Slaget ved Cape Santa Maria

Slaget den 5. oktober 1804 (også kendt som slaget ved Kap Santa Maria eller på spansk Batalla del Cabo de Santa Maria) var et søslag udkæmpet ud for Portugals sydkyst den 5. oktober 1804 , hvor en britisk eskadron af fire fregatter kommanderet Commodore Graham Moore angreb en spansk eskadron også på fire fregatter under kommando af kontreadmiral Don José de Bustamante y Guerra , i fredstid uden at erklære krig mellem Storbritannien og Spanien. Som et resultat af slaget eksploderede en spansk fregat, og resten blev taget til fange sammen med en ladning af skatte fra den nye verden .

Baggrund

I henhold til den hemmelige konvention skulle Spanien betale 72 millioner francs årligt til Frankrig , indtil Frankrig erklærede Storbritannien krig. Briterne blev opmærksomme på traktaten, og det var sandsynligt, at Spanien ville erklære krig mod Storbritannien kort efter ankomsten af ​​skatteskibene. Da briterne vidste, at flåden under gældende love kun kunne gå ind i havnen i Cadiz , og også kendte tidspunktet og det omtrentlige tidspunkt for dens afgang fra Sydamerika, var det ikke svært at placere den britiske eskadron, så de spanske skibe kunne opsnappes .

Bustamante sejlede fra Montevideo den 9. august 1804 med fire fregatter lastet med guld, sølv og mange andre værdifulde laster. Den 22. september beordrede viceadmiral Lord Collingwood kaptajn Graham Moore, der kommanderede fregatten HMS Indefatigable med 44 kanoner , til at opsnappe og tilbageholde de spanske skibe, og om muligt fredeligt. Moores skib ankom til Cadiz den 29. september og sluttede sig til andre britiske fregatter der - den 2. oktober med HMS Lively og dagen efter med HMS Medusa og HMS Amphion . Derefter begyndte eskadronen i overensstemmelse med planen at patruljere indflyvningerne til Cadiz .

Kamp

Ved daggry den 5. oktober blev spanske fregatter set ud for Portugals kyst. Ved 7-tiden om morgenen så de også fire britiske fregatter. Bustamante beordrede sine skibe til at danne sig i kamprækken , og inden for en time var de britiske skibe også i kø til loftet og inden for pistolskud fra spanierne. [1] Moore, den britiske kommodor, sendte løjtnant Ascott til det spanske flagskib Medea for at informere den spanske kommandant om, at han var blevet beordret til at holde eskadronen oppe, og at Moore gerne ville gøre det uden blodsudgydelser, og derfor skulle den spanske admiral straks overgive sig. Da betjenten vendte tilbage med et afslag, skød Indefatigable foran Medea omkring kl. 9:30 og faldt om på læsiden. Umiddelbart efter skød Mercedes mod Amphion , og få sekunder senere åbnede Medea ild mod Indefatigable . Sidstnævnte rejste så signalet til eskadronen om at deltage i nærkamp og åbnede straks ild fra alle kanoner. [2]

Ni minutter efter starten på beskydningen af ​​Mercedes ramte en af ​​Amphion- granaterne ham i krudtmagasinet, og den spanske fregat eksploderede. Inden for et minut eller to efter det blev flaget sænket på Fama i overgivelse, men da Medusa holdt op med at skyde på hende, rejste de det igen og forsøgte at flygte. Medusa bombarderede straks agterenden af ​​den spanske fregat med kraftig ild, men Fama fortsatte sin vej og befandt sig på læsiden. Efter at have modstået tung Indefatigable ild i 17 minutter og set nærme sig en ny fjende - Amphion , som nærmede sig fra hendes styrbord side, overgav Medea sig. [2] Fem minutter senere gjorde Clara det samme, og så fulgte Lively efter Medusa for at hjælpe hende med at jagte Fama . Omkring klokken 12.45 overhalede Lively , som var et meget hurtigt fartøj, den spanske fregat så meget, at ilden fra hendes skulderkanoner allerede nåede Fama , og klokken 13.15 overgav denne eneste tilbageværende spanske fregat sig til to briter, som jagtede hende. [3] De tre erobrede fregatter blev ført til Gibraltar og derefter til Gosport i Storbritannien.

Konsekvenser

Spanien erklærede Storbritannien krig den 14. december 1804, for kun at lide et katastrofalt nederlag mindre end et år senere i slaget ved Trafalgar i oktober 1805. Napoleon , der kronede sig selv til kejser den 2. december 1804, erhvervede Spanien som allieret i krigen mod Storbritannien. Rent praktisk repræsenterede den britiske aflytning af fire spanske fregatter afslutningen på Bourbon-æraen for Spanien og afslutningen på den regelmæssige forsyning af guld og sølv fra miner og møntsteder i den nye verden. Eskadronen, som fregatten Mercedes tilhørte , var den sidste af sin slags, verden ville se: Spanske flotiller transporterede ikke længere skatte fra kolonierne i den nye verden til Spanien.

I henhold til vilkårene i Cruisers and Convoys Act af 1708 var skibe, der blev erobret på havet, "Kronens privilegium" og blev deres fangstmænds ejendom, som modtog den fulde værdi af både skibene selv og deres laster som præmiebetalinger. Men da Storbritannien og Spanien teknisk set ikke var i krig under dette slag, afgjorde Admiralitetsdomstolen, at de tre skibe var "Admiralitetets prærogativ", og alle indtægter ville tilhøre det. Fire spanske skibe medbragte 4.286.508 spanske dollars i sølv- og guldmønter, samt 150.000 guldbarrer, 75 sække uld, 1.666 tinbarrer, 571 kobberbarrer, sælskind og fedt; Selvom 1,2 millioner dollars i sølv, gik halvdelen af ​​kobberet og en fjerdedel af tin tabt sammen med Mercedes'en . De resterende skibe og last blev dog vurderet til omkring £900.000 (svarende til £67.058.000 i dag). Efter megen juridisk forsinkelse og skænderier blev der foretaget en frivillig betaling på £160.000, [4] hvoraf fire kaptajner modtog £15.000 hver (ca. £1.118.000 i dag).

Medea blev taget til Royal Navy som HMS Iphigenia (senere omdøbt til HMS Imperieuse), Santa Clara som HMS Leocadia og Fama som HMS Fama .

I marts 2007 genfandt Florida-baserede Odyssey Marine Exploration 17 tons guld og sølv fra en Mercedes -last , der hævdede, at den blev fundet i internationalt farvand og derfor uden for ethvert lands juridiske jurisdiktion. Den spanske regering stemplede det amerikanske firma "det 21. århundredes pirater" og sagsøgte dem i maj 2007 med argumentet, at vraget var beskyttet af suveræn immunitet, som forbyder uautoriseret eller kommerciel brug af statsejede flådefartøjer. I juni 2009 afsagde en føderal domstol i Tampa en dom mod Odyssey og afgjorde, at skatten skal returneres til Spanien, hvilket blev gjort den 25. februar 2012. [5]

Tragedien om Diego de Leon

Generalmajor Diego de Alvear y Ponce de Leon var på vej tilbage til Spanien fra Paraguay , hvor han i 18 år var engageret i at udarbejde topografiske kort og etablere klare grænser mellem portugisiske og spanske besiddelser. Han var på vej hjem med sin kone og ni børn, sig selv og sin ældste søn Carlos om bord på Fama , og hans kone, fire sønner og fire døtre, sammen med alle deres ejendele, var om bord på Mercedesen . Efter at fregatten eksploderede mistede han sin kone og alle sine børn på et øjeblik. [6]

Sidekræfter

Spanske flåde:

Britiske flåde:

I populærlitteratur

Dette slag er beskrevet i Hornblower and the Desperado af Cecil Scott Forester , hvor dets helt Horatio Hornblower skulle slutte sig til den britiske eskadre, men i stedet forsøger at opsnappe et fransk skib, der skulle advare spanierne om bagholdet.

I Patrick O'Brians roman Captain First Rating forsyner Stephen Maturin briterne med intelligens, der giver mulighed for en aflytning, og kaptajn Aubrey , mens han er i Livelys midlertidige kommando , fanger Santa Clara og Fama .

Links

1. ↑ James, s. 280
2. ↑ 1 2 3 James, s. 281
3. ↑ nr. 15747, s. 1309-1310  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 15747 . - S. 1309-1310 . — ISSN 0374-3721 .
4. ↑ nr. 15861, s. 1402  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 15861 . - S. 1402 . — ISSN 0374-3721 .
5. ↑ Govan, Fiona . Skattejægere beordret til at betale Spanien £350 mio. for guldmønter , The Daily Telegraph , London : TMG  (4. juni 2009). Arkiveret fra originalen den 14. marts 2014. Hentet 18. april 2011.
6. ↑ Alvear y Ward
7. ↑ James, s. 282

Litteratur

• Sabina Alvear y Ward. = Historia af Don Diego de Alvear og Ponce de Leon, Brigadier de la Armada. Madrid.

• Filipe Vieira de Castro. = O Naufragio da fragata espanhola Nuestra Senora de las Mercedes. - Revista Portuguesa de Arqueologia, Vol.1. - Madrid, 1998.

• William James. [1] = The Naval History of Great Britain, bind 3, 1800–1805. — Conway Maritime Press, 2002 [1827]. - ISBN 0-85177-906-9 .