En sneplov er et bæltekøretøj til at rense sne og affald fra stationsspor og sporskifter og til at transportere dem til aflæsningsstedet.
I første omgang blev kampen mod drift på sporene udført ved hjælp af barrierer: levende og kunstige hække blev skabt langs sporene, hvilket bremsede aflejringen af sne. Rydningen af stierne foregik i hånden eller ved hjælp af heste.
De første maskinsporsneplove dukkede op på jernbanerne i det russiske imperium i 1879. [1] I år blev der bygget en plov sneplov monteret på et damplokomotiv. Samme år blev en prototype roterende sneplov skabt og testet. Begge typer sneplove kastede sne fra skinnerne til siden, de blev hovedsageligt brugt til træk. På de udviklede stationsspor var der måske ikke pladser til at kaste sne, det skulle tages ud.
Også til at skære og rydde grøfter blev der brugt plovbanemaskiner, som havde kraftige kontrollerede sidevinger. [en]
I 1930'erne blev snesmeltere, stationære og i form af tog, brugt til at rense stationssporskifterne. [1] Om nødvendigt arbejdede snesmeltere med tanke, hvor der blev hældt smeltevand. Petroleumbrændere blev brugt til at smelte sneen. Siden 1980'erne er denne idé blevet udviklet i form af stationære elektriske varmelegemer monteret på sporskifternes kritiske knudepunkter.
Der er også dukket pneumatiske sneblæsere op, som kaster sne ved hjælp af kraftige blæsere eller trykluft. [1] Stationære strukturer er designet til at rense de bevægelige elementer i kontakterne. De har en stationær kompressor og et sæt slanger til de kritiske bevægelige dele af pilene. Der er også mobile tog-pneumatiske rensere udstyret med kraftige blæsere til at kaste sne og snavs fra skinnerne med en luftstråle. For eksempel produceres sådanne enheder under mærket POM-1M.
Den første sneplov med snelastning på platforme, der stod på et nærliggende spor, blev foreslået i Rusland i 1910. [1] I 1930'erne begyndte man at masseproducere snerydningstog af moderne type: Sneen, der blev ryddet fra skinnerne, blev transporteret med transportbånd til godsvogne, hvor sneen bevægede sig langs toget af transportbånd. I slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne blev de første snerydningstog i det moderne design SM-2 skabt i USSR. Efterfølgende blev deres modifikationer SM-4, SM-5, SM-6, SM-7, PSS-1 oprettet. Det er højmekaniserede banemaskiner til rengøring af stationsspor, fjernelse og aflæsning af sne.
Sådan ryddes stierne for snebrug:
På sneplove til flere biler er der foran hovedmaskinen en børstetromle (rotor-feeder) eller en scoringskniv placeret på tværs af banen. Sne føres til læssetransportøren, som transporterer den til de mellemliggende gondolvogne bag hovedmaskinen eller til bunkeren installeret på hovedmaskinen. I begge tilfælde kommer sneen ind i pladelagertransportøren, hvis bånd bevæger sig med en hastighed 10-20 gange lavere end læssetransportbåndets hastighed, hvilket resulterer i, at tykkelsen af snelaget på lagertransportøren er 10-20 gange større end på læssetransportøren og når to meter. Skrå pladetransportører løber langs de mellemliggende gondolvogne og rager ud over endevæggene og blokerer transportøren på nabogondolvognen, så sneen bevæger sig fra en gondolvogn til en anden langs hele toget, indtil den når den sidste aflæsningsgondolvogn. Skæring af is og komprimeret sne udføres af isbrydningsanordninger placeret i den midterste del af hovedmaskinen. Løs is eller sne under den anden passage af sneploven tages af arbejdslegemet. For at øge bredden af grebet foran maskinen, på begge sider af rammen, er vingerne hængslet i et lodret plan, i arbejdsposition er de placeret i en spids vinkel i forhold til banens akse og flytter sneen fra mellemsporene ind i sporet. I transportposition løfter vingerne sig op, drejer og foldes langs maskinens ramme inden for målene. For at forbedre rengøringen mellem skinnerne er hovedmaskinerne udstyret med sidebørster, placeret i arbejdsposition også i en spids vinkel i forhold til maskinens bevægelsesretning. Hvis sidebørsterne er placeret i midten af maskinen, kræves der to arbejdsgange for at rydde sporet: i det første kastes sne med børster fra mellem sporene ind i hjulsporet, i det andet tages sneen af arbejdende krop. På en række maskiner er sidebørsterne sammen med drevet monteret på bagsiden af hver vinge, og maskinen renser stien i én gang. Endegondolvognen har en pagaj-ripper og en roterende båndtransportør, som placeres under maskinens truss ved rydning af sporet, og drejer vinkelret på truss for aflæsning. Ripperen, roterende, afgiver sne på båndet på en roterende transportør, hvorfra sneen kastes til siden med 6-10 meter.
