Stalin-tunnelen

Tunnel dem. I. V. Stalin

Tunnel dem. I. V. Stalin i Vladivostok
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning
reg. nr. 251711283840005 ( EGROKN )
Varenr. 2500792000 (Wikigid DB)
Anvendelsesområde jernbane
Løber under bjerg (bakke) Shoshina
Placere Vladivostok
Type enkelt tønde
total længde 1382 m
Tunnel diameter 5×8 m
åbningsdato 1935

Vladivostok-tunnelen (tidligere I. V. Stalin - tunnelen ) er en enkeltsporet jernbanetunnel i Vladivostok , anlagt under Shoshina-bjerget. Den forbinder First River- dalen med Mine Town- området og Lugovaya Street.

Det officielle navn på objektet i operatørens juridiske dokumenter: " Vladivostok-tunnelen til Fjernøst-jernbanen " [1] . Det er placeret mellem Tretya Rabochaya og Lugovaya platformene . Det har status som et strategisk objekt, såvel som et monument over historie og arkitektur af regional betydning. Det er under beskyttelse af den militære enhed af de interne tropper i indenrigsministeriet.

Gennem tunnelen udføres godstransport til havne på Goldobina-halvøen ( Cap Churkin ), kul transporteres til Vladivostok CHPP-2 , samt bevægelse af elektriske passagertog .

Tunnelens længde er 1382 m, bredden er 5 m, højden er 8 m.

Historie

For første gang opstod spørgsmålet om at bygge en tunnel under den russisk-japanske krig 1904-1905 . Byggeriet af tunnelen skyldtes behovet for at forbinde First River med en jernbanelinje med den sydlige kyst af Det Gyldne Horn og Uliss-bugten for at dække Vladivostok fra Ussuri-bugten .

Den 13. december 1912 blev et projekt for en jernbanelinje fra First River- stationen til Rotten Corner-stationen godkendt med opførelsen af ​​en 600 favne lang tunnel . Byggeriet begyndte i maj 1914 . Det blev antaget, at udstansningen af ​​styreslaget skulle være afsluttet senest 1. oktober 1915 . Tunnelen skulle være fuldt idriftsat den 1. maj 1916 , men på grund af verdenskrigens udbrud i 1916 blev byggeriet standset. På det tidspunkt, hvor byggeriet blev stoppet, var kun 90 meter af tunnelen færdigbygget.

Spørgsmålet om at genoptage byggeriet blev først vendt tilbage i 1931 , da truslen om japansk invasion begyndte at vokse . Ved udgangen af ​​1933 blev byggeriet fortsat, civile arbejdere arbejdede på opførelsen af ​​tunnelen, hovedsageligt fra minelandsbyerne Suchan , Tetyukhe og Artyom . I 1934, for at fremskynde byggeriet, blev personalet fra militære enheder sendt for at hjælpe arbejderne, og i 1935 blev tunnelen i en højtidelig atmosfære sat i drift.

Rekonstruktion

I foråret 2016 påbegyndtes genopbygningen af ​​tunnelen [2] . Passagertrafikken af ​​elektriske tog blev midlertidigt standset; kontaktnetværk blev afviklet. Godstog på dieseltræk passerede lejlighedsvis [3] .

Den 21. juni 2019 blev restaureringen af ​​jernbanetunnelen afsluttet. Samtidig blev bevægelsen af ​​byens elektriske tog genoptaget, der forbinder centrum af Vladivostok med det sydlige Pervomaisky-distrikt [2] .

Noter

  1. ↑ Oplysninger om kontrakten . Indkøbsportal . Dato for adgang: 23. maj 2018.
  2. ↑ 1 2 Vladivostok-tunnelen blev kåret til årets bedste projekt af World Tunnel Association . Officiel side . Forlaget Gudok (30. december 2019). Hentet 1. januar 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2019.
  3. ↑ Reparationer i Stalin-tunnelen i Vladivostok er 45 % afsluttet , officiel hjemmeside  (24. oktober 2017). Arkiveret 27. maj 2019. Hentet 1. januar 2020.

Links