West Ural Jernbane

West Ural Jernbane
Års arbejde 1916 - 1919
Land Russisk imperium , russisk SFSR
Stat som en del af jernbanerne Sverdlovsk , Sydural . d.
Underordning Russisk imperium , russisk SFSR

West Ural Railway  er en jernbane i det russiske imperium, dengang RSFSR. Den forbinder Lysva -stationen på Perm-jernbanen og Berdyaush - stationen på Samara-Zlatoust-jernbanen [1] .

Historie

Projektering og anlæg af vejen blev udført i 1911-1916 . Byggeriet blev startet i 1913 af aktieselskabet i West Ural Railway [2] . Vejen løb langs den vestlige skråning af Uralbjergene (især Bardymsky Range ) i Mellem- og Sydural , var omkring 490 km lang. Da regionen var rig på bjergudløbere og skråninger, blev bygherrernes arbejde meget mere kompliceret. En tunnel blev bygget over Makushinsky Cape, broer blev bygget (30 jern, 127 sten med armeret betonspænd), 340 stenrør gennem vandløb og talrige dæmninger . Vejen blev åbnet den 16. oktober 1916. I september 1919 blev den en del af Perm Railway [1] [3] . Siden 1934, som en del af Sverdlovsk Railway (sektioner Lysva - Mikhailovsky Zavod ) og South Ural Railway (sektioner Skaz  - Berdyaush).

I årene med borgerkrigen fandt kampe sted langs vejen mellem de stridende parter, som brugte den til bevægelse [4] .

Indtil 1991, dele af vejene i den tidligere West Ural Railway. blev udnyttet ret intensivt. Passagertoget Chusovskaya  - Bakal kørte langs hele længden , der var en besked fra stationen. Nyazepetrovskaya til Chelyabinsk-Glavny og Ufa stationer . 11-13 par godstog passerede om dagen. Lokomotivdepoter var placeret ved stationerne Nyazepetrovskaya og Kuzino. Efterfølgende, på grundlag af 6 lokomotivdepotet Nyazepetrovsk, blev en filial af Chelyabinsk-fabrikken OZPM oprettet (lukket i 2017). Depot Cuzino blev nedlagt.

Indtil 1996 kørte det daglige passagertog 663/664 "Chusovskaya-Bakal" og bandt hele retningen sammen. Transitpassagertog brugte ikke denne retning, bortset fra nødsituationer på hovedpassagerne .

Betydning

Det blev bygget for at sikre aktiviteterne, især eksport af produkter, jernsmelte- og jernbearbejdningsanlæg: Mikhailovsky, Shemakhinsky , Nyazepetrovsky , Kusinsky . Forud for dette blev produkter raftet ned ad Ufa -floden . Derudover reducerede vejen markant afstanden for tog, der kørte fra Perm til retningerne mod Ufa, Samara, Orenburg og tilbage, før det havde de kørt gennem Jekaterinburg og Chelyabinsk [2] . Senere, under USSR, blev det også brugt til at levere landbrugs- og trævirksomheder beliggende i områder langs vejen.

En lille del af vejen passerer direkte over midten af ​​Shamakhi karstfeltet .

Siden 5. september 2012 har der ikke været passager- eller forstadstrafik på strækningen Berdyaush  - Skaz . Et forstadstog kører på sektionen Druzhinino  - Mikhailovsky Zavod om sommeren, med Druzhinino-Mikhailovsky Zavod-tjenesten, siden april 2022, også i weekender og helligdage, har Sverdlovsk Suburban Company lanceret et turisttog på ruten Jekaterinburg-Mikhailovsky Zavod . Der er daglig forstadstrafik på strækningen fra Lysva (Kalino) til Kuzino (Perm Suburban Company). På stedet, som hører til South Ural Railway, udføres godstrafik fra Berdyaush til Unkurd (Unkurdinsky tankfarm, Unkurdinsky shop of Chelyabvtormet) og til stationen. Nyazepetrovskaya . Adgangsveje til Nyazepetrovsky Crane Plant er i august 2022 i forfald. I øjeblikket bruger Nyazepetrovsky Crane Plant ikke tjenester fra russiske jernbaner. Den eneste virksomhed i Nyazepetrovsk, der bruger jernbanetransport, er en træforarbejdningsvirksomhed. Eksportmængder - flere vogne om ugen. Der er ingen godstrafik videre mod SVZhD, men jernbaneskinnerne holdes i funktionsdygtig stand. Fra siden af ​​Art. Druzhinino godstrafik til stationen. Nizhneserginskaya ( Nizhneserginsky hardware og metallurgisk anlæg ) og til Mikhailovsky knust stenbrud (Mikhailovsky anlæg station). Mængden af ​​eksport fra stenbruddet er omkring 3.000 vogne om måneden.

På sektionen relateret til South Ural Railway er næsten alle stationer lukket - Cheslavka, Kusa, Zlokazovo, Azam, Tabuska, Uraim, Araslanovo , Skaz. Stationerne Araslanovo og Skaz er mølkugle [5] . Vinter 2012-2013 en større eftersyn af sporene blev udført på sektionen fra Mikhailovsky Zavod til Araslanovo, vipperne blev lagt med enheden af ​​et sømløst spor . Men udsigterne for denne sektion er ret vage, selvom der fra tid til anden er forsøg på at genoprette godstrafikken fra siden af ​​South Ural Railway. I juli 2021 passerede to transitgodstog fra South Ural Railway, ifølge nogle oplysninger skulle togene blive regelmæssige, men oplysningerne blev ikke bekræftet. I 2022 kørte 2 transittog gennem strækningen i februar og juni.

Billeder

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Historien om konstruktionen af ​​Sverdlovsk Railway , Russian Railways (Russian Railways) / Sverdlovsk Railway.
  2. ↑ 1 2 Kazakov A. L. et al. Ural-kilden til den transsibiriske jernbane: historien om den sydlige Ural-jernbane // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 s. s. 78. ISBN 5-98518-004-2 .
  3. ↑ Områdets historie (utilgængeligt link) . Officiel side for Nyazepetrovsky kommunale distrikt . Hentet 7. august 2014. Arkiveret fra originalen 13. april 2014. 
  4. ↑ Der var en frygtelig kamp Arkiveksemplar af 5. september 2017 på Wayback Machine , artikel i Nyazepetrovsky Vesti-avisen, nr. 61 (214), 08/07/2015, s. fire.
  5. ↑ Telegram fra JSC Russian Railways dateret 20. august 2008 nr. 13311 . Information og retssystem "Konsulent+" . Dato for adgang: 7. august 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.

Litteratur

Links