Transport i Den Demokratiske Folkerepublik Korea er en helhed af alle transportformer, der bruges til økonomiske og militære formål i DPRK. Standardruten til og fra DPRK er med fly eller tog via Beijing , Kina . Mellem 2003 og 2008, omend i begrænset omfang, var direkte transport tilgængelig til Sydkorea , da vejen blev åbnet for busture, men ikke for private biler. Bevægelsesfriheden i DPRK er begrænset [1] : Borgere kan ikke frit bevæge sig rundt i landet uden tilladelse [2] [3] .
Den begrænsede tilgængelighed af brændstof og det næsten fuldstændige fravær af privatbiler har reduceret betydningen af vejtransport til en sekundær rolle. Vejsystemet havde i 1990 en samlet længde på 23.000 - 30.000 km, hvoraf kun 1.717 km (7,5%) havde hårdt underlag, og i 1999 var længden allerede 31.200 km. Der er tre hovedmotorveje med flere baner: en 200 km motorvej, der forbinder Pyongyang med Wonsan på østkysten, en 43 km lang Cheonnyeong-Yeongeung-motorvej, der forbinder Pyongyang med havnen i Nampo , en 100 km 4-sporet motorvej, der forbinder Pyongyang med Kaesong . Langt de fleste køretøjer (anslået til 264.000) brugt i 1990 var til militæret. Den landlige busforbindelse forbinder alle landsbyer og byer med bus- og sporvognstjenester. Siden 1945/46 har der været højrekørsel på vejene.
Motorvej fra Pyongyang
Vejarbejdere i Nordkorea . Den blå lastbil i forgrunden er Dongfeng lavet i Kina
Hovedvejen til Pyongyang
Vedhæftet vej til Kaesong
I store bycentre i DPRK deltager trolleybusser og sporvogne, både lokalt producerede og udenlandske, i driften af offentlig transport. Tidligere købte DPRK OT-enheder fra Kina og Europa, men handelsembargoen tvang DPRK til at producere sine egne sporvogne og trolleybusser.
En trolleybus nær Pyongyang banegård i 2007
Tidligere Zürich sporvogn type Be 4/4 på linjen " Kumsusan Memorial Palace of the Sun "
Pyongyang trolleybus " Chhollima-90 ", produceret af Pyongyang Trolleybus Factory
De koreanske statsjernbaner er den eneste jernbaneoperatør i DPRK. Det har et netværk på over 6.000 km bred (europæisk) sporvidde og 400 km smalsporede linjer . Ifølge data fra 2007 er mere end 5.400 km bred (over 80%) sammen med 295,5 km smalsporet elektrificeret [4] . I modsætning til jernbaner i Europa bruger DPRK jernbaner en automatisk kobling .
I september 2013 blev genopbygningen af jernbanen, der forbinder den russiske station Khasan og den nordkoreanske havn Rajin , afsluttet . Russiske jernbaner investerede 5,5 milliarder rubler i dette projekt. Det antages, at bulklast og containere vil blive leveret til Rusland gennem havnen i Rajin [5] .
Pyongyang stationsbygning - hovedbanegården i DPRK
Sinuiju -Pyongyang indenrigstogvogn
Jernbane mellem Nordkorea og Sydkorea i den demilitariserede zone (lukket i 2008)
Det enkleste diagram over de koreanske statsjernbaner
Vandtransport på hovedfloderne spiller en stadig vigtigere rolle i fragt- og passagertrafikken. Ud over Sinuiju- og Taedongan-floderne, de vigtigste vandveje i DPRK, er kun 2250 km sejlbare og kun for små skibe [6] . Kysttransport er mest udviklet og aktiv på den østlige kyst, da der er tilstrækkelig dybde til at rumme store fartøjer. Vigtige havne i DPRK er Nampo på vestkysten og Rason , Chongjin , Wonsan og Hamhung mod øst. I 1990'erne blev bæreevnen anslået til næsten 35 millioner tons om året. Investeringer er stadig i gang i at opgradere og udvide havnens kapacitet, udvikle transport, især på Taedong-floden , og øge andelen af international last på indre navigationsfartøjer.
| Havne i Nordkorea |
|---|
| Chongjin , Haeju , Hamheung , Gimchaek , Kaesong , Raseong , Nampo , Sinuiju , Songnim , Songbong , Unsan , Wonsan |
I begyndelsen af 1990'erne havde DPRK en oceangående handelsflåde, der hovedsageligt bestod af indenlandsk producerede skibe: 68 skibe (mindst 1.000 bruttotons), i alt 465.801 bruttotons (709.442 dødvægts tons (DWT) 59), som inkluderede sig selv og 2 tankvogne. I 2010 var handelsflåden steget til 158 skibe [6] , som hovedsageligt bestod af fragtskibe og tankskibe.
| Flåde efter type | |
|---|---|
| i alt | 158 |
| bulkskib | 6 |
| fragtskibe | 131 |
| Transportør | en |
| Kemikalietankskib | en |
| Containerskib | fire |
| fragtforing | en |
| olietanker | 12 |
| køleskib | 2 |
Nordkoreas internationale luftforbindelser er begrænsede i både frekvens og mængde. Fra 2011 var der kun ruteflyvninger fra Pyongyang Sunan International Airport til Beijing , Dalian , Shenyang , Shanghai , Bangkok , Kuala Lumpur , Singapore , Moskva , Khabarovsk og Vladivostok samt fra Kuwait International Airport . Charterflyvninger til andre destinationer blev foretaget efter anmodning. Mange tidligere ruter til Østeuropa i 1995 blev drevet af Sofia , Beograd , Prag , Budapest tjenester sammen med andre.
Air Koryo er landets nationale flyselskab. Air China flyver også mellem Beijing og Pyongyang .
Indenrigsflyvninger er mulige mellem Pyongyang , Hamhung , Haeju (HAE), Heungnam (HGM), Kaesong (KSN), Gangge , Kilju , Rason (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyŏn , Wonsan (WON), Kimchaek (SON) og Chongjin (CHO). Alle civile fly drives af Air Koryo , som har en flåde på 56 sovjetisk fremstillede passager- og fragtfly.
Ifølge CIA i 2013 har DPRK 82 aktive flyvepladser, hvoraf 39 har asfalterede landingsbaner [6] .
| Lufthavne med overdækkede landingsbaner | |
|---|---|
| i alt | 39 |
| over 3.047 m | 3 |
| fra 2.438 til 3.047 m | 22 |
| fra 1.524 til 2.437 m | otte |
| fra 914 til 1.523 m | 2 |
| mindre end 914 m | fire |
| Lufthavne med udækkede landingsbaner | |
|---|---|
| i alt | 43 |
| fra 2.438 til 3.047 m | 3 |
| fra 1.524 til 2.437 m | 17 |
| fra 914 til 1.523 m | femten |
| mindre end 914 m | otte |
Fotoreportage af en blogger om jernbanerne i DPRK