damplokomotiv af 0-5-0 -typen af Er-serien , der blev tildelt Kharkiv-Sorting-depotet - stationens vigtigste driftsobjekt, og så af et diesellokomotiv fra samme depot. I dag vil tilvejebringelsen af betingelser for demonstrativ rangerdrift af et damplokomotiv, kombineret med den historiske rekonstruktion af stationsfaciliteter, gøre det muligt at give New Bavaria-stationen status som et byvartegn.
Noter
- ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. - M . : Transport, 1981.