I enkeltbilssneplove er arbejdskarosserierne (det samme som dem for multibilsneplove) såvel som aflæsningsanordninger placeret i en kraftig gondolvogn . Sådanne sneplove er små i længden, har god manøvredygtighed og bruges hovedsageligt til at rydde pile og stier nær bakke. Aflæsning udføres af en udkasterrotor, som roterer rundt om en akse parallelt med maskinens længdeakse, og sneen, der tilføres af en skrå skrabetransportør fra en pladetransportør, kastes af rotoren til siden med 20-30 meter.
Snerydningstoget SM-2 er designet til at rense og rense stationsskinner og sporskifter for sne og is om vinteren og fra affald og andre forurenende stoffer om sommeren. Ud over basisversionen blev SM-2M og SM-2A versionerne produceret.
Snetoget inkluderer:
Hovedmaskinen er designet direkte til sporrensning og er udstyret med:
Mellemliggende gondolvogne tjener som containere til opsamling af sne og forurenende stoffer. Bevægelsen af sne og forurenende stoffer langs toget udføres af bånd- og pladetransportører.
Endegondolvognen bruges til aflæsning af sne og ukrudt af en tværgående udkastningstransportør med kasterotorer. Aflæsning kan udføres i begge retninger fra banens akse i en afstand af 5-10 m inden for stationen eller uden for den, på farten eller på parkeringspladsen.
For at flytte toget bruges et lokomotiv af enhver serie. Der etableres en radioforbindelse mellem lokomotivet og snetoget. Styringen af togets arbejdslegemer udføres fra styrekabinerne på hovedmaskinen og endegondolvognen. Hvis det er nødvendigt, er det muligt at betjene et tog på tre enheder: hovedvognen, en mellemliggende gondolvogn og slutgondolvognen.
Kompressorer installeret på et antal sneplove leverer trykluft til arbejdslegemernes pneumatiske drivsystem. For at sikre sikkerhedskravene er sneslyngens pneumatiske arbejdsledning ikke forbundet til lokomotivets bremse eller kraftledning - et kompressorfejl kan føre til, at maskinen stopper. Derfor er korrekt drift og vedligeholdelse af kompressoren af stor betydning.
CM-5 er et enkeltbils selvkørende køretøj til snerydning i egen krop og efterfølgende mekaniseret aflæsning. [2] [3] Fra 2020 er maskinen fremstillet i Rusland af Transmash .
Selvkørende sneplov SM-6 er designet til at fjerne sne og ukrudt fra stationsspor, sporskifter og jernbanesporhalse, med indlæsning i et karrosseri og mekaniseret aflæsning i udpegede områder. Aflæsning kan også udføres direkte under maskinens drift, uden at belaste kroppen, gennem 2-3 spor til venstre eller højre for sporaksen.
Specifikationer [4] :
SM-7 er et tre- eller firevogns ikke-selvkørende tog med et trailerlokomotiv, designet til at rydde sne fra spor til egne tanke og derefter mekaniseret aflæsning. [5] Fra 2020 er maskinen fremstillet i Rusland af Transmash .
Forbedring af sneplove indebærer at øge deres produktivitet, øge pålideligheden af arbejdslegemer, isbrydningsanordninger og andre komponenter, samt at indføre automatisk kontrol.
På verdens jernbaner bruges hovedsageligt sneplove med snegl-rotor-arbejdslegemer og krydsfodring af sne (affald). Køretøjsmonterede sneplove er meget brugt til at rydde stationsspor. Det norske firma Overaasen producerer en roterende sneslynge med rensebørster og en sneslynge SK 250.
Specifikationer [6] :