| Ural Mine Railway | |
|---|---|
| Damplokomotiv på stationen nær Perm. 1910 | |
| Års arbejde | 1878 - 1897 |
| Land | russiske imperium |
| Ledelsesby | Permian |
| Stat | omdøbt til Perm-Tyumen jernbane. d. , blev en del af Perm-jernbanen. d. i 1900 |
| Underordning | russiske imperium |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ural Mining Railway er en jernbane i det russiske imperium , den første i Ural . Oprindeligt autonom, siden 1896 har den været forbundet med landets vigtigste jernbanenet. I øjeblikket tilhører linjerne Sverdlovsk Railway of Russian Railways.
Den første linje kørte fra Perm via Lyovshino , Chusovoy , Biser , Kushva , Nizhny Tagil , Nevyansk , Verkh-Neyvinsk til Jekaterinburg . Der blev bygget grene til Solikamsk ("Lunyevskaya"), Verkhoturye og andre.
For første gang blev ideen om at bygge en jernbane i Uralerne udtrykt og udtømmende underbygget af Nizhny Tagil-ingeniøren V.K. Rashet . I 1861 publicerede han en artikel i avisen Perm Provincial News (nr. 47), og redegjorde derefter sine argumenter mere detaljeret i en række andre publikationer. Vejen skulle passere gennem de vigtigste bjergdistrikter i Mellem-Ural: fra Perm gennem Perm -staten, Kynovsky- grev Stroganov, Goroblagodatsky-staten , Tagil Demidov, Alapaevsky- arvingerne til Yakovlevs, byen Irbit og til Tyumen , mens den forbinder Ob og Volga vandsystemer. I 1869 blev der afholdt et møde for Ural-minearbejdere for at diskutere jernbaneprojekter, der "mest af alt opfylder Ural-mineindustriens behov . " Mødet besluttede, at jernbanen skulle lægges i retning fra Perm gennem Lysvensky-, Kynovsky- og Goroblagodatsky-distrikterne til Nizhny Tagil-værket, og fra det mod syd gennem Nevyansky- og Verkh-Isetsky-værkerne til Jekaterinburg [1] .
Byggeriet af vejen begyndte i sommeren 1875, og det første fungerende tog kørte fra Perm til Jekaterinburg den 27. februar ( 11. marts 1878 ) .
Den 8. august fandt åbningen af en sektion af Yekaterinburg-Kushva-jernbanen sted, der strækker sig 177 verst [~ 189 km]. Den midterste del af Chusovaya - Kushva i 172 verst [~183 km], hvor jernbanen krydser Ural, var endnu ikke klar. [2]
Den 24. august kl. 16.00 åbnede den første sektion af Ural-minejernbanen fra Perm til Chusovoi-stationen over en afstand på 119 verst [~127 km]. Klokken 12 fra Perm til Lyadi-stationen blev et prøvetog sat i gang, dekoreret med grønt og flag, med offentligheden, som blev tilbudt gratis billetter frem og tilbage. Så på Perm-stationen begyndte en bønsgudstjeneste med vandvelsignelse i nærværelse af vejbyggeren P. I. Gubonin, regeringsinspektøren for vejingeniøren Izmailov 1., medlemmer af regeringskommissionen ledet af A. A. Erakov, lederen af Ural minedrift jernbane Nikolai Stepanovich Ostrovsky og mange mennesker, der tjente i opførelsen af den nye vej. Åbningen blev ledsaget af den sædvanlige middag med taler og skåltaler.
Den 25. august begyndte regulær passager- og godstrafik på Perm-Chusovaya sektionen af jernbanen. 1. oktober blev efterfulgt af den store åbning af hele linjen for Ural Mining Railway, der strækker sig fra Perm til Jekaterinburg 468 verst [~499 km]. Vejlederen er ingeniør Nikolai Stepanovich Ostrovsky, lederen af spor- og anlægstjenesten er ingeniør A. A. Sventitsky, hans assistent er P. S. Bradke, lederen af trafiktjenesten er militæringeniør Ivanov, lederen af rullende materiel og trækkraft er Parsons, hovedværksteder er Vitvitsky, telegraf - Stankevich, samlingskontrol - Tarasov, butiksafdeling - Baranov. Passagertog fra Perm afgik kl. 22.00, et hver dag.
I september 1879 blev Lunevskaya- grenen af Chusovskaya - Berezniki sat i drift.
Byggeri på penge fra et privat konsortium med deltagelse af lokale industrifolk blev udført af "UGZhD Society" under ledelse af V. Kokorev og P. I. Gubonin . Chefkonstruktionsingeniør VF Golubev [1] .
En talentfuld ingeniør, Nikolai Stepanovich Ostrovsky, blev udnævnt til den første leder af vejen. Under de vanskeligste konstruktionsforhold blev der opført 646 kunstige strukturer, herunder 316 broer og en tunnel . Længden var 670 verst (715 kilometer ).
Indtil 1885 (ifølge andre kilder indtil 1887) blev UGZhD ledet af private ejere med et årligt tab på 3 millioner rubler, hvorefter det fra 1. juni 1887 [3] blev overdraget til statens ejerskab med en gæld på 45 millioner rubler.
I 1883-1885 blev der på bekostning af statskassen bygget en jernbane fra Jekaterinburg til Tyumen (325 km lang), knyttet i 1888 til Ural-minejernbanen, hvorefter vejen gik over i statskassen og blev omdøbt til Ural-jernbanen . [4] .
I 1896 blev Yekaterinburg - Kyshtym - Chelyabinsk filial, der netop blev bygget på offentlig regning, forbundet med vejen, der forbinder den autonome Ural-jernbane med landets vigtigste jernbanenet (i 1892 blev Samara-Zlatoust-jernbanen færdiggjort til Chelyabinsk , og i 1896 trafik fra Chelyabinsk og langs den vestsibiriske jernbane ) [5] [6] .
Den 1. januar 1898 blev Ural-jernbanen omdøbt til Perm-Tyumen-jernbanen [7] , og i 1900 blev den slået sammen med Perm-Kotlas- jernbanen til en enkelt Perm-jernbane med ledelse i byen Perm [8] [9] .
Fra 1904 til 1906 blev Bogoslovskaya-jernbanen bygget fra Kushva til Karpinsk (Bogoslovsk) . Dette er måske den korteste "jernbaneforbindelse" mellem det kaspiske hav og Ob vandskel . Dette refererer naturligvis til stævnen, som har en sejlbar betydning: kunst. Chusovskaya i byen Chusovaya (R. Chusovaya ) - Verkhoturye (R. Tura). Hvis der ikke er nogen sejlbar mening, så tættere er naturligvis et en-station langt stykke mellem st. Novotalitsa i byen Pervouralsk (Talitsa-floden er den højre biflod til Chusovaya ) til stationen. Top (Studeny-strømmen løber der - en biflod til Lattice-floden, som løber ud i Iset i landsbyen Palkino, Jekaterinburg .
Senere blev der bygget en vej fra Serov til Ob .
I 1943-1944 blev Kizel-Perm-linjen bygget for at omgå Chusovskaya, denne linje var nødvendig for at omgå sektioner med lavvægtsnormer [10] .
Siden 1937 - "Jernbane opkaldt efter L.M. Kaganovich" blev den i 1944 opdelt i Perm- og Sverdlovsk- jernbanerne.
Fra 1953 til i dag - Sverdlovsk Railway ( Verhny Ufaley - Chelyabinsk sektionen er en del af South Ural Railway , adskilt under dens oprettelse i 1934 fra den daværende Perm Railway).
Listen over stationer er givet på tidspunktet for sammenlægningen med Perm-Kotlas jernbanen (1900) [11] .
Broer over floderne Yayva , Kosva, Usva, Chernaya, Sylva , Chusovaya , Miass .
Tunnel ved den 22. verste af Lunevskaya-grenen (Utyos-Gruzdi-afsnittet